Test Drive Mazda Tribute od 2008. SUV

Sestra

Zapamtite, kao što je to bilo u djetinjstvu: Prije nego se počela susresti s djevojkom, saznajte je li ona brata. Ako je tako, u početku, oni su prijatelji s njim, potrebno je znati sve o vašoj simpatiji, a onda ćete početi izlijevati klinove. Otprilike se dogodilo iz naše mazde danak.

Doista, prije nego što upoznate Mazdski danak, vezali smo snažno prijateljstvo s bratom blizankom Ford Mavericka, a djevojka je došla do djevojke samo tri mjeseca kasnije. Ako je ozbiljan, onda se sastanak s Fordom dogodio samo zato što je u Rusiji pojavio malo brže sestru. Ispostavilo se, već smo imali cjelokupnu ideju japanskog automobila. Ostaje je razvrstavanje detalja.

Kao što smo mislili, ništa neočekivano našim očima nije izgledalo u suštini isti Maverick. Iako ne. Profil je vrlo sličan, ali Bichina ima više stan na počast: lukovi na kotačima nisu tako razvijeni i na njima je ekspanzija plastike. Kasnije se ispostavilo da su instalirani samo na izmjenama s troslojnim motorom. Naš poznanik ispod haube stajao je 2.0. I žao mi je da se automobil izgleda gore.

Sljedeća razlika između Mazde iz Forda zvona. U počadu se izgovaraju i protežu se od srednjeg stagala gotovo do petog vrata, a Maverick, umjesto toga, na krovu se nalaze premlaže. Što je bolje? Ne postoji praktična razlika, ali s estetskom stranom, dobici na Mazdi strani na slici više zvučnika.

U redu kontrole lica. Da smo zamoljeni da odredimo razrednu pripadnost automobila ispred prednje strane, rekli bismo da je to kontrola. To je bolno slično počasti na svom MPV imenu imena: isti kljun rešetke radijatora i rez svjetala.

Idite na krmu. I onda ista stvar. U smislu, stil. Sharp svjetla, slomljena čaša petih vrata, već smo vidjeli sve ovo.

Salon Tribute razlikuje se još manje od Forda: Malo je promijenilo štitnik instrumenta, središnja konzola je neznatno obnovljena, upravljač malo drugačijeg oblika. Drugi put za sprej o ergonomiji neće. Napominjemo samo da u ovoj izmjeni ne postoji prednji naslon za ruke. Osim toga, nefleksibilni okreti na programima neće razumjeti, ili se zaglavi, ili ne, a papučica spojke se oslobađa svaki put s oprezom.

To je još gore za prebacivanje na neutralan, pogotovo na semaforu, kada su automobili naprijed. Je li to tako nejasni da samo mislite i odjednom ostao na opremu? Jedan nespretan pokret, a vi, ako ne i otac, tada dužnik je točno. Potrebno je djelovati u detalje: prvi puni spojka objavljivanje, onda energičan eyebringing polugom, a onda je desna noga na kočnicu, a ostavi se polako omogućuje mu papučicu vrlo sporo.

Tijekom vremena, potrebni prijenosi počinju žuriti kao lijepo, ali u početku je ponašanje okvira uzrokuje osjećaj uzrujanosti. Štoviše, snaga motora je dovoljno za automobil, u slučaju netočnih promet uz scenu, napravio nenamjerno metara skok za dva ili tri.

Začudo, A 124-jak motor znatno bolje sluša u kabini nego na ulici. Gledanje početak Tribute s ulice, odmah sjetiti električna vozila, kao što je tiho otišao. Tek kada hrana sprema, uho hvata jedva učiniti proizvodni sustav. Općenito, ako je automobil naglo raste s mjesta, malo je vjerojatno da će itko okrenuti prema njemu.

No, sjedi u sve ovo čini se da je nešto drugačije. Rad motora u kabini je trajno. Izuzetak je u praznom hodu. Posebno dobro je motor sluša u vrijeme overclocking, ali magarac u glasu ne osjeti. Čak naprotiv, tu je osjećaj energije zaliha.

Uz autocestu, automobil je vrlo sigurni. Ne koza na kvrga niti su pregradnje u zavojima. Iluzija pravom osobnog automobila je 100%. Točno isti osjećaji kada se kreće na Maverick. Što se iznenadio! Sadašnji SUV za sada u stanju sakriti svoje klase pripadnost do vremena. Ovisna ovjes, opruge, distributeri sve je to ostaci prošlosti. Na Tribute, kao i na Maverick, nema ih u mamu. Neovisni prednji i polu-neovisni stražnji ovjes pružaju visoku razinu udobnosti od strane putnika i odličnu upravljivost automobila. U autu apsolutno nema brzine. Možete ići na 130, a čini se da je na 80.

Na izvan ceste gotovo isto. Naravno, tempo kretanja pada, udobno pogoršava udobnost, ali na potpuno prihvatljivu razinu. Često elektronika uopće ne smatra potrebnim spojiti stražnju osovinu. Samo na vrlo raćnim mjestima, kada prednji kotači počinju bučati, ulazi u rad. Kroz spojku s više diska, dio okretnog momenta (do pedeset posto) se prenosi na stražnju osovinu. Tada se počast i pretvara u pravi SUV povlačenje, kao zastava iz skladišta.

Jedina stvar koja je ponekad alarmantna, kratke poteze suspenzije. Čak i na maloj infleksiji, automobil može ući u zatočeništvo dijagonalne visine.

To je šteta, ovdje se ne ugrađuje samo-zaključavanje diferencijal. S njim, život na izvan ceste od danak će biti mnogo lakši. Međutim, ako unaprijed uključite u potpuni način rada pogona unaprijed, takve web-lokacije mogu se pokušati prevladati vjerojatnost vjerojatnosti da će se zaglaviti značajno.

Naravno, ni počast ni maverick ne pripadaju pravi SUV ne pripadaju. Kupnjom takvog automobila nemojte misliti da nećete biti barijere moru i na kopnu. Prije svega, to su strojevi za autoceste sa svim čarima duguju im i samo na drugi SUV. A onda ne pozivajući, nego prisilom. Vrijedno se prisjeti, nagnuvši se iz džepa 26 tisuća pukotina kako bi platio prodavača za Mazdski danak.

Tekst: Oleg Kalaushin

Izvor: Magazin 5 kotača [11/2001]