Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2004-2007 Sedan

Praktična magija

Sada kada se slika automobila razvila, spreman sam reći da je S-klasa iz 2004. godine prvi Mercedes-Benz, koji zaista košta njegov novac. Nešto više od milijun rubalja traži se za osnovni automobil, ali niti jedan od tih rubalja neće biti žao.

 

U stara vremena, kako bi uživali u pravom sjaju zvijezde s tri snopa, bilo je potrebno kupiti S-klasu i samo S-klasu. Bez opcija. No prije nekoliko godina pojavila se trenutna E-klasa, a prolaz do prebivališta luksuza pao je u cijeni, jednak cijeni strme konfiguracije Avantgarde. Najbolji materijali, ultramoderni dizajn salona, \u200b\u200bsve vrste ugodnosti, poput klizne ploče na središnjoj konzoli, volio sam biti demokratski Stuttgarts. Također su voljeli puno prodati. A činjenica da stvarno možete prodati puno dokazala se C-klasa koja je posljednjih godina jednostavno odstupila divno.

 

Ostao je šire otvaranje vrata. Što je u proljeće učinila sadašnja prezentacija modernizirane obitelji 203. Nadalje, DaimlerChrysler je napravio tabu na izraz fesliftinga, glasno proglašavajući premijeru samo nove generacije kompaktnih strojeva. Ne znam kako je potpuno novi, ali evidentni je temeljni ideološki pomak. Nećete to primijetiti vani, ali dovoljno je biti unutra, jer sve postaje jasno jednom zauvijek. Ako je prethodna C -klasa kupljena za marku, shvaćajući da skromna cijena jamči ograničenje - u usporedbi s velikim Mercedesom - u svemu ostalom, sada je suzdržavanje snažno označeno. Prije toga, lančana kabina lako je čitala želju za spašavanjem, pa čak i namjerno omalovažava status modela, što ga je u određenoj mjeri učinilo inferiornim predstavkom marke. Sada se čini da su modeli automobila dobili punu kartu Blanchea. Kao što možete, stvorite čitavu zavojnicu. Bez štednje snage, vremena i novca. I jesu. I ispostavilo se super.

 

Unutrašnjost automobila je fascinantna. Nema suzne želje zaslijepiti bogatstvom, dokazati nešto nekome, pa čak i svima odjednom. Ali sve se dokazuje svima odjednom. Neviđena kvaliteta dizajna omogućuje vam da razgovarate o unošenju nove razine - ako ne u globalnom smislu, tada u okviru ovog tržišnog segmenta. Takva spektakularna i skladna kombinacija neoklasike i tehnologije još uvijek treba tražiti. Shema boja je suzdržana i stoga je izvrsna: ukupna crna s kromiranim venama i odgovarajućim umetcima izrađenim od drveta i pod drvom. Volan izrađen od meke plastike ne razlikuje se od kožnih kormila jeftinijih automobila do dodira. Graciozni brojčanici u metalnim rubovima i misteriozno mračnim prikazima sa svojim plavkastim rasporedom hi-end-a ne samo da se dobro slažu, već su i postavili privlačnost jedni drugima. Da, pomalo tmurno - posebno u kombinaciji s crnom bojom tijela, ali isključivo ugledno. S vremenom se uhvatite kako razmišljate da je svaki element unutrašnjosti - bilo da je riječ o klimatskoj upravljačkoj jedinici ili ručici mjenjača - tako lijep, sažet i dovršen, što se ne može poboljšati. To je ono što ažurirani C klasa očaraju njegovi gosti.
 
Napomena: Testirani stroj bio je u klasičnoj konfiguraciji, koja se smatra bazom! Za usporedbu, u show sobi sam se zabio za volanom E 240 Classic. Lakše, više plastike! Nevjerojatno je da razdvajanje vodećeg broda nikako nije sjajno: u nespornoj imovini S-klase samo je optronična nadzorna ploča, koja je, međutim, već prestala biti čudo tehnologije. Najbliži stilu C-klasu bio je ML sa sličnim unutrašnjošću crnih kroma.

 

Biti u lancu nije samo ugodno, već je i prikladno. Istodobno, sačuvani su svi poznati Mercedesovi čips: papučica podne gasa, pogon nogu ručne kočnice, višenamjenski prekidač upravljača. Stolice su savršeno raspoređene, kontrole su ergonomske, simboli gumba su jasni. Podešavanje sjedala i stupa upravljača organizirat će ljude raznih tečaka. Postoji nekoliko odjeljaka za sve vrste malih stvari u širokom prednjem naslonu za ruke. Stražnji putnici su manje slobodni: mjesto nije dovoljno na nogama, ali ne možete nazvati čvrsto slijetanje.
 

Prije četiri godine, C-klasa je iznenadila sve sa Sportion of Habits, izgubivši malo glatkoće. Nakon modernizacije, automobil je postao mekši, ali akutnost reakcija je ostala s njim. Naravno, govoreći o ozbiljnosti, ne mislim na zapanjujuću oštrinu japanskog pola godine. Mercedes brzo, vrlo precizno i \u200b\u200bkolektivno izvodi vozačeve naredbe, ali samopoštovanje je i dalje svojstveno njemu. Ne dopušta sebi šokantnu iznenadnost i preopterećenje, naravno, manevare. Rotacija stroja je neutralna, kada je brzina premašena, postoji lagano rušenje prednje osovine, koje mogu pratiti kože odmah potisnute nevidljivom snagom ESP. ESP isključenje ne radi ništa: elektronika ostaje na straži, na najmanju prijetnju nježno, ali neizbježno se miješa u vožnju. Ništa manje učinkovita podrška u zavojima nije pouzdana u upravljaču. Istina, pri malim brzinama upravljač je pretjerano težak - ovo je posebnost kompresorskih strojeva.

 

Međutim, trčanje u takvom stroju samo je u hitnim situacijama C-klase, jer pravi Mercedes uzrokuje poseban užitak u nesputanoj vožnji.
 
Automobil se kotrlja neshvatljivo lako i tiho, ali uopće ne viče na platnu i drži cestu s mekim i samouvjerenim stiskom mačje šape. Štoviše, ne samo vozač, već i putnici osjećaju tu pouzdanost i samopouzdanje. A veličanstvena glatkoća tečaja opet je nevjerojatno kombinirana s nedostatkom svih vrsta nakupljanja. Izolacija buke naglašava hladan zvuk standardnog audio sustava - topao, ali s dobrim detaljima na vrhu i prilično gustim basovima.
 
Ako vozite C-klasu u odgovarajućem stilu, mogućnosti 1,8-litrenog motora kompresora su više nego dovoljne. Motor je prilično osjetljiv, a nakon 3.500 o / min, njegov će potisak ugoditi čak i vlasniku kockanja. A stroj mu nije prepreka, već naprotiv, pomoćnik. Mjenjač se brzo i jedva primjećuje. Pored režima Co -COFFEE, stroj se bavi sportom i sektralom, koji mobiliziraju mogućnosti automobila što maksimalno mogu, bez kršenja, međutim, integriteta njegovog karaktera. A lik, pasmina se može pratiti čak i detaljno. Dakle, pogon akceleratora je na mercedezijskom, s opružnim, ali iz ovoga ne manje prozirna i logična veza između papučice plina i motora. Isto se odnosi na kočnice: Pod papučicom uvijek se nalaze neke zalihe koje se mogu prodati u hitnim okolnostima.

 

Sada kada se slika automobila razvila, spreman sam reći da je S-klasa iz 2004. godine prvi Mercedes-Benz, koji zaista košta njegov novac. Nešto više od milijun rubalja traži se za osnovni automobil, ali niti jedan od tih rubalja neće biti žao. Impresivna unutrašnjost otvara novu eru u životu njemačkog branda, kada je veličina ne samo počela važna, već i kad je samo veličina počela imati vrijednost. To se ne može samo radovati vlasnicima mrežice i ne može biti uznemireni kupcima ESCO -a. Koliko će trajati razdoblje demokratskih raspoloženja u vodstvu DaimlerChrysler? Hoće li postati tradicija ili će završiti sljedeće godine, s premijerom nove S klase?
 
Nije dugo čekati.
 

Autografija
Mercedes-Benz C-klasa/203
Prethodnik
C-klasa/202 (1993)
Premijera
travnja 2000
Modernizacija
zima 2004
Tijelo
limuzina, kolodvor, Cheatchbek Sportcoupe
Motor
1,8-5,4 L (122-367 l.
Proizvodnja
Njemačka
Očekivana zamjena
2007
 

Automobil pruža Neva zvijezda službeni trgovac Mercedes-Benz.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 82/2004]