Testna vožnja Mercedes Benz A-klasa W168 1997-2001 Hatchback

Izgled - ključ uspjeha

Kroz povijest svog postojanja, izgled, a posebno izgled automobila, više puta je podvrgnut revolucionarnim i evolucijskim promjenama. I mnogo puta svježe ideje i rješenja, u početku se percipira u neprijateljstvu, postupno stekla popularnost, a zatim postala poznata, pa čak i banalna za zijevanje. I svaki put kad pomislite zašto prije deset godina glupi dizajneri nisu razmišljali o tome?
Bilo bi zanimljivo prenijeti auto -inženjere i dizajnere koji su danas živjeli i stvorili trideset, pedeset, sedamdeset godina. Kakva bi bila njihova reakcija na stil i izgled modernog automobila? Iz nekog razloga, čini mi se da bi većina njih anatematizirala one inovacije na koje su ostali više od jedne evolucijske razine, ali čitavo stubište sukobljenih i složenih transformacija u tehničkom i umjetničkom i dizajnerskom poboljšanju automobila. I što možemo reći o nama, običnim smrtnicima, potrošačima i najčešće konzervativcima u duhu? Stoga bi napredak automobilskih misli vjerojatno prošao brže, ako nije oprezan običnih kupaca koji ne žele financirati nove ideje programera i birati uobičajene i dugotrajne.
Danas ćemo razgovarati o jednoj od vrsta tijela automobila, koji je već prošao na tržištu. I ubrzo mi se čini da će se takvi automobili premjestiti ili čak zamijeniti natjecateljima.
Okrećemo se malim listićima. Povratak u 50-X60-ima, bili su smanjena kopija srednjih i velikih klasičnih automobila. Očigledni nedostaci toga su bliski salon i prtljažnik. U 70 -ima tržište je gotovo osvojilo hatchback pogonom do prednje osovine. I do sada je upravo ova vrsta tijela u klasama A, B, C, pa čak i D najčešća je u svijetu. Ali u leđima ovaj omiljeni javnost diše, ponekad njuška i kikota, novi idol: rješenje izgleda koje se relativno nedavno pojavilo sve više i više popularnosti.
Naravno, mislim na mini- i mikro. Skeptici će reći pokušaji da se prije nanose izgled automobila na malim razredima prije. Posjetimo se najmanje Fiat Multipla prije četrdeset godina (s tri reda sjedala), stvoreno na temelju šest stotina jezgrenih beba, prototipa našeg grbavog ZAZ-a i o japanskim mrvicama, koji sadrži šest ili sedam krhkih predstavnika azijske utrke ili tri ili četiri Europljana. Da, i Daewoo Damas se sada sakuplja u Uzbekistanu. Ali svi su ti odvojeni primjerci dizajnirani ili za amaterske plač, ili za veliku obitelj, koja je uspjela istjerati posadu s četiri kotača. Samo da tržište još nije bilo spremno. Trenutna publika već je spremna apsorbirati automobile s jednim volumenom s apetitom i u velikim količinama koje na cesti zauzimaju malo manje prostora od automobila klase golfa, ali u unutarnjem volumenu koji prelazi velike vagone stanice. I, srećom, dizajneri nisu slijedili put jednostavnog smanjenja minibusa za jedan i pol do dva puta.
Većina tvrtki već je uključila Mikrovennu u proizvodni asortiman, razvijenu na platformama jedne od obitelji u proizvodnji ili se samo pripremala za stajanje na transporteru. Oni koji nisu bili orijentirani na vrijeme, ugrizli su im laktove.
Odlučili smo uzeti tri slična automobila za test. Dakle, upoznajte se: Renault Megane Scenic, predstavnik gotovo najopsežnije obitelji, koja se sastoji od limuzine, hatchbackova s \u200b\u200btri i pet vrata, vagona stanica, kupea, pa čak i kabrioleta. Kao nametljivi reklamni stroj bio je impresivan za nas za ovaj život. Pa ... provjerimo.
Gotovo da se podudara sa Scenic u dimenzijama, novom, upravo je u prodaju Mitsubishi Spas Star, Mikroven s svemirskim prefiksom na skraćenoj platformi od Carisma, a čak i manje od Lansera.
Treći je eksperimental malo razdvojen ovaj skandalozno poznati Mercedes-Benz A-Klasse, koji se proizvođač prvi put proglasio tvrtkom koja proizvodi ne samo solidne limuzine pogona na stražnjim kotačima, a čija je premijera više puta odgođena iz poznatih razloga. Za Ascendente se sjećam u fazi rafiniranja i testiranja A-klase u javno stavljenim dvaput na ušima, odnosno, prevrnuli su se dvostruko preuređivanje tijesta losa (oponašajući neočekivani izgled na putanji kretanja prepreke prepreke , na primjer, lose).
Daimler-Benz je uložio puno napora kako bi povećao stabilnost ovog malog, ali visokog automobila. Ali to se ne uklapa u našu tvrtku, prvo, jer je ukratko, pola metra, a drugo, ovaj automobil nije stvoren ne na zajedničkoj platformi s nečim, već samostalno osobno. Ali, s obzirom na bliske pokazatelje po težini i snazi, riskiramo ih usporediti zajedno.
Na prvi pogled
Stavite automobile zaredom i pogledajte izgled iz daleka. Sva trojica zbog rasta izgledaju malo više nego što stvarno jesu. Mitsubishi ima jedan i pol volumen (to jest, kapuljača lagano strši), a slikovita i a-ashka završila je s jednim borbidima. Svatko ima pet vrata, stražnji otvor.
Merce, kao što se i očekivalo, ima karakterističnu rešetku zvijezda i nagibnu obiteljsku optiku. Profil je izuzetno dinamičan, iako je vizualno fragmentiran u pet čaša sa svake strane, a linija struka je gorljivo zakrivljena duž stražnjih vrata i regala gore. Automobil nalikuje malom, nemirnom i razigranom psu koji skače pokraj vas, ali ne dopušta da se udari. Četkice za brisače djeluju prema dobroj stari sheme ne paralelno, već jedni prema drugima, preklapajući se. Vrlo nisko, barem vanjsko sletanje preko ceste (ovdje je to želja za stabilnošću!) I široke gume s niskim profilom.
Francuz nasljeđuje generičke i obitelj ne manje. Uklonite amblem i ne navodite Renault. Slikoviti poput natečenog megane klasika, krov je bio vizualno natečen, posebno u sredini kabine. Zdrava njuškana njuška s grabežljivim nosnicama i francuskim velikim prednjim prekrivačem. Ogromno područje ostakljenja. Želio bih brzo otvoriti sva vrata i pokrenuti zabavnu tvrtku okupljenu na roštilju ili staviti troje ili četvero djece iz velike i prijateljske obitelji na stražnju kauču.
Japanci, u smislu vanjštine, izgleda jednostavnije. Posebno sa stražnje strane. Više kvadrata u usporedbi s zaobljenom A-klasom i meganeom, na malim kotačima. Ali nemojte misliti da je automobil ružan ili ne -moderno. Njegovi neupadljivi oblici su sažeti i osmišljeni. Mikrovenn je ukrašen stražnjim svjetlima u nosačima i modernim prozirnim kapicama prednjih svjetala.
Detaljnije
Ali samo se morate popeti u automobile, kao što razumijete da izgled za ovu klasu nije najvažnija stvar.
Prvo što zadivi i u Mitsubishi i u Renaultu, ovo je svemir, prostor u svemu. Iznad glave je puna prostora. Od vozačke stolice do predvorja nećete stići do ruke, a lakat na naslonu za ruku ne odmara se protiv putnika. Kaputov, naravno, nije vidljiv, a prednji branik parkira se u bojnom brodu gotovo odmah iza donjeg ruba čaše. Autobus i upravljač su bolno sjajni, nagnute se iz okomite ravnine, a u početku je malo neobičan.
Na prvi pogled, slikoviti salon izgleda važnije, ali sjedenje ispred je još uvijek prikladnije u Spas zvijezdi. Zaslon je također dobar ovdje s izlazom podataka o radiju i klimi.
Renault Pamper putnici s najcjelovitijim setom držača za čaše, ladicama i stolovima. Postoje i najviše opcija za transformiranje stražnjeg reda sjedala. Osim toga, na Mitsubishi i A-klasi, sjedala su presavijena u dva dijela, a na Meganeu za tri. Zanimljivo je da su sigurnosni pojasevi za sve putnike tri točke iza stropa tri zavojnice s dvije kopče, prolaze kroz jedan zasun i popravite drugu. Neobično! Stražnja sjedala svugdje imaju uzdužno podešavanje, što omogućava da se razlikuju između ugodnog slijetanja s izduženim nogama i stegnutog, gotovo stalnog položaja (u slučaju da se koristi cijeli volumen prtljažnika). Prirodno, na temelju duljine automobila i prostranost leđa najviše je u slikovitoj, malo manjim u svemirskoj zvijezdi i vrlo malo Mercedesa, koji je potpuno prepun. Posebno je nezgodno izaći u A-klasu i sjesti kako biste skinuli lukove kotača hlačama ili kaputima.
A-klasa se uglavnom razlikuje u svemu (od drugih). Unatoč nedostatku tradicionalnih drvenih umetaka, razumijete da ćete se Merce. Sva vladajuća tijela slična su starijoj braći iz Stuttgarta: ista je parna prekidač, poznata u mnogim generacijama automobila, iste tri okrugle grijanje i ventilacijske ručke. Volan se također nalazi u uobičajenom položaju. Otpisali smo pomalo neozbiljnu nadzornu ploču za zajednički zabavni dizajn. Nepostojanje ne samo da gleda na štit, već čak i senzor temperature, što ako ga kuhate?
Lokacija iza volana u A-klasi zaista je dobra za strop. Sjedim vrlo daleko. Objašnjenje za to je dvostruki pod sendviča koji u slučaju udara poprima svu energiju. Four (!) Eirbeg nadopunjuje visoku razinu pasivne sigurnosti. Na takvoj klasi i strani u standardu, to tvrtka znači!
Vanjska ogledala su bila malo uznemirena zbog originalne siluete tijela, pomalo zaostaju, što je uobičajeno, a vi morate primjetno okrenuti glavu kako biste pogledali što se događa iza.
Deblo, koji je prirodan, velik je, što je više moguće, i što je najvažnije, dubok je. U klasi A-klase ništa manje, ali nije mi se svidio drugi: trebali biste otvoriti odjeljak za prtljagu s dvije ruke na gumbu s jednim, a drugu povući za ručku. Na Mitsubishiju i Renaultu ova se operacija radi lakše: povučena iza ključa na stražnjoj ravnini vrata i otvara se, preciznije, rasti.
Hoćemo li voziti?
Vozimo! Nećemo se skrivati, nismo računali na posebne dojmove vožnje. Što uzimate iz obiteljskog automobila? Kad bih samo otišao i nisam se slomio. Stoga smo namjerno uzeli automobil sa najslabijim motorima na test: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1,4 litre i Renault s motorom od 1600 cm3, osim toga, 75 konjskih snaga (a ponekad i 90 KS).
Space Star počeo je tako snažno i lako da sam sumnjao da ne može 1300, već 1800 kockica? Otvaram kapuljaču, pogledam dokumente. Ne, sve je normalno. Mali motor. Da, uistinu su Japanci dobro izvedeni. Kako se vuče! U gradu ostavljam semafore mnogo samouvjerenije u potoku, a tek tada će me zatamniti BMW i Audi, uvrijeđeni zbog okretnosti moje plave mrvice, prestići zvižduk sa zviždukom. Za urbane uvjete vjerojatno nema smisla staviti moćne, proždrljive motore na male automobile. Negdje do osamdeset, ubrzavate se bez naprezanja, a samo u stotinu brzina prestaje se dogoditi kao da se igra i u šali. Drugim riječima, u Autobahnu se nećete osjećati kao heroj, ali u gradu je to sasvim.
A-klasa je također nosnica u nosnici. Ali i dalje se osjećate manje čvrsto i samouvjereno. Na muškarcu, u tako hladnom automobilu, izgledaju s ironičnim osmijehom. Možda je ova posada uskoro za dame. Osim toga, on je najmanji od cijelog Trojstva. Mersik može čak i parkirati brojne automobile vrlo impresivno.
Megane je pomalo uznemirio dinamiku, a istodobno privjesak koji se pokazao bučnim i prolaskom nepravilnosti i zvukom motora. Najopasniji i najvažniji od svih, pokazalo se da je zauzvrat najluđi. Njemački je, nakon obrade suspenzije, sigurno na visini. Stoji na cesti kao rukavica. Naši pokušaji, unatoč oslobađanim strahovima, vise se u zrak kada prolaze zmije barem jedan od kotača nije bio neuspješan.
Naj ugodnije iznenađenje Mitsubishi Space Star -a nevjerojatno je ugodna jahanja jama, rupa i tramvajskih tračnica. Sve nepravilnosti ostaju kao da su duboko ispod dna. Usput, japansko čišćenje čak i visokih granica ne doseže pragove Japanaca. Izuzetak je stražnji prekrivač, koji se ispod njega topi poprečno smješten spremnik prigušivača. Koliko će ga puta vlasnik uhvatiti tijekom kongresa s pločnika i parkiranja, samo možete pogoditi.
Naši zadaci nisu uključivali proučavanje ponašanja automobila na autocesti i Autobahns, a još više na trakama, ali dobro smo shvatili da su Mikrovans optimalan dizajn za grad. A sada su oni i sami spremni svima preporučiti automobil malog klase, kompaktan izvana, ali tako prostrani iznutra.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Izvor: Automobili