Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2000-2004 limuzina

Treća publikacija, poboljšana i dopunjena

Prije gotovo dvadeset godina dogodio se nezaboravan događaj - Daimler -Benz Konerne napravio je neočekivano i, kako se činilo, neprirodnim potezom, puštajući automobil malih klasa. Prije toga, zabrinutost je angažirana u mnogo godina i vrlo uspješno, izuzetno velikim automobilima. Na primjer, 1979. godine, tada se dogodio fantastičan debi tadašnje revolucije S klase. I tri godine kasnije, poput groma među jasnim nebom, pojavljuje se Mercedes 190 ...

Ovaj model, koji je gotovo desetljeće odredio stilsku strategiju Daimler-Benza, predstavljao je proboj u automobilskom dizajnu i zauzeo vrijedno mjesto među najboljim uzorcima stvorenim u povijesti automobila. Oblik tijela još nije zastario, ali razmatranja marketinga i moralnog habanja također su prisilila stotinu i devedesetih godina, a koji je umjesto brojeva primio indeks slova. Mercedes C-klasa nije stekla takvu slavu kao njegov prethodnik, ali je također postao uočljiv fenomen u automobilskom svijetu. Međutim, časopis je detaljno govorio o povijesti dvaju Mercedesovih kompakta (motor br. 4, 2000). Sada ćemo razgovarati o novoj generaciji - početkom ove godine debitirala je treća limuzina C -klase. Treće izdanje s podnaslovom C200 Kompressor palo je na urednički test ...

Mercedes C-klasa izgleda gotovo kao najvažniji Mercedes, samo manje veličine. Nagibni krov s lučnim stražnjim stalkom, ujedinjenim prednjim svjetlima i stražnjim trokutastim lampionima, rezačima unosa zraka u odbojnik, linije konektora i vrata s haubom, ponavljači pokazatelja rotacije u vanjskim ogledalima - što nije S -klasa u miniaturu? Ako zarobite, možete pronaći druge primjere onoga što se naziva korporativni identitet.

Automobil izgleda čvrsto, na veliki način - povlači se barem u srednjoj klasi, u skladu s novopečenom tendencijom pomaka klase u smjeru prema gore. (Isto se može reći i o cijenama koje se postupno približavaju troškovima pristojnog moskovskog stana.)

Vizualno povećanje automobila postignuto je uglavnom zbog novih oblika tijela, stvarni porast duljine i širine je mali, a teško ga je uhvatiti očima. Stroj je postao malo niži, međuosovinsko rastojanje se povećava za 25 mm. (Želimo potražiti druge vanjske promjene koje treba poslati na travanjski broj motora.)

Indeksacija modela ostala je ista. Benzin imaju oznake C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bi C320; Turbodiesella - C200, C220 i C270 (svi s CDI slovima). Brojevi označavaju volumen motora. Ali postoje promjene - gotovo svi motori se ažuriraju, a verzija C240 \u200b\u200bsada je opremljena 2,6 litarom motora. Vrijeme je za promjenu nomenklature ...

Kao što je već naznačeno, odabrali smo Mercedes C200 Kompressor - zauzimajući prosječnu poziciju u rasponu (postoji osjećaj da će ta modifikacija biti najpopularnija među kupcima). Volumen motora, kao što je lako pogoditi, zaokružio je 2 litre. Riječ kompresor ukazuje na prisutnost motora zračnog nadzornika. Mehanički je i ima niz prednosti u odnosu na češće turbopunjače, prvenstveno trenutnu reakciju i odsutnost turboyama.

Prisutnost kompresora omogućava motoru da razvije snagu od 163 KS, moment se drži na razini od 230 nm u rasponu od 2500-4800 o / min. Indikatori - gotovo poput 2,6 L atmosferskog motora Mercedes C240 \u200b\u200bu obliku A Atmosferskog motora. (Još jedna usporedba: Isto 2 L motora bez superchargera, koji stoji na C180, izdaje 129 KS i 185 nm.)

Kutija - stroj za određenu petu s ručnom kontrolom. Treba napomenuti da je ovo opcija, u standardnoj konfiguraciji Mercedes C200 opremljena je mehaničkim mjenjačem za šest brzina.

Došlo je do promjena u suspenziji. Ispred su se odlučili vratiti korijenima. Sada ispred - kao na Mercedesu 190 - Macpherson (u drugom čitanju korištena je shema o poprečnim polugama). Nije bilo temeljnih promjena odostraga, treća generacija ovih automobila već je opremljena neovisnim ovjesom udžbenika.

Još jedna radikalna promjena - umjesto uobičajenog Mercedesovog vijaka s kugličnom maticom, konačno se pojavio mehanizam upravljanja rijekom, precizniji i oštriji.

Šasija je prepuna elektronike, kako kažu, na očne jabučice - od tradicionalnog ABS -a s pomoćnikom u osobi kočnice pomažu u obveznoj u standardnoj konfiguraciji svih automobila Mercedes -Benz sustava za održavanje stabilnosti tečaja.

Očigledna masivna vrata lako se ljuljaju, a mi padamo u ugodan kut. Utjeha i mir. Da, Mercedes je Mercedes. Kao da vas pažljivo štitite od vanjskog svijeta. Osim toga, u slučaju ozbiljne nesreće, sve strane zračnih jastuka koji sjede u kabini doslovno su okružene svim stranama: pored onih prednjih su osiguranih strana i prozora.

Unutra je prilično prostrana, unatoč masivnosti unutarnjih ploča na vratima. Torpedo izgleda čvrsto, neki od njegovih elemenata nalikuju sličnim detaljima S klase, ali jednostavnije. Sve se izvodi s ukusom i učinkovito. Vozačko sjedalo je tradicionalno teško, ali ugodno. (Kasnije se ispostavilo da možete skočiti na njega - sjedalo je proljetno.) Uređeno sam ...

Možete premjestiti sjedalo za rukohvat odozdo - kao i starih 190 -ih. Posljednja točka bila je do sada da sam se uhvatila za volanom i vratila se naprijed - bilo koji košarkaš lako će se nalaziti u vozačevom mjestu. Električna energija pomaže da se kreće gore -dolje, stupac upravljača je podesiv duž duljine i kuta nagiba. Sadnju - na yat.

Volan je prikladan u prianjanju, na njemu se provode gumbi za kontrolu glazbe, računalo na ploči i mobilni telefon (instaliran je uz dodatnu naknadu). Središnja konzola punjena je glazbenim i klimatskim instalacijama, kao i različitim sitnicama poput gumba za grijanje. Sve nadohvat ruke. Pedale, poluga za odabir s tradicionalnim Mercedesovim automobilima s utorkom puta u obliku cik -cak -a također su na njihovim mjestima.

Razgledavanje nije na pet - masivni prednji stalak krova jedu dio vidljivog prostora ispred i na stranama. Samo sjedeći za volanom, primijetio sam da postoje dva brisača. Desno je poznato ples, proširujući očišćeno područje u gornjem dijelu čaše, lijeva je obična.

Za poboljšanje gledanja unatrag, planinski raspon od tri ograničenja stražnjeg sjedala može se presaviti u dijelovima s gumbima na torpedu, ali dijelove ćete morati ručno vratiti u njezin izvorni položaj. Na stražnjem sjedalu, čak i prostrano čak i dugo. Međutim, prethodni kompakt se razlikovao po tome, udaljenost između sjedala nije se promijenila. Postalo je malo više prostora nad glavom.

Automobil se lako kotrlja čim zaštitite nogu od papučice kočnice. Motor se gotovo ne čuje - to u praznom hodu, u pokretu. Kabina je gotovo potpuna tišina. Motor reagira vrlo brzo i jasno na pomicanje papučice za plin, ali kutija ne drži uvijek u korak s njim prilikom prebacivanja. Kreatori stroja tvrde da je neka promišljenost dala stroju posebno - nije bezvrijedno, kažu, povući jahače s gotovo luksuznom razredom.

Dinamika ubrzanja prilično je pristojna, ali još uvijek C200 nije automobil, intenzivno rastjera automobil sa sat -ton -ton -ton -masom od dva -literarnog motora, čak i s mehaničkim dopingom, posebno pri malim brzinama.

U normalnim načinima vožnje, stroj djeluje jasno, prebacivanje je glatko i gotovo nevidljivo, krećete se kao u jednom virtualnom prijenosu. Ubrzanje u ručnom načinu rada se snažnije događa, sportske note počinju dolaze ispod haube. S mehaničkim kutijom, stvar bi vjerojatno bila još zabavnija, ali Mercedesov automobil, iako kompaktna klasa, nekako je više suočiti se ...

Dinamika kočnice bila je na nebeskoj visini. Informativna papučica s blagim potezom i ugodnim naporima pruža izuzetno samouvjereno i intenzivno usporavanje. Sretni vlasnici novih proizvoda iz Mercedes-Benza trebali bi s vremena na vrijeme razviti naviku kako bi lako pritisnuli pedalu kočnice-epidemije zaustavnog signala upozorit će leđa vaših sposobnosti kočnice.

Ovjes pruža visoku razinu udobnosti, uglavnom zahvaljujući njemu, automobil pokazuje vrlo jednostavan potez. U isto vrijeme, stekla je ugodnu krutost koja nije vrlo karakteristična za Mercedes (posebno starije), što u kombinaciji s upravljačem velikom brzinom izaziva vozača na prilično aktivnoj vožnji.

U zavojima Mercedes -BENZ C200, on savršeno stoji, pažljivo prate dani put - i uz sudjelovanje ESP sustava i bez njega. U potonjem slučaju, bočno klizanje malo se povećava, ali automobil se savršeno pokorava upravljaču i nastavlja ići kako vozač želi. Kombinacija prozirne papučice plina s oštrim upravljačem i dobrim linijama gume omogućuje vam da se uđete u okretnoj podlozi i različitim brzinama, a rezultat izlaza je uvijek pozitivan ... i sada je prvo i posljednje neugodno vrijeme u Test je trebao vratiti automobil.

Sažejmo. Nesumnjivo je automobil postao bolji i izvana i iznutra. Preciznije, upravljač, ovjes je savršeniji, veća udobnost (ovo je jedina tišina u kabini). Prema sportskim podacima, Compact Mercedes se približi svom vječnom protivniku - BMW tri. Ali protivnik je počeo igrati dvadeset godina ranije, ima li smisla nadoknaditi to? Možda je to razlog zašto Mercedes - apsolutno ispravno - daje glavni naglasak na povećanju luksuza, a ne na sportski način vašeg novog modela (samo zapamtite rad u kutiji ili pogledajte mali tahometar u kutu nadzorne ploče). Međutim, odjeljak C-klase se već pojavio, a nakon nekog vremena obećavaju modifikaciju i verziju pogona na cijelim kotačima iz AMG-a ...

Tekst: Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/2000]