Testna vožnja Mazda RX-8 2003-2008

Mazda RX-8 pregled automobila nakon modernizacije, 2006

Kao što znate, RX-8 automobil, koji je opremljen klipnim motorom rotora, koji je ponos Mazda inženjera, sada se proizvodi u blago moderniziranom obliku. Ova mala modernizacija dogodila se prošlog ljeta, a njegov glavni rezultat bio je prijelaz s 4-stupanjskog u 6-stupanjski automatski mjenjač. Naravno, takva promjena mora imati neke promjene u karakteristikama samog motora. Što je to dovelo do ovoga čitanja o tome u materijalu našeg novinara, koji je testirao na ažuriranom automobilu.
 
Radosne vijesti: Obiteljske vrijednosti na 1. mjestu
Kaže se da je jednom prije mnogo godina, kada je započela proizvodnja automobila Lotus Eran +2, koja je bila dio linije Lotusa, reklamirana samo kao obiteljska sorta Lotusa. Ako preformulirate ovaj oglasni slogan, tada u odnosu na modernizirani Mazda RX-8 stroj, to može zvučati ovako: automobil RX-8 je rotacijski za cijelu obitelj!. Takva procjena, čini mi se, postala je moguća tek nakon što su tijekom niske modernizacije u kolovozu prošle godine počeli stavljati 6-stupanjski automatski mjenjač na ovaj stroj. Ovdje je, međutim, potrebno objasniti zašto Rotary. Činjenica je da je prvo slovo u nazivu raspona modela RX proizašlo iz riječi rotacije, odnosno rotacijskog motora.
Od samog početka pretpostavljalo se da će se model RX-8 proizvesti s ručnim i automatskim mjenjačem. Međutim, u početku je planove tvrtke objavila samo verzija s 4-stupanjskim automatskim. I treba napomenuti da takva kutija koja nije previše suptilno reagira na nijanse u radu motora nije dopustila da rotacijski atmosferski motor u potpunosti pokaže sve što je sposoban. Naravno, pored ovoga, kupac se imao priliku odlučiti za model s ručnim mjenjačem, pa čak i tada kako bi uistinu osjetio sav šarm vožnje stroj opremljenog rotacijskim klipnim motorom. No, u takvoj izvedbi automobil nije mogao povući naslov obiteljskog automobila, čak i ako je njegovo tijelo opremljeno s 4 vrata i nema 2, već sa salonom s 4 sjedala.
Ali što sada imamo, nakon što su umjesto 4-stupanjskog automatskog mjenjača počeli stavljati mjenjač sa 6 zupčanika na automobil? A činjenica da vam motor, čiji dizajn omogućuje da lako i glatko povećate vuču do najviših revolucija, može otkriti sav svoj potencijal jednako uspješno kao i kad radi u paru s ručnim kutijom.
Ne, ne želim reći da automobil RX-8 uopće nema nedostatke, a onda ću to pokušati dokazati. Međutim, u međuvremenu, ostaje činjenica: Ako jedan od nas želi promijeniti automobil i kupiti novi automobil rotacijskim motorom, tada neće imati drugog izbora nego da zbog nedostatka zaustavi svoj izbor na modelu Mazda RX-8 alternative. Ali barem neka minimalna sloboda izbora, ovaj kupac i dalje bi trebao imati, zar ne? Stoga ću reći ovo: što je više raznolikosti u postavi, to više ima popularnost, a to se bolja provodi. I ako je tako, tada prijelaz na 6-stupanjski automatski izgleda vrlo logično i pravodobno, pogotovo ako uzmete u obzir ozbiljne namjere dizajnera da snagu ovog motora rotora dovedu do 280 konjskih snaga, a onda, gledate i gledate, i više.
 
Opće informacije o automobilu
(Serijalnost)
Prvi RX-8 automobil rođen je 2003. godine, ali i dalje ostaje jedini model na svijetu koji koristi motor s rotorom-klipom. Automobil je palicu prihvatio od svog prethodnika - RX -7, međutim, razlike između stroja prethodne i trenutne generacije su temeljne. Sudaj za sebe: Bivši predstavnik RX linije bio je odjeljak s dva vrata, a sada proizvedeni RX-8 automobil već ima tijelo s 4 vrata. Preciznije, izrazit će se na sljedeći način: tijelo je opremljeno uzorcima bez središnjeg stalka, a postoje četiri takva krila. A ovo je njegova nesumnjiva jedinstvenost. Dakle, postojao je čisto sportski, dvosjedni automobil, a sada imamo automobil u kojem je čisti sport ustupio mjesto praktičnosti.
Nova jedinica za napajanje rotacijske vrste, koja se zvala Renesis, postala je mnogo kompaktnija i značajno je smanjila svoju težinu, što mu je omogućilo da je pomakne malo bliže središtu platforme. Dakle, prema trenutnom izgledu, automobil se može klasificirati ne samo poput prednjeg stražnjeg (prednji vodeći kotač motora), već poput prednjeg srednjeg stražnjeg dijela.
U početku se pretpostavljalo da će automobil biti opremljen 5-stupanjskim ili 6-stupanjskim mjenjačem s ručnim prebacivanjem, kao i 4-stupanjskim automatskim. No, u kolovozu prošle godine, raspon modela prošao je djelomično ažuriranje, što je rezultat četverostupanjskog automatskog prijenosa stekao dodatna još dva programa, tako da je njihov ukupni broj počeo biti jednak 6. Motor je i dalje rotacijska klipna jedinica s 2 rotora okomito, ali u stvari se proizvodi u tri verzije. Konkretno, kada automobil ide s ručnom kutijom s 5 brzina, to znači da ima najslabiji motor od samo 210 KS. Ako se 6-stupanjski automat koristi kao mjenjač, \u200b\u200btada je snaga motora nešto veća od 215 konja. I na kraju, kada je snaga motora 250 KS, tada se kombinira s mehanikom 6 stupnjeva.
(Kategorije)
Automobili RX-8 sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem Active/Matic istaknuti su u zasebnoj kategoriji, koja se naziva tipa E. Dakle, karakteristična značajka RX-8 tipa E je njegov motor s rotorom od 215 konja i automatski mjenjač i automatski mjenjač. s uzastopnim prebacivanjem. Osim toga, u okviru se nalazi ručni način prebacivanja, na upravljač se stavlja ručni prekidač. U početku je ovaj motor razvijen pod mehaničkom kutijom od 6 stupnjeva, a tek sada je odlučeno pokušati ga staviti u ligament s mitraljezom. Za one vozače koji nisu ravnodušni prema luksuzu, u konfiguraciji pijeska bež kože nudi se auto -kategorija. U kabini takvog stroja postavljena su sjedala koja su prekrivena originalnom bež-pijeskom kože u boji, ona pruža sustav pristupa unutrašnjosti i pokretanje motora bez ključa. Automobil je opremljen 18-inčnim aluminijskim kotačima i drugim ugodnim sitnicama.
  
Volumen salona i kapacitet odjeljka za prtljagu (iznutra)
Unutarnja oprema i prednja ploča (2 boda)
Unutar salona, \u200b\u200bploča u obliku slova T koja je već postala tradicionalna za rotacijske strojeve Mazde, koja je već postala pažnja, zapažena je, čiji središnji dio zauzima analogni tahometar. Pored toga, tu je i digitalni brzinomjer, u jednoj riječi, sve, kao u pravom sportskom automobilu. I kako se ova sportska nadzorna ploča suprotstavlja dizajnu srednjeg dijela prednje ploče! Tamo je, naprotiv, sve nagomilano i sofisticirano, pa čak i ukrašeno svjetlima različitih boja. Možda, ako uključite pozadinsko osvjetljenje, sva ta raznolikost boja srednjeg dijela ploče može čak postati vrlo zamoran spektakl za oči. To se čini sve čudnijim, jer istodobno Mazda dizajneri imaju potpuno drugačiji primjer kako stvoriti sportsku atmosferu u kabini. Naravno, mislim na posljednji model automobila Mazda CX-7, koji je, u stvari, dio SUV grupe. Ali njegova unutrašnjost, zbog njegove jednostavnosti, čini se mnogo atletskim od onoga što se može primijetiti u kabini automobila RX-8. Ali, čini se, trebalo bi biti obrnuto. I onda, ne razumijem gdje je takva strast prema zaobljenim oblicima gdje je takva strast i zašto bi se trebala usredotočiti na njih!? Je li ispravnije koristiti strože, ravne linije u sportskom automobilu rotora u kabini!?
Prednje stolice (3 boda)
Treba napomenuti da je RX-8 vozilo koje sam testirao bila takozvana konfiguracija pijeska bež kože. Uz automobile kategorije tipa E, RX-8 kategorija S (to jest Sport) može biti opremljena potpuno istom shemom. Dakle, što se tiče sheme boja, ona zaista doprinosi stvaranju mirnog, poslovnog okruženja u kabini. I kvaliteta kože također se mora reći, pokazala se izuzetno visokom. Jednom riječju sjedite u stolici i, kako je bilo, zaronite u atmosferu luksuza, u kojoj dominira visoki stil. Vozačka stolica izvana izgleda prilično temeljita, a ova procjena oka je vrlo precizna, jer samo morate sjesti na nju, odmah osjetite pouzdane zagrljaje bočnih čeljusti njegovih leđa. Čini se da je sjedalo prilično visoko iznad poda, ali samo morate sjesti, jer odmah pada pod težinu vaše težine. Čini se da se u njemu utopite, tako je meka. Pa, na kraju, vozač sjedi u niskom položaju. Istina, ova stolica ima jedan, kao što mi se činilo, nedostatak je: okvir leđa nije sasvim točan, pa ponekad pritisne leđa. Konkretno, sjedio sam u njemu samo ništa - ne više od jednog sata, i odjednom sam htio izaći tako da ispružim leđa i spasim se od neugodnih senzacija u donjem dijelu leđa da jednostavno nije bilo snage da izdrži. Iznad, već sam napomenuo da je izgled automobila RX-8 izgrađen kao srednji prednji položaj motora, i, očito, zbog toga papučica ima pravi pomak. A to znači da će doći do papučice kočnice s lijevom nogom, u tom će slučaju biti teško!
Stražnje sjedalo (5 bodova)
Stražnje sjedalo ima bistro odvajanje u lijeve i desne dijelove, a separator ovdje služi kao što možete pogoditi, tunel koji se prilično uzdiže iznad poda putničkog prostora. Budući da nema središnjih stalka, a vrata su krila, slijetanje u automobil i slijetanje s njega iznenađujuće je jednostavno i jednostavno. Istodobno, treba napomenuti da sjedalo ima takvu anatomiju da putnik koji sjedi u njemu odmah sjedi duboko. A ujedno i ove visoke leđa prednjih sjedala koja stražnjeg suvozača ograničavaju prednji pregled! A bočni prozori nikako se ne razlikuju prevelikim područjem ostakljenja. Ispada da je stražnji putnik loš ili dobar, ispada kao da je u zatvorenom prostoru. Ja, sjedim na stražnjem sjedalu i imam visinu od 170 cm, doživio, moram reći, određeni nedostatak slobodnog prostora, kako na razini koljena, tako i na razini glave, iako nije stigao do glave stropa. Općenito, izgled stražnjeg dijela kabine izvodi se prilično profesionalno, uzimajući u obzir činjenicu da je to još uvijek automobil koji ima sportski ležaj. Razina udobnosti mora se reći, također nije najniža, osim što se velikom brzinom trese malo jači nego ispred, ali buka na cesti se manje čuje. Naravno, prisutnost središnjeg tunela koji prolazi duž cijele kabine ostavlja određeni otisak na distribuciju i prostornu organizaciju kabine, ali čak i ovdje automobil odgovara uistinu japanskom u dobrom smislu razine riječi.
Odjel za prtljagu (3 boda)
Pri procjeni prtljažnika mora se uzeti u obzir da stražnji prekrivač automobila ima prilično malu duljinu, međutim, ako usporedite s automobilom s 4 vrata, poput limuzine, tada, naravno, kapaciteta prtljažnika od 290 Litra nije najbolja rečenica, koja se ovdje već skriva. Da, a područje vrata stražnjih vrata prtljažnika nije tako sjajno - barem ako se usporedite s automobilom Nissan Fairlady Z i sličnim modelima s automobilom, onda je očito zamagljeno, to je sigurno. Dakle, ako uzmete praktičnu stranu problema, onda biste trebali raditi malo više na vratima prtljage. Ipak, prtljažni odjeljak ima prilično pristojnu dubinu i da, prtljažnik uzima gotovo cijelu širinu tijela. Stoga, ako pretpostavimo da će dva, a ne četiri, ovo dvoje ići na cestu, gdje položiti svoju prtljagu. Konkretno, prema podacima danim u katalogu, mjesto je dovoljno da položi dva velika kofera.
  
Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač (5 bodova)
U početku se pretpostavljalo da bi snaga klipnog motora rotora, koji će se upariti s automatskim mjenjačem, trebala biti ista kao u motoru baznog modela s ručnom kutijom s 5 stupnjeva, to jest, 210 KS. Pri brzini rotacije radilice od 7200 revolucija u minuti (motor sa 4-kanalnim sustavom unosa/otpuštanja). Međutim, kad se postavi pitanje o prelasku automobila na 6-stupanjski stroj, odlučeno je napraviti drugi motor koji će imati 6-kanalni ulazni/proizvodni sustav, kao u kategoriji S., samo tamo, takav motor djeluje u tandemu sa 6-stupanjskim ručnim kutijom, a ovdje je umjesto mehanike trebao kombinirati sa 6-stupanjskim automatskim. I tako se ispostavilo da se pokazala da je nova jedinica napajanja s nešto drugačijim karakteristikama brzine (snaga 215 KS pri 7450 o / min). U ovom slučaju treba nositi da motor kategorije ima potpuno drugačiju snagu - 250 konja, a vrh njegove snage odgovara brzini rotacije od 8500 o / min. Stoga, uspoređivanje načina na koji se ove dvije strukturno slične jedinice ponašaju u ultra -visokim brzinama ne bi bilo previše ispravno uočljivo u prednost potonjeg. Ali ako date komparativnu procjenu novog, preciznije, moderniziranog motora i njegovog 4-kanalnog prethodnika s 210 konjskih snaga, onda osobno ne sumnjam tko bi trebao dati prednost. I sve zbog nevjerojatne glatkoće koju novi motor pokazuje kada revolucija i povećanje razvijene snage. Već sam rekao da 6-stupanjski automatski mjenjač ima ručni način prebacivanja, a tipke za prekidače stavljaju se na upravljač. Dakle, za ručni prijelaz iz prijenosa u prijenos, možete koristiti ne samo ovaj prekidač, već i polugu koja je na srednjoj konzoli. Usput, prekidač ima 2 tipke, od kojih jedan djeluje za smanjenje, a drugi da se poveća. To je tako da se vozač nečeg dobra ne zbunjuje. Hvala vam, naravno, na takvoj dirljivoj brizi za praktičnost upravljanja, ali što se tiče dizajna, to pomalo pokvari cijelu sliku. Pa ipak, kada okvir djeluje u načinu rada D, automobil drži prosječnu brzinu od 100 km/h s prilično niskom brzinom motora od oko 2000 u minuti. Takva suzdržanost, vidite, čini ga čast. Ovo je jedna od prednosti stroja koju sam identificirao, prebačen u 6-stupanjski stroj.
Udobnost i upravljanje (5 bodova)
Pojačalo servo upravljača, ali nisam primijetio nijednu letargiju ili neprirodnost u njegovom ponašanju. U prvom trenutku, nakon što promijenite položaj upravljača, automobil tako jasno i brzo mijenja smjer kretanja i to radi tako mirnim izgledom, kao da je ispod haube, ima prazan prostor, a ne ne Teški motor. Ali tada se čini da je automobil zamijenjen, a ona se i dalje ponaša tako glatko, tako mirno da je tjeskoba, bez obzira na to koliko se dogodila. To, treba napomenuti, jedna je od najistaknutijih značajki stroja RX-8, a njegov razlog leži u relativno velikoj interdozijskoj udaljenosti i u posebno prilagođenom suspenziji, čiji elastični elementi imaju povećanu duljinu rada tečaj. Zbog činjenice da ovjes automobila djeluje glatko, čak možete reći, sporo, vozeći ga, osjećate se ugodno kao i dok vozite limuzinu sličnu u razredu. Treba napomenuti da automobili obje kategorije imaju i tip E i tipa S, isto podvozje. Međutim, zbog značajki konfiguracije, a ja sam, kao što je već spomenuto, doživio automobil tipa E kože pijeska bež kože, činilo mi se da je ravnoteža između rukovanja i udobnosti postigla na višoj razini. Ostaje samo navesti ono što je točno uključeno u ovu konfiguraciju, osim kožne unutrašnjosti kabine. Dakle, to su 18-inčni aluminijski diskovi i odgovarajuća veličina gume, sportskog ovjesa i kočnih diskova povećana je promjera. Tijelo automobila, usprkos velikom broju praznina, ima pristojnu krutost, tako da u tom pogledu ne bi trebalo biti pritužbe. Na samom početku svog materijala spomenuo sam ime Lotus Eren +2, i tako, među svim automobilima i istočnim i zapadnim koje sam ikada vozio ili doživio, samo se RX-8 automobilu više ili manje približava njenom trčanje kvalitete tog automobila. Stoga sam sebi dopustio ovu povijesnu paralelu, iako nisam siguran hoću li točno razumjeti.
Tehničke karakteristike RX-8 tipa E:
Duljina 4435 mm x širina 1770 mm x visina 1340 mm.
Baza kotača: 2700 mm.
Težina stroja: 1350 kg.
Pogon: na stražnjim kotačima
Motor: Vodeno hlađenje, 2 rotora, operativna komora koja radi po 654 cm, razvijena snaga od 215 KS. Pri 7450 o/min, najveći moment je 22,0 kg/m pri 5500 o/min.
Osnovna cijena automobila: 3 milijuna 92,25 tisuća jena
Rezultati testne utrke:
Godina objavljivanja testiranog stroja: model modela iz 2006. godine.
Opća kilometraža u vrijeme testova: 1531 km.
Gume: I ispred i iza guma iste veličine 225/ 45R18 91W
Svrha testova: dobivanje opće ideje o ponašanju stroja u pokretu
Test ruta: Gradska linija (30%), autocesta visoke brzine (60%), Mountain Road (10%)
Kilometraža tijekom testiranja: 196,3 km
Stvarna potrošnja goriva: 34,9 litara
Prosječna potrošnja goriva: jedna litra na svakih 5,62 km staze.
 

Izvor: Webcg.net