Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W210 1995-1999 Sedan

Četiri oka, četiri vodeća

E-klasa. Toliko je napisano o njemu da svi koferi s kompromisom Kremlja izblijede na pozadini časopisa i recenzija plina za samo pojavu ovih automobila. Možda su to postigli dizajneri Mercedes-Benz? Razočat ću ih, a ne riječ o izgledu automobila.
 
Ovoga puta Mercedes-Benz je uzeo u Austriji. Zašto je za prezentaciju za tisak tvrtka odabrala ovu zemlju, postalo je jasno tek treći dan.
 
U međuvremenu, sve je otpisano za Ujedinjenu Europu, u kojoj ne samo Poljska, već i Austrija nije u inozemstvu, te da ga neki Mercedesovi modeli tamo sakupljaju ...
 
Ovdje stojim pred njim, četverood, i mislim: što još uvijek nije dovoljno? Čini se da je sve s njim kvaliteta, savršenstvo, prestiž. Tada sam pronašao riječ. U!
 
U njemu nema pikantnosti. Uzmimo, na primjer, Hyundai. Pikantna stvar - nije izašlo ni lice ni ime, već cijeli automobil. Ili BMW - također napravljen rukama, ali ne i Mercedes. A ovaj kao prvi bio je u prošlom stoljeću, tako da prvi pada na pamet kada su u pitanju automobili. Pa, nema spletka! Dosadno. Ferrari će, naravno, biti glupi. Ferrari je ljubav. I Mercedes, koji se izravno izražava, brak je izračunavanjem. Izračun je jednostavan - najviša kvaliteta automobila. Nemoj se žaliti. U isto vrijeme, Mercedes je dogovor. Profitabilno ulaganje novca i ništa više. Slika Mercedes-Benza podrazumijeva visoko obrazovanje, uspješnu karijeru, obitelj i bračnu vjernost. U nedostatku jednog s popisa, kupnja ovog stroja gubi svako značenje. U svakom slučaju, europski klijent Mercedes u osam slučajeva od deset je čovjek s diplomatom. A evo i vi ste otac obitelji u bijeloj košulji, direktor ureda, koji redovito plaća porez. U Mercedesu, takvi koncepti poput tona, traperice i Harley Davidson više vam nisu dostupni. Jednom riječju - zbogom mladost. Tužno.
 
Jug!
Bilo je potrebno prijeći iz Salzburga na jug, u alpski grad Bad Kleinkirchheim. Oko 180 km. Na klasičnoj Universal E 320 eleganciji s automatskim mjenjačem.
 
Elektronski ključ za paljenje na automobilima E -klase nalikuje zadavljenom klistira s tri gumba - dva od njih su daljinski zaključana, a vrata se isključuju dok se uključe i isključuju sigurnosni sustav, a treće otključava samo prtljažnik. U ključevima iz automobila s vagonom, treći gumb nedostaje. Senzor udara ugrađen je u ključ. U nesreći se sva vrata automatski otključavaju nakon 9 sekundi.
 
Kremen za početak! Mi idemo! Prvo na Autobahnu. Kao i obično, izgubio sam se, promašio 50 kilometara. I da ne bih zakasnio na večeru, morao sam se boriti protiv papučice. Usput, vrlo je ugodno. Njegova se platforma lagano okreće na šarkama, tako da, bez obzira na to kako stavite nogu, stranica vam je uvijek pod stopalom.
 
Brzina 200. Jasno je da to nije granica, ali u Austriji postoji ograničenje brzine - 130 km/h. Ubrzo su ušli u raspored cijelog stupca, čak su zaobišli nekoliko posada. Tijekom pretjecanja bilo je moguće razmotriti lica kolega iz kapitalističkih zemalja. Sjajali su od entuzijazma - kao da su se ti ljudi prvi put preselili iz Fiata 124 u e -klasu! Od jednog i pol sata kontemplacije zvijezde s tri trake na haubici postalo je turobno. Ni kolut nije u zavoju, niti rušenju, čak se ni zvižduk vjetra praktički ne čuje, pa čak ni automatski okvir. Kao da je cesta prikazana na ekranu boja. Još jedan dojam. Obično, kada se brzinom odvajate s kamionom s pomnim hodanjem brzinom, automobil počinje rušiti zrak strujom zraka. U E-klasu Mercedes-Benz, čini se da je suprotno suprotno prevladavajući kamion, zabrinuti ste da se to neće ispuhati.
 
Velor salon ugodnih bež tonova. Čak sam i u Beču skrenuo pozornost na oglasni štit: Velor salon vam omogućuje da napravite 14 milijuna nogometnih lopti. Potpis - Mercedes -benz. Izraženo je tako -tako, ali značenje je jasno: što dovršiti unutrašnjost peciva, ako je možete staviti na proizvodnju kuglica. Pored toga, Mercedes Velur nije manje praktičan, a istovremeno košta mnogo jeftinije od kože.
 
Jedino što sam se uspio žaliti je ručica upravljača maksimalne granice ograničenja brzine - ograničenje brzine. Djeluje kako slijedi. Pritisnuta - granica je uključena. Sa svakim podizanjem ili spuštanjem poluge, maksimalna dopuštena brzina automobila će se povećati ili smanjivati \u200b\u200bs korakom od 10 km/h. Istodobno, digitalni indikator na nadzornoj ploči prikazuje maksimum koji ste naveli. Dakle, kad odlazite u Autobahn, možete postaviti 130 i više ne tražiti sastanak s policijom. Ili kad se spuštate - ako se brzina povećava iznad dane granice, okvir će pomicati jedan zupčanik i usporiti automobil. Povoljno. Ali poluga se ne nalazi na mjestu - iznad prekidača indikatora rotacije. I što se dogodilo: instalirano 130 km/h, i idem. Ispred automobila koji se može nadvladati. Povučem se da uključim lijevi signal skretanja. U isto vrijeme, dodirnem ručicu, pada jedan korak, a automobil usporava do 120 km/h. Ovdje imate pretjerivanje.
 
Perestroika
U najstarijoj automobilskoj tvrtki Perestroika. Prije svega, ideološki. Na slici marke ima sve manje i manje arogancije, a u priopćenjima za javnost sve se više nalaze - simpatija. Mercedes-Benz je postao otvoren za kritiku! Kao primjer takve otvorenosti - slučaj koji nam se dogodio u zračnoj luci Salzburg, gdje je dodijeljena opća prikupljanje i demonstracija novog sustava kočenja u hitnim slučajevima.
 
Na zastavi su lepršale državne boje svih pozvanih publikacija. Među njima nije bilo ruske zastave. Kao odgovor na pozdrav prijemne strane, ukazali smo na golu zastavu, kažu, napeto, ali objesili su naše ovdje, ako nema naših, možete crtati Nizozemce, pričekat ćemo. Bilo je vrlo teško odoljeti i ne izgovarati riječ staljingrad.
 
Možda smo se uzbudili zastavom, ali domovina je Juber Alles. U svakom slučaju, naša je kritika ispravno tumačena, ispričala se i obećala da u budućnosti nijedna prezentacija neće biti bez ruskog trobojanja.
 
Pomoć
Sustav kočenja za hitne slučajeve za kočnice nije tako složena stvar elektrona. Senzor brzine krčeka i elektromagnetski ventil ugrađeni su u vakuumsko pojačalo kočnice.
 
S glatkim pokretima papučice kočnice za kočnice, ona ne djeluje, a kočenje se događa kao i obično. Ali ako brzina pomicanja šipke prelazi 9 cm/s, sustav razmatra kočenje hitne slučajeve i otvara ventil - dok se tlak u stražnjoj komori brzo opada, a sila kočnice naglo raste. Ne možete se bojati zaključavanja kotača - za to postoji ABS.
 
Zašto vam treba? Ispada da čak ni u hitnim situacijama ne usporavaju svi u podu. Netko naglo pritisne papučicu, ali noga je slaba i nema dovoljno snage za učinkovito kočenje. Drugim je teško, posebno vozačima s iskustvom, teško se riješiti općenito dobra navika glatko usporavati, izbjegavajući zaključavanje kotača. Ali istovremeno se izgube dragocjeni brojili.
 
Isprobavši nekoliko kočenja u raznim načinima, uvjeren sam da je u hitnim slučajevima da se povjeri u kočnicu, udaljenost kočenja zaista smanjena. A računalo na brodu za nekoliko standardnih kočenja može odrediti i zapamtiti stupanj inhibicije svakog određenog vozača. Ako to nije sve glatko s refleksima, tada će upravljačka jedinica ranije prebaciti faze sustava sustava.
 
Što pomoć kočnice pruža? Prema Mercedesu, uobičajeni pokretač brzinom od 100 km/h smanjuje se u prosjeku sa 73 na 40 metara. Je li sve opet za lijenog burghera - ne trebate razmišljati, pritisnuti - a automobil se zaustavlja? Možda ne - sustav je zaista koristan. Usput, ne samo da Mercedes uvodi - na primjer, Toyota ima sličan razvoj.
 
Ove godine, kočnička pomoć bit će instalirana kao standardna oprema na svim modelima svih Mercedes klasa. I što je važno - cijena automobila ostat će ista.
 
V6
Sada - motor. Kao jedan od čitatelja elektroničke verzije našeg časopisa, DVIGLO, rekao je. Pogotovo za Eugene, govorim o novoj DVILO E-klasi.
 
V6 Mercedes -Benz je već osjećaj. IN-line šestice, poput pogona na stražnjim kotačima, postojale su na automobilima Mercedes-Benz od početka stoljeća. I iako je takva motorna konfiguracija odavno postala anahronizam, Mercedes i BMW tvrdoglavo su nastavili koristiti linijske 6-cilindrične motore. Ali od proljeća 1997. godine, Mercedes-Benz je u seriju lansirao nove, kompaktnije i lakše motore s volumenom od 2,8 i 3,2 litre, što je bavarskim i drugim konkurentima pokazalo šik pare u obliku slova V.
 
Snaga V6 motora je 204, odnosno 224 litre. S. Za usporedbu, linijski motori istih svezaka za 1996. godine modelne godine izdali su 193 i 220 snaga. Karakteristika zakretnog momenta je ravna u rasponu od 3000-5000 oko/min., To vam omogućuje češće korištenje viših zupčanika, smanjujući brzinu motora i, prema tome, potrošnju goriva.
 
Da bi se smanjilo vibracijsko opterećenje motora na prethodnu razinu (šest cilindara u nizu su optimalna konfiguracija u smislu uravnoteženja mehanizma u obliku krive), na V6 se koristi dodatna osovina za uravnoteženje. Blok cilindra s kutom kolapsa od 90 odličen je iz legure aluminij-magnezije. Masa novog motora iznosi samo 150 kg u odnosu na dva centra prethodnog motora.
 
Za svaki cilindar postoje tri ventila (dva ulaza i jedna diploma) i dvije svijeće. Svijeće djeluju uzastopno, pri čemu se svaki ciklus mijenja niz. To je omogućilo optimizaciju postupka izgaranja goriva, smanjiti buku i smanjiti emisiju karcinogena za 50%.
 
U zidu usisnog razvodnika ugrađen je ventil na određenoj udaljenosti od ulaza. Pri visokoj frekvenciji rotacije motora (više od 3700 o / min), ventil se otvara, dok se duljina kolektora smanjuje. Na niskoj frekvenciji ventil se zatvara, a duljina kolektora raste. To vam omogućuje prilagođavanje duljine kolektora i parametara ulaza za rad motora.
 
Nova generacija Mercedes-Benz motora ekološki je sigurnija nego što su stroge norme eura potrebne 2. (Čini se da će uskoro slogan tvrtke postati nešto poput: ja i zeleni mir, rođeni smo u borbi. Mercedes-Benz). V6 motori su ekonomičniji od prethodnih u -line šez istog volumena za 13%, istovremeno se operativni troškovi smanjuju za trećinu.
 
Svijeće, na primjer, imaju platinski premaz elektroda i izdrže 100 tisuća km, prije nego što su ih morale promijeniti nakon 30 tisuća. Ili uzmi ulje. Poznato je da ako se stroj koristi uglavnom za kratka putovanja u gradu, ulje se mora češće mijenjati. Koliko? Stanje nafte u novim motorima nadgleda mikroračunalo, koji uzima u obzir opterećenje određenog motora i unaprijed - za 3000 km - upozorava vozača na potrebu za pozivom na stanicu.
 
S vremenom će nova generacija V8, koja će ući u uslugu obećavajuće Mercedes-Benz S-klase, biti ujedinjena s V6 motorima.
 
Snijeg i naočale!
Sto kilometara kasnije planine su počele. Trava je zelena, sunce je blistavo. Samo su ceste ceste lagano prekrivene snijegom. I što smo se dalje popeli u planine, više je snijega postalo ... i naočale. Smrznuti slapovi bili su u blizini već cvjetajućih grmlja, taline je narastao na grijanom asfaltu. Tada se sve to za minutu pretvorilo u led. Pretekli smo niz automobila skijajući na krovovima. Prije naših očiju, malo Ford sa španjolskim brojevima ušao je u Yuzu - da vidim vožnju, prvi put u životu vidio sam toliko snijega. U planinama Mercedes ponašao se jednako samouvjereno kao u Autobahnu. Približavali smo se cilju.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. U besplatnom prijevodu - Malotskovsk s bazenom. Nisam vidio crkvu, već bazene - za probavu - privatni i općinski, prekriveni i ispod neba, toplinski i ne -fragilni. Gledajući mještane, razumijete da ih nije briga za širenje NATO Istoka i da je njihov kancelar čovjek po imenu Klim, vjerojatno samo nagađaju. Tu je sunce, postoji zrak, ima i vode. Što je još potrebno? Glavna stvar je da će sutra i dan nakon sutra još uvijek jesti. Klima je takva. Što se tiče Mercedesa, pojava karavana od 25 skupih automobila na najtišim ulicama grada doživljavala se kao nesreća, ništa više.
 
Zimi ćete proći u Alpama samo s lancima na kotačima ili na svim pogonima. Ali zima u Austriji je već završila. A za putovanje od Malotskogykovska do susjednog Gornoalpiysk sa snijegom, jeftini pogon na prednjem dijelu kotača također će se sasvim uklopiti. Na to idu. Ali ne penju se u planine, idu okolo. Morali smo olujati vrhovima. Ne s alpenshtokom u rukama, naravno, već na pogonu svih kotača E 320T 4matic.
 
4Matični
Koje slike nastaju riječima All -Wheel pogon Mercedes? Prije svega, Mercedes -Benz G i višestruki Unimog -izvorno vojska svih vozila koji su dobro zauzeli u civilu. Pa, nova M-klasa iz Alabame, koja će se uskoro pojaviti.
 
Ne znaju svi za sve -Wheel pogonski putnički automobili. U međuvremenu, takva je verzija proizvedena u seriji od 1987. godine, na modelu 300/W124. Općenito, to je bio prilično tradicionalan prijenos pogona svih kotača -kontrolna točka, brošura, tri diferencijala (interdosseous i dva među -roil).
 
Njegova glavna razlika je novi sustav upravljanja silama ASR -a (automatska regulacija klizanja). Kad je kliznuo, ASR je prvo usporio odgovarajući kotač, prelazeći okretni moment prema drugom, imajući najbolje prianjanje na cestu. Ako to nije bilo dovoljno, spojeni su elektronički mozak upravljačkog kruga leptira za gas. Već prva generacija 4MATIC -a imala je nekoliko pragova klizanja, što je omogućilo da se sustav prilagodi vozačevim načinom da se krene.
 
Smiješan element dizajna ovog automobila bio je prednji ovjes. Da bih preskočio osovine prednjeg pola kroz opruge ovjesa, morao sam gurnuti zavoje opruga u donjem dijelu. Posljednji All -Wheel pogon Mercedes W124 objavljen je 1995. godine.
 
Godine 1997. na automobilima E-klase debitirao je 4Matični prijenos druge generacije. Dva nova sustava pojavila su se u shemi kontrole prijenosa - ETS (elektronički vučni sustav) i ESP (program elektroničke stabilnosti).
 
Prvi djeluje na iste principe kao i ASR iz 1987. godine, ali sustav je postao mnogo pametniji i sada ne samo da eliminira klizanje kad se dotakne - u osnovi je zamijenio zaključavanje diferencijala.
 
Ako jedan od stražnjih kotača klizi, ETS ga usporava redovitim kočnicama, prenoseći okretni moment na drugi, to jest, djeluje s istim učinkom kao i samostalno razdvajanje među -matične stražnje diferencijal. Ista stvar se događa i prilikom klizanja jednog od prednjih kotača.
 
Ako se oba stražnja kotača skliznu, ET -ovi ih istovremeno usporavaju, a brošura s fiksnim stavom naprijed i natrag prenosi okretni moment na prednju osovinu - sve se događa na isti način kao u mjenjaču s samo -oblogom središnji diferencijal.
 
Upotreba ETS -a omogućila nam je da primijenimo uobičajene razlike u slobodnom potezu u novom 4MATIC -u, kao rezultat, prijenos pogona All -Wheel postao je mnogo lakši i jeftiniji. Pored toga, elektronička kontrola pruža neke nove mogućnosti.
 
Dakle, pri malim brzinama ETS automobila može pojedinačno usporiti sve kotače, glavna stvar je pružiti im maksimalno moguće prianjanje na cestu.
 
Pri srednjim brzinama, prioritet se daje kontroli automobila - samo se bokseri kotači usporavaju, dok se spojnica kao cjelina može lagano pogoršati.
 
Pri velikim brzinama, kontroliranost i stabilnost automobila izlaze na prvom mjestu - čak i ako samo jedan stražnji kotač klizi, oba se usporavaju, a prednja se usporava.
 
Drugi elektronički sustav automobila - ESP - dizajniran je za stabilizaciju stabilnosti tečaja automobila, tj. Osiguravanje njegovog kretanja duž puta puta. Za ovaj sustav prošle godine, Mercedesova briga primila je američku nagradu za tehnološki razvoj u području cestovnog prometa. ESP automatski mjeri brzinu rotacije svakog kotača, kut rotacije upravljača, bočno ubrzanje i brzina rotacije automobila oko njegove okomite osi. U slučaju neusklađenosti s pojedinačnim parametrima do stabilnog progresivnog kretanja automobila, sustav prilagođava - on usporava određeni kotač, a ako to nije dovoljno, odbacuje brzinu motora. (Želimo vam detaljnije razumjeti ESP radnju na motoru 7, 9 - sustav za održavanje stabilnosti stabilnosti Cadillac Stabilitrak koristi iste principe).
 
Sada što se tiče mehanike. Nova automatska kutija s 5 brzina. Samo se može objediniti s najmoćnijim motorom V6 3,2 litara. Za 2,8 litara motora, pored mitraljeza, predviđen je i 5-stupanjski priručnik. Nakon toga slijedi priručnik, koji velikodušno distribuira 65% okretnog momenta na stražnjim kotačima i samo 35% na prednjoj strani. Što nam omogućava da izvučemo zaključak - starost pogona do stražnjih kotača za Mercedes -Benz neće proći uskoro. Ovoga puta, kako bi se preskočili osovine s prednje polovice na dnu ovjesa, koriste se stalak u obliku slova P.
 
Učinkovitost novog 4MATIC -a mnogo je veća od 10 godina. Ako su 1987. mehanički gubici svih pogona na kotače dosegli 20%, sada su smanjeni na 15%. (Za usporedbu: Gubici klasičnog prijenosa pogona na stražnjim kotačima su oko 12%). Ako je 1987. to dovelo do povećanja potrošnje goriva za 1,3 l/100 km, tada druga generacija 4MATIC smanjuje tu razliku na 0,5-0,7 L/100 km. Neka se pitanje uštede na benzinu ne uklapa u glave naših momaka u Mercedes automobilima. U međuvremenu, smanjenje troškova jedinica dovelo je do značajnih troškova novog modela - ako je prije 10 godina za sve pogon - bilo je potrebno odrediti DM8000 u većim od iznosa, tada će ovo zadovoljstvo koštati DM4100 .
 
Modifikacija pogona na punim kotačima objedinjuje se s V6 motorima, a samo na limuzinama i univerzalnoj e-klasu. Količina proizvodnje takvih strojeva ne prelazi 8000 godišnje, što će biti manje od 3% ukupne proizvodnje Mercedesove E-klase. Tvrtka razmatra sve regije u kojima snijeg dugo leži i gdje postoje planine, odnosno sjeverne Europe, alpskih zemalja, Kanade, sjeverno od Sjedinjenih Država i gotovo cijele Rusije laži već duže vrijeme. (Dakle, božićna drvca, što ste mislili kada ste objavili zastave na aerodromu!) Mercedes-Benz Press Service na svaki mogući način odbacio je mogućnost instaliranja punog pogona u novom odjeljku E-klase. Također, uprava tvrtke ne vidi razloge za raspuštanje glasina o novom C-klasu na sve kotače. Kao što smo navedeni, obećavajuća C-klasa bit će i klasični izgled.
 
Prolazak kroz Alpe
S autoceste se krećemo pod pokazateljem alpskog nacionalnog parka. Nakon kilometra počivamo na barijeri. Lovac se pita kako je s lancima. Ne postoji. Što kažete na sve -Wheel Drive? Ja -Ja, Nat Jarlich - 4matic, ne vidite nešto!. Ah, dobro, pokušajte.
 
Barijera je podignuta. U početku se činilo da će lovac s pitanjima svoje djece posebno angažiran da podigne duh avanture, kažu, neće svaka ptica letjeti na sredinu prolaza. U svakom slučaju, prva kaskada zavoja mogla bi se prenijeti bez naprezanja Kia Sephiji. Ali samo prvi. Drugi je već bio takav da je mogao postati posljednji. Ispitna vožnja počela se četkati do prolaska Suvora kroz Alpe (ako ste tamo, uklonite šešir prije hrabrosti naših predaka). Tada je postalo jasno da je Austrija izabrana za test ne za obilje laganog piva, već za ledene planinske serpentine, na koje bi se 4matic mogao u potpunosti procijeniti.
 
Morao sam se prebaciti na smanjeni zupčanik. Mercedes je i dalje samouvjereno glačao nagib. Bez papuča i Yuza popeo se i zakopao ne u snijegu, već u oblacima.
 
Uši položene od padova tlaka. Jednom je uspio pogledati oko sebe. Eklmn! Dva koraka - ponor! Možete ući u njega i ponor može neprimjetno - jednom i tyu -u. Istodobno će biti nemoguće identificirati osobu ili barem vozača u vlasništvu države. Ne, međutim, uvijek će biti moguće odrediti ruski: planinski odjek će dugo nositi našu posljednju riječ i donijeti će je u uši spasioca, čiji se piketi postavljaju svakih 10 km.
 
Ovdje počinjete shvaćati koliko ozbiljno Mercedes-Benz. Ovo je kako biti uvjeren u svoju tehniku \u200b\u200bkako biste povjerili 25 vaših automobila strancima! Da, na tako ludom putu! A ako bi psihon koji bi bio začepljen, okrenuo bi vrat, ubivši automobil. Ne možete ući u skandale sa novinama sami! Ali automobili nisu uspjeli. I svaki od vozača pokušao je bez incidenta spustiti se s planina.
 
Budući da je 2/3 okretnog momenta još uvijek na stražnjim kotačima, u zavojima automobil je pokazao navike pogona na stražnjim kotačima. Ali čim je prednji kraj počeo ići s plutom s okreta, ESP je odmah zaustavio sve pokušaje automobila da razbije putanju. Naravno, u takvim situacijama sam vozač pokušava stabilizirati automobil. A rad ESP -a razmažen je vozačevim radom, i zato ga praktički ne osjećaju.
 
Želja da zavarava sustav i vidi što će doći od njega, uspjela je suzbiti: svi su eksperimenti ostali do nakon što su se popeli, razumno odlučujući da je bolje pasti i istovremeno upravljati bolje od njuške od leđa.
 
Vrh prolaza. Visina 1270 m iznad lošeg Kleinkirheima. Ukupno je 2370 m nadmorske visine. Sve je ispunjeno svjetlošću. Vidljiva su samo crna vrata lovačke kuće. Unutra je restoran. Kava, peciva, sjeckanje - sve stvari. Odjednom, niotkuda, pojavljuje se brineta. Možda talijanski. Sve u zatezanju. Četvrti broj, ništa manje! (Postoje svjedoci). Ide i ne primjećuje nas. A na ono što smo se vozili ovdje, ona nema apsolutno ništa. Sjedi kotač Range Rovera i skriva se na njemu u Thundercloudu. Da, vruća dekollna osoba u alpskom snijegu je klasa!
 
E-klasa!
Mi nastavljamo. Glavna stvar je ne okrenuti se. Počelo je spuštanje. U kotačima se nešto užasno mljevi - kao da povlači sanjke na stubištu. Ima jastučiće od glazure? Ili što drugo? Malo zastrašujuće, ali osnažuje.
 
Profil limuzina pojavio se u snijegu - netko je naletio snijeg sa strane. Čini se da je to rezultat eksperimenata naših buržoaskih kolega. Tragovi guma - pola metra od litice. Postalo je nelagodno. Izgled mjerača koplja: 80 km/h. Moral - Mercedes prikriva brzinu i istovremeno stvara osjećaj sigurnosti za vozača. Važno je samo da sam vozač to ne zloupotrebljava.
 
Nakon što smo odabrali mjesto, isprobali smo njihov način da se osjećamo ESP. Da biste to učinili, potrebno je umjetno stvoriti protivljenje sustavu. Budući da se 4matično ponašanje nejasno podsjeća na klasike, neko vrijeme ćemo zaboraviti da i prednji kotači vode. Ulazimo u red kao klasični automobil s pogonom na stražnji kotač. Ali na izlazu umjesto plina, oštro pritisnemo kočnicu. Reakcija odmah slijedi - ESP inhibira stražnje kotače, a automobil postaje pogon prednjeg kotača na sekundu. Sve se događa kao na Vazovskoj osam, kada se ugrabi stražnji dio ruke, a prednji kotači se vežu u smjeru koji je dao upravljač. Automobil se okreće, donoseći leđa. Sada osjećamo kako određena sila pomiče dupe Mercedesa, postavljajući automobil na put koji je dao upravljač. Sigurno izlazimo iz skretanja. I tako s vremena na vrijeme, bez ni najmanjih pogrešaka.
 
Svidjelo mi se, nije mi se svidio automobil - nema određenog odgovora. S jedne strane, Mercedes kao mehanizam su proizvodi najviše kvalitete, svojevrsni bar tehničkog savršenstva.
 
S druge strane, automobil Mercedes isti je kao i hotel s pet zvijezda s previše nametljivom uslugom. Malo je vjerojatno da ću uskoro voljeti tako sofisticirane automobile.
 
Osim toga, ESR zaključuje vozača i djeluje na njega uspavan. A ako se mora prebaciti u drugi automobil, a još više ne Mercedes?
 
Sve je uspjelo. Običan. AVTOBAN do samog zračne luke, transfer u Beču, Missa Odessa, Moskva, u Moskvi ne prihvaća snježnu oluju ...
 
Nakon gotovo 12 sati na parkiralištu u Sheremetyevo, očistio sam Kia Sephia od snijega. A prvo što sam učinio na njemu nije bilo uklopljeno u skretanje i odletio u snježnicu. Za dva dana zaboravio sam kako voziti ESP automobil. Kao ovo.
 
P. S. u Mercedesu -benz - 220 tisuća ljudi.
 
 
 

Izvor: Motor magazina