Test Drive Mazda Tribute od 2008. SUV
Kuhanje sitnica
Starica Noah je uzela s njim u plivanju svakog stvorenja u par. Ford Motor Co. Pokrenuo je par automobila do svakodnevnog mora - Ford Maverick i Mazda. Situacija je razvila zanimljivo - oba SUV lišća s pod jednim krovom, jer već davno Mazda je u vlasništvu Forda. I oni se prodaju u Moskvi, ispod jednog krova, samo u različitim dvoranama. Oni koštaju samo dvadeset metara jedan od drugoga, ali svi čekaju svima. U isto vrijeme dobro je poznato da je gotovo isti automobil. Glavni čvorovi - motori i sustav punog pogona identični su oba automobila. I što odabrati je pitanje osobne ovisnosti. I razlog za istraživanje tih malih stvari u kojima se ta dva automobila razlikuju.
CRTE LICA. Svaki čovjek prema vlastitom ukusu. Ali, ipak, fotograf s fotografom izabrao je automobile iste boje. I u okusu se ispostavilo da su drugačiji - na prvi pogled, Mazda se više svidjela. Ford je jednostavan kao vilica američkog poljoprivrednika. U Lekalch, prema kojem su proizvedeni pojedini dijelovi tijela, ne postoje glatke i zakrivljene linije. Pogledajte fotografije lica - Mazda izgleda elegantno. Više glatkih linija haube, roštilja i prednje optike čine ovaj automobil atraktivnijim za kupce koji su više cijenjeni estetski početak u svom automobilu. 
Unutarnji dizajn počađa također je više pobjednički. Sitnica, samo jedan redak koji kombinira štit instrumenata i središnju konzolu. Ali koliko to ovisi o tome! U salonu nam je rečeno da kupci čekaju nekoliko mjeseci za opskrbu Mazdi, dok je Ford u identičnoj konfiguraciji sigurno na zalihi. Ispada da volumen prodaje može ovisiti o višku linije na prednjoj ploči.
Stražnji pogled. Za urbani stanovnik, takva sitnica igra važnu ulogu kao pristup prtljažniku. Na Mazdi i Ford, algoritam za otvaranje peta vrata je ista - ispod vrata prekriju dvije ručke: lijevo otvara vrata, desno - samo staklo. Ručke se razlikuju u teksturi da ne budu zamijenjene na dodir. Prvi je glatka, druga je rebra. Usput, putujem do Forda gotovo tjedan dana, ali još uvijek redovito pogrešno i otvorio prozor umjesto vrata. A to je unatoč činjenici da su odgovarajući piktogrami postavljeni na Ford plastični poklopac, a Mazda ih nema.
Oblik stražnjeg prozora je razmotriti se na počast. Zbog činjenice da je donji rub napravljen s nadzorom, pregled se u retrovizoru značajno poboljšava i mnogo je lakše postaviti male stvari kao što je vrsta portfelja ili paket paketa. Druga nijansa: U presvlaci debla na Maverick na desnoj strani postoji vatrootporan, prekriven mrežom na gumenom traku. U počadu, na istom mjestu - kutija za rukavice s plastičnim poklopcem, koji je, usput, prikladniji za pohranu istih malih predmeta.
Ključanica. Odvojena pjesma koju ću pjevati o benzinskoj postaji benzinske postaje. Točnije, o ritualnim plesovima, koji je popraćen ovim procesom u hladnoći. U načelu, ovo je sitnica, ali vrlo neugodno za vlasnik Forda. Maverick ima ogromne praznine između žajalice spremnika za plin i tijela. A poklopac je zaključan na zaključavanju pomoću tipkovnice iz spremnika. Nakon pranja, i neposredno pod utjecajem oborina, Dvorac larva se smrzava. Spremi može samo debeli sloj maziva, ali onda tipke onda staviti u džep! Song Spots na hlačama se ne suočavaju s vlasnikom automobila za 36 tisuća dolara. Stoga, svaki put kad sam morao sipati carter u bravu, ali obrišite ključ.
U počadu je ova mana fiksirana. Prvo, sam Hatcher je opreznije opremljen tijelu. Drugo, dvorac, rugajući se blagim pokretom ruke iz salona, \u200b\u200bbio je opremljen poklopcem, a ne pokrov plinskog spremnika.
Bogati, siromašni čovjek. Usporedimo automobile različitih konfiguracija i učinite to namjerno. Budući da smo sretni, naravno, motor, i ovdje ne možete dobiti nigdje. Ali i veliki, naš stav prema automobilu određuje se malim stvarima.
Dakle, u Maverick - kompletna nadjev. Automatski mjenjač, \u200b\u200bunutrašnjost koža, električni automobil. U Tribute - samo električni automobil, a vrlo neuspješan. Problem je u tome što se cijeli blok, uključujući Windows, zaključavanje brave na vratima i prozorima, je slijep. U smislu da će se pozadinsko osvjetljenje pruža samo jednim ključem upravljanje pogonskim stakla. Na ostatak bijele boje, odgovarajući piktogrami jednostavno primjenjuju. U sumrak - a u našoj zemlji od pola godine sumrak - oni jednostavno ne čitati. Sitnica, ali vrlo neugodno.
Koža interijer je dobar. Ali samo ako se zagrije. To nije u Maverick. I da sjedi na sjedalima koji su radili u noći mraz nisu samo neugodni, ali i štetna. Dakle, u tom smislu, Mazda s Barunasta sjedala je zdravije.
Kutija je više prikladan u gradu. Štoviše, ručka od mehaničkih prijenosnika na Tribute preniska i to je otežana. Međutim, Maverick stroj ima problema vezanih za vozača ergonomiju. Masivni Gumb je gotovo u potpunosti preklapa središnju konzolu. Kako bi se konfigurirati radio, ruka mora savijati gotovo kao da je od istog Kochergu. I indikator grijanje stražnjeg stakla jednostavno nije vidljiv.
Ford volan montirana tempomata jedinicu. Po mom mišljenju, to je potpuno nepotrebno izbor, pogotovo za one koji provode svoje živote u gradu. A ako se dizajneri tako htio montirati nešto na volanu, onda zašto ne razmišljati o tipki kontrolama radija? Štoviše, Maverick uspostavlja marke Ford Music, a takav algoritam za to služi kao dodatna opcija.
I još jedna sitnica - leglo instaliran na Ford. Nažalost, na temperaturi - 10 stupnjeva ispod i gubi se u velikoj mjeri, a topi topi samo kada je štednjak uključen u punom kapacitetu za nekoliko sati. U međuvremenu, staklo neće dobiti toplo, zaštitna ploča je bolje da ne udaljavati - voda kaplje u salon, i oštrih zavoja - za televice do vozača i suvozača.
Nema više sitnica. Pa, i što je najvažnije - razlika u cijeni ova dva automobila. To je $ 12 tisuća Naravno, ova verzija Tribute -. Prednji pogon, a Maverick - 4x4. A Maverick motor 3,0 litre prelazi elektranu Mazda za gotovo tisuću kocke. A oni koji će reći da je u njihovom ponašanju na cesti oni se razlikuju kao Puškin i MTV jezika. No, ovdje imate ostatak suhe: Mazda nudi izbor prijenosa, a Ford nije; Tribute daje priliku vlasniku otpuštati svoje nedostatke za tu cijenu, a Maverick je teško.
Općenito, sitnice, reći ćete. Vjerojatno. No, zadovoljstvo posjedovanje automobila razvija u kraju sitnice nakon prve euforije od kupnje prolaza. A kad počnete da zaista procijeniti: što, u stvari, novac je potrošen?
Tekst Nikolaj Kachurin, foto Aleksej Ilyin
Automobili su za Ford Test Motor CJSC, (095) 745-9700 i Kuntsevo TC - Mazda, (095) 933-4033.
Model / Modifikacija Ford Maverick Mazda Tribute
Proizvođač / Država Ford Motor Co./Ssha Toyo Kogyo Co.Ltd./yaponia
TIJELO
Tip Univerzalni Univerzalni
Broj vrata / sjedala 5/5 5/5
MOTOR
Tip benzina s multipoint elektronskim ubrizgavanjem
Lokacija sprijeda, poprečno
Radni volumen (kocka. Cm) 2967 1989
Broj / cilindar Mjesto 6 / V-Slika 4 / kut
Power, KW (HP) s rpm. / Min. 145 (197), na 91 6000 (124) na 5300
Moment (nm rpm. / Min.) 265 175 na 4750 u 4500
PRIJENOS
Disk spojen Puni Prednji
Prijenos automatski, 4 stupnja mehanički, 5 brzina
SUSPENZIJA
Prednji nezavisni izvor, na trokutastim poprečnim polugama, poprečna stabilnost stabilizator
Stražnji nezavisni izvor multi-komad, na podokvir, stabilnost poprečno stabilizator
UPRAVLJANJA
Vrsta pokretanje prijenosnika s integriranim hidraulična
Min. Promjer preokret (M) 11.2 10.8
Torkemose
Prednji / stražnji disk, ventilirane / bubanj
Veličine / volumen / težina
Dužina / širina / visina (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Kotača baze (mm) 2620
Masa zakrivljeno (kg) 1570 1420
Gume 235/70 R16 215/70 R16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 190 166
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 10,2 13,7
Ekonomija
Potrošnja goriva (l / 100 km, grad / autocesta) 18,9 / 9,3 12,9 / 7,8
Cijena u Moskvi je 36,3 $ tisuća 24.300 $.
Izvor: "Autopilot"