Test pogon Mazda MX-5 (MiaTA) od 2008 konvertibilan

Mazda sorvigolov

Postoje automobili, negativne povratne informacije na kojima je gotovo nemoguće ispuniti. Jedna od tih Mazde MX-5, poznata prvenstveno oživljavanjem tijela Roadstera. Drugi dolazak Roadstera obilježio je izgled 1989. godine od strane nove Mazde MX-5 ili Miata. Do tog vremena, proizvodnja Roadstera je minimizirana zbog strožih zahtjeva za pasivnu sigurnost.
Postoji legenda da je MX-5 lotos model, koji je razvio projekt, odgodio ga do dalekog pukovnije. U potrazi za platformom za novu Rhodster Mazde i ponuđene su iste crteže. Dakle, u MX-5, u početku je položen duh engleskih sportskih automobila.
Pokrenuli smo put na novoj Mazdini MX-5 u stepama Stavropol i završili u planinama Kavminvod. Ujutro, kako bi autosubisti pustili paru, čekali su na upoznavanje na svim modelima sportske linije Mazde. Bilo je moguće voziti prema posebno obilježenim koševima, vezanim za prsten i nalazi se na vojnoj zračnoj luci. Svrha putovanja kako bi osjetila razliku u ponašanju tri različita stražnja pogona na RX-8, fronta na 3MP i punom 6MP.
Dok sam hodao s ključevima za auto, nekoliko prolaznika - zaustavio me s istim pitanjima: koliko je moć ispod poklopca? I na kojoj brzini ide? Crveni sportski roadster privlači pažnju ne gori od NLO-a. Mazda MX-5 160 l. s., a maksimalna brzina je 215 km / h. No, ubrzajte do granice na MX-5 je glupo da ga provjerite na izvan ceste. To je dinamičan pokret, i dobro, ako se to dogodilo u odgovarajućem krajoliku, na primjer, na cesti koja hoda uz obalu ili u slikovitim planinskim serpentinama.
Za razliku od većine sportskih automobila, izgled MX-5 ne može se nazvati agresivnim. Mala kapuljačka hauba, nadutale su škrobove - to jest lukovi na kotačima. MX-5 je više poput dobroćudne stoke. Hrana automobila, sa širokim lukovima, lansiranjem signala i nagnutim kutovima, skladno se kombinira s prednjim. Ispostavilo se da je biološki još nije izašao iz mode.
Ako se čučanj automobilom s podignutim krovom MX-5, a zatim bez vrha, prozori se pojavljuje na razini kuka i u salonu želite skočiti kao neki junak američkog filma. Slijetanje u MX-5 je specifičan, brže vožnja s izduženim nogama, gledajući dugu kapuljaču u vjetrobran. Unatoč nedostatku podešavanja upravljača na odlasku i sportskim kožnim stolicama u visini, prikladno je dobiti problem. Uređaji su dobro čitani. Čini se da je ručica kontrolnog točaka nastavila, ali je ručna kočnica ostavila desnu verziju kako bi iskoristila ih da dosegnu.
Udovica, s dugim glavom guma na sportskim klubovima, otišli smo na saveznu autocestu u Kislojusku. Trebalo je prevladati oko 230 kilometara. Unatoč strani vjetra, sunce je sjedilo, pa je krov odlučio preklopiti. Zamrmljavam držač, pritisnite gumb, dvanaest sekundi, a Coupe se pretvara u elegantan roadster. Krov se sastoji od tri dijela, koji su izrađeni od kompozitnih materijala i presavijeni električnim pogonom. Sve je divno, ali neće raditi s mehanizma za preklapanje krova u pokretu. Ako je iznenada na semaforu, odlučili ste podići ili preklopiti krov, ostatak će morati čekati na kraju procesa, jer je nemoguće smanjiti u ovom trenutku.
Mjesta u deblu na 150 litara će biti dovoljno samo za male vrećice. Za male stvari, boks je osiguran za naslon za ruku i kutiju za rukavice u kojoj su mape formata A4 postavljene bez ikakvih problema. Oba, koja je logična za Rhodster, može biti začepljen. U naslonu i vrata nalazi se mjesto boca. Iskreno, zbunio je kvalitetu plastike u unutrašnjosti. U sportskom roadsteru, želio bih vidjeti materijale sve ugodnije za dodir. I ovdje, iako je čvrsto opremljen, ali tvrda plastika, razrijeđena s crnim lakiranim umetkom, zvanom klavir crno. Osim crne kože, možete naručiti veseli cvatu. U našoj verziji, sustav Bose Audio instaliran je subwooferom. Učitavanje diskova u izmjenjivač koji se nalazi na konzoli, ali radio je odbijen za čitanje MP3. Odjednom - iPod je podržan i mp3 ne! Morate tražiti CD audio. Nakon čitanja diska, audio sustav zadovoljan sočnim dinamičkim zvukom, a procesor mijenja zvuk kada je krov presavijen.
Na dobro promatranoj dvospravnoj cesti od odlagališta, s sporednim i strmim diskovima, može se rasporediti jedan od asfaltnih specijaliteta u rally utrci. Prva gomila skretanja pokazala je da su granice ove šasije vrlo velike. 17-inčni niskoprofilni gumeni kotači Michelin pilot prethodni ne reagiraju ni na frank provokacije kao što su plin resetiranje na skretanju, a stabilizacijski sustav čak i s malim klizanjem zaustavlja dovod goriva. To je jače, ispod tereta prolazim sljedećim okretom - gumena je zapisala, počela je klizanje, glatko prolazio u klizanje svih četiri kotača. Ispuštam plin i automobil se vraća u putanju, sjebanje na red. U tom slučaju, kontrola je 100%. Zahvaljujući istoj rave između prednjih i stražnjih kotača i gram strategije. Potonji znači da u procesu stvaranja novog Rhodstera, svi dijelovi dizajnera automobila stavljaju na prehranu, nastojeći smanjiti težinu automobila. Ostanite na strani ceste, okrećući upravljač. Gledamo dvostruke poprečne poluge, au središtu žute točke, jednodijelni Bilstein, amortizer legende o motornim utrkama! U Stavrophu, preskačući jedan od laži policajaca na zube, predstavljajući kako chirctic front branik na asfaltu na kongresu. Ništa slično! Elastična suspenzija radi iskrcavanje bez sloma. MX-5 u sportovima. Na nepravilnostima, klice ozbiljno, ali ni elementi suspenzije ni tijelo ne zvuče. Krutost tijela u usporedbi s prethodnom verzijom značajno je povećana, koja je povoljno utjecala na upravljivost.
Moć brzog 160 snažnog motora je dovoljna, tako da se u gradu odbija od potoka. Međutim, gledajući na dvije cijevi sustava za diplomiranje, očekujete više osvježavajućeg zvuka. Trajanje motora je prilično glatka i počevši od 4000 o. Min. Možete ići na bilo koju opremu. Maksimalni okretni moment postiže se na 5000 Vol. Min. Sustav stabilizacije je isključen jednim dodirom. U daru je da su stražnji kotači opremljeni samo-locking diferencijalom, ometaju ih u drift na skretanju talog. Rep znoj je spektakularan, ali i upravljač mora raditi prilično aktivno, zahvaljujući kratkom upravljačkom stalku. Na stazi se upravljač živi svoj život. Kada kotači padaju na premaze s različitim olakšicama, čini se da hidraulike uopće nije. Baranca, kao da u napadaju, juri s jedne strane na drugu. Međutim, ako čvrsto držite upravljač, pojam stabilnost se sprema. Kočnice su učinkovite, kao što očekujete od sportskog Rodstera.
Na stazi, udoban brzina s spuštenim jahanje je oko 120 kilometara na sat. Možete ići brže, ali onda čak i najviše beživotna kosa dolaze u život. Temperatura u more taj dan je oko 12 stupnjeva i peći koji se nalazi na sredini vlasti, to je prilično učinkovito suočavanje s mikroklime u kabini. Pri promjeni mjesta s putnikom, otkrio sam da, unatoč simetrije u MX-5, na desnoj strani puše jači. Navodno je razlog bio u jakom bočnom vjetru. Uključeno grijana sjedala iznenadio svoju moć. Dovoljno je 10 sekundi, tako da se pretvara u vruću grijanje. S jedne strane, stopa zagrijavanja je impresivan, ali tu je i nedostatak - nedostatak prilagodbe grijanja.
Dolazak u zračnu luku mineralnih voda, parkirao i spuštanje krova, shvatila sam pogrešku. Za dva dana putovanja na Kavkazu nikad vozio sa hard jahanje! Kada sjednete za volan u rhodster, sunce sija iznad glave, a udaljenost bježi traku autoceste, tvrd vrh podcijenjen. Što je on? Je li to u noći kako bi zaštitili salon od prašine.
Iako, kao što izjaviti u Mazda, tvrd vrh je stvoren za rad 365 dana u godini, ali u Rusiji od 12 mjeseci uz užitak će biti moguće voziti samo u ljetnim mjesecima. Mazda MX-5 nije prvi, a ni drugi automobil u obitelji. Ovo je pravi automobil na vikend. Izrada šetnje na Mazda MX-5 mogu se odmara ne samo dušom, već i tijelo, uzimajući zrak i sunce kupku.
Domaće tržište Mazda MX-5 se isporučuje u dvije konfiguracije. ENERGIJA verzija, sa 126-snažnog 1.8-litrenim motorom. Njegova cijena je 34.900 $. Dvije litre 160-jak sport. Posljednje na 5000 $ skuplji. Razlike u suspenziji iz Bilstein, snažnim BOSE audio sustav, kožna kabinom, klima uređaj, grijanje sjedala, magla i Xenon prednja svjetla sa uređajem za pranje i 17 inčni diskovi. Kupnja automobila za dušu spremiti na takve radosti neprikladnim.
Sjećanje na prošlost iskren zimu, želim vjerovati da je proljeće i jesen će biti bez oborina. U tom slučaju, proglašen je brojka 100 roadstera koji Mazda planira prodati u 2007 i 150 u nastavku, za našu zemlju da izgleda realno.
 

Izvor: Auto.mail.ru.