Probna vožnja Mercedes Benz S-klasa limuzina od 2011. godine limuzina
Mercedes-Benz C180 Blueefficenty- "TS" Harden!
Izlaskom ažurirane verzije Mercedes C-Classe, izvukao se izvana, postao bolji u kabini, stekao novi automatski prijenos i primio nove sigurnosne sustave.
Zakazanja osoblja biče moderne organizacije rada. Mali, srednji i veliki posao, i, što grijeh za skrivanje, državne organizacije i dalje pate od ovog fenomena. Slična situacija u svijetu automobila. Čak i popularni modeli koji se dugo prodaju na tržištu, preko noći se ispostavilo da su odbačeni, a na njihovo mjesto, kako se na prethodniku pojavljuju gljiva nakon kiše, pojavljuju se novi sjajni i potpuno različiti automobili. Dobro je ili loše prosuditi potrošača. Ali brzina kojom se neki modeli radikalno mijenjaju ponekad je zastrašujuća. I samo kompetentni vođa pripada njegovom osoblju s poštovanjem, naginjući slabostima zaposlenika i jača jake.
Optika glave s umetnutim dimenzijama LED-a daje izgled ažurirane brzine i čvrstoće istovremeno.
To se dogodilo s C-klasom Mercedes-Benz C. Poznato nam je od 2007. godine, da su po standardima automobilskog života već vrlo mnogo, dobili ozbiljno povećanje. Prema proizvođaču, ukupni broj promijenjenih dijelova u restilediranoj verziji prelazi 2000 komada. Lik je vrlo impresivna. Pokušajmo shvatiti gdje su ih uspjeli smjestiti bez naštetanja općeg koncepta modela.
Promjene barem u krmi: Potpuno dioda optika, to je sve.
Izgled: Nisu poduzete ekstremne mjere na promjenama, koje su samo imale koristi. Stabilnost plus evolucija ključ je uspjeha. Prednja prednja svjetla, kao da koketiraju, iznenađuju se, stvarajući učinak širokih otvorenih očiju. Teško je reći utječe li to na učinkovitiju upotrebu rasvjetne opreme, ali glava optika postala je mnogo svježa i dinamična. Sama svjetla dobila su integrirana dimenzionalna svjetla u obliku nepravilnog zapošljavanja LED -a. Osim toga, LED diode su se smjestile u češalj za maglu i posteriornu optiku. Oštri rubovi odbojnika omogućili su da vizualno olakšaju donji dio automobila, dajući siluetu dinamike. Put olakšanja: Prednja krila i kapuljača restiliziranog stroja u potpunosti su izrađeni od aluminija, zbog kojeg je bilo moguće uštedjeti više od devet kilograma zdrave težine. Možda su sve to izvana primjetne promjene u tijelu. Ali čak i neznalica može lako razlikovati modele prije i nakon Restylinga.
Salon tijekom Restilinga podvrgnut je najozbiljnijim promjenama i postao što je moguće bliže, u dizajnu i kvaliteti starijim braći - e i s klase
Glavne promjene čekaju u kabini. S izlazom radikalno ažuriranog modela 2007. godine, u svakodnevnom životu motopisa i auto profesionalca, bilo je puno šala i oštrih komentara na unutrašnjost općenito, a posebno kvalitete materijala. Ali sve to zaostaje. Gledajući unaprijed, reći ću: od sada je S-klasa postala čvršća, prezentiranija i ugodnija.
Prvo i najočitije ažuriranje bio je ploča, ili bolje rečeno njegov gornji dio, koji sada točno kopira siluetu ploča starije braće E i S-klase. Multifunkcionalni zaslon primio je svoje mjesto ispod vizira, što učinkovito štiti informacije prikazane na njemu od sunčeve svjetlosti. Ova je odluka prikladnija za prethodni monitor odlaska.
Ispod je bila trapezoidna ploča s logično smještenim multimedijskim upravljačkim gumbima. Punjenje ove ploče ostaje u stvari bez promjena, opipljiva razlika se ne osjeća. Sve je na mjestu. Jedinica za kontrolu klime, ručica automatskog prijenosa i perilica multimedijskog sustava također su ostali isti. Prema mojim osobnim senzacijama, bilo bi prikladnije rasporediti pak bliže automatskoj ručici za prijenos, ostatak ergonomije cijelog izgleda središnjih blokova na najvišoj razini.
Prikaz računala na ploči, ili bolje rečeno njegovo dizajn, korača u nozi s vremenima. Sve su teksture modne s učincima pseudoaluminije. Pročitajte sjajno!
Nadzorna ploča stekla je duboke masivne bušotine, što je samo poboljšalo vidljivost svjedočenja. Računalni zaslon na ploči, koji se nalazi točno u sredini brzine, dobio je novi dizajn s Timesom.
Volan zaslužuje posebnu pažnju, koja se, u usporedbi s prethodnikom, smanjila u dimenzijama i postala prikladnija. Graciozan, uporan, s kompetentnim plimama za ispravan stisak, kormilo se s pravom može smatrati jednom od atrakcija nove unutrašnjosti. Pogled na korištene materijale promijenjen je u korijenu. Ako njihova kvaliteta nije izazvala sumnju prije Restylinga, ali izgled je ostavio mnogo željenog, tada u ažuriranom modelu i rukama i oku tamo se može prošetati. Inače, salon je ostao bez primjetnih promjena. Prostori, praktičnost i udobnost još uvijek su na pristojnoj razini.
Naredba multimedijski sustav stekao je internetski preglednik, međutim, nije bilo moguće provjeriti performanse, zbog odbijanja interakcije softvera s telefonom.
Automobil koji smo trebali testirati opremljen je 1,8 -litarskim motorom kompresorom kapaciteta od 156 KS. Zajedno s jedinicom za napajanje, 7G-Tronic Plus Automatski mjenjač radi ovo je najznačajnija inovacija. Podsjetimo da je prije Restylinga za promjenu zupčanika bio odgovoran zastarjeli stroj s 5 brzina. Od sada, s tim u vezi, potencijal obje jedinice koristi se što je moguće učinkovitije. Čak su i relativno skromne karakteristike ubrzanja od 9 sekundi do stotina vrlo čvrste.
Ovjes ozbiljnih prilagodbi nije prošao: šasija je i dalje konfigurirana principom srednjeg tla u najboljem udobnosti i umjerenom atletičkom.
Osjećaj udobnosti tijekom vožnje pozvan je da održava pomoćne sustave, uključujući pomoćnika slijepih zona i sustav održavanja trake, koji, s neovlaštenim (bez uključivanja signala), obnavljaju iz trake u traku u traku , Prvo upozorava s laganom vibracijom na upravljaču, a ako vozač ne reagira, onda prema sustavu vraća stroj u traku usporavanjem kotača s jedne ili druge strane. Kada koristite ovaj sustav, zajedno s udaljenim tempomatom, sposobnim napraviti sto posto zaustavljanja i kočenja u hitnim slučajevima, lako možete putovati prilično na daljinu bez poduzimanja radnji upravljanja strojem. Uspjeli smo se voziti moskovskom prstenastom cestom od Volokalamska do autoceste Altufevsky, bez pritiskanja jedne papučice, ali samo povremeno zapanjujući na dugotrajnim lukovima.
Bezbroj sustava za pomoć olakšava vožnju automobila, možda samo na udaljenim potezima. U uvjetima napetog moskovskog prometa, oni su praktički beskorisni
Drugi pomoćnik osmišljen je za analizu umor vozača. Međutim, u bilo koje doba dana u bilo kojoj situaciji, istaknuo nam je šalicu kave, smatrajući da je vozač izuzetno umoran i savjetovao mu da se odmori. Mislim da je cijela stvar u prisilnom načinu vožnje u uvjetima stalnog ubrzanja i kočenja svojstvenih metropoli.
Zaključno, možemo reći da je ažurirana C-klasa postala mnogo bliža svojoj starijoj braći u kvaliteti i statusu. I, naravno, zaradio je povećanje očiglednih uspjeha.
Dmitrij Malygin
Izvor: Carclub.ru
