Testna vožnja Mazda MX-5 (Miata) od 2008.
srebrni metak
Ljeto u srednjoj traci Rusije, u pravilu, izgleda kao hottor roman, ali kratkotrajan, s nepromijenjenim suzama zbogom. Trenutna nenormalna sezona ne računa. S druge strane, malo je vjerojatno da bi bilo koji od Rusa koji je zaletio pod nemilosrdnom suncu odbio zgrabiti na cestu s otvorenim vrhom. U takvim slučajevima Japanci su došli na Mazdu MX-5 Roadster, koji ove godine slavi 20. godišnjicu. Naravno, dečki iz Mazda nisu mogli zanemariti takav događaj: ove će se godine pokušati još jednom ući u Guinnessovu knjigu rekorda (MX-5 je već unesen kao najprodavaniji dvosjedni sportski automobil), Organizirajući Najveća prisutnost automobila zasebnog modela na odvojeno uzetom području. Kakvi su to automobili, očito.
Istina, ovaj događaj isključivo sadašnjih vlasnika MX-5 i simpatizera će utjecati, ostatak će morati promatrati izvana ili brzo steći najjeftinije rodbine na svijetu. Štoviše, počelo je samo nekoliko tjedana u Rusiji prodaje svoje ažurirane verzije.
Međutim, jeftinost je vrlo relativna. Ako u državama za osnovnu verziju Miata (lokalni naziv modela) traže 23 000 dolara, onda smo je četvrtini skuplji. Štoviše, ako je ocean oko automobila s 2-litarskim motorom, tada u Rusiji cijena za sličnu modifikaciju počinje od oznake od 1,23 milijuna rubalja. S druge strane, sjećajući se troškova takvih automobila drugih proizvođača, to je zaista jeftino.
Iznenađujuće, sa svim raznolikostima konvertitala na ruskom tržištu, malo ljudi zna što je MX-5. Recimo odmah, ovaj je automobil vrlo specifičan, ali istodobno, kao i nijedan drugi, omogućuje vam da osjetite vrlo zloglasan pogon, iza kojeg progoni dobra polovica kupaca aktivnih automobila. Gotovo idealno visi na osi, klasični pogon stražnjeg kotača s razlikama u samostalnoj (sportskoj verziji), izuzetno niska težina i više nego pristojne opskrbe energijom. Kao rezultat, s gornjim motorom, Rogster se ubrzava na 100 km/h u 7,9 sekundi, pokazatelj nije zabilježen, ali s obzirom na to da ispod haube ima samo 160 konja, vrlo dobro.
Usput, vozački senzacija iz ove Mazde izuzetno se razlikuju od ostalih automobila, a bez obzira na vrstu KP-a: i ručka i 6-stupanjski automatski za model više su nego adekvatno kombinirani s karakterom stroja. Osim ako mehaničar iz očitih razloga vozaču ne daje malo više slobode. Dakle, brzina u MX-5 osjeća se mnogo jača, a to je gotovo uvijek adrenalin. U principu, senzacije se mogu usporediti s vožnjom na motociklu (naravno, tamo je osobni prostor mnogo jači, ali opcija automobila, kada je unutrašnjost manja od širine, dodaje prilično emocije). I imajte na umu, stupanj emisije adrenalina praktički je neovisan o položaju krova: automobil ne dopušta vozaču da se opusti čak ni pod kapom, neprestano izazivajući agresivno ponašanje. Što točno utječe na to: je li zvuk sustava za otpuštanje namjerno jednostavan, gotovo trkački, izvrstan ovjes ili kratki upravljač (2.7 promet), prilično je teško odrediti.
Drugi svijetli trenutak postavljanja šasije. Predstavljajući ažuriranu verziju Rodstera, Japanci su donijeli čitav popis određenih usavršavanja, na ovaj ili onaj način pogođeni motor, privjeske i mehanizam upravljanja. Možda su stvarno poboljšali ponašanje stroja, ali teško radikalno. Da, i bilo bi nešto za poboljšanje. Automobil je lagan i poslušan na bilo kojem premazu. Glavna stvar je razumjeti što želite od njega i točno procijeniti svoje mogućnosti i vještine. Sustav stabilizacije ovdje je, naravno, prisutan, ali doslovno ometa u procesu zastave i prilično teško: Prvo, potpuno lišivši motor za napajanje, i drugo, u grubom obliku, vraćajući vozača s neba na zemlju.
Ali možete malo naletjeti na MX-5 i bez isključivanja elektronike. Ali ova medalja, kao i obično, ima suprotnu stranu: netočno gazirajući izlaz iz pijeska prekrivenog pijeskom, budite sigurni da će stražnja osovina izaći vani jednako lijepo, samouvjereno i brzo. U ovom slučaju, putanje se podešava elementarnim pražnjenjem plina i laganim kimanjem upravljača u odgovarajućem smjeru. Cijeli će postupak trebati djelić sekunde, ali smiješno je što DSC djeluje samo na samom kraju, odnosno izgubivši zadatak u početku, vozač ima sve šanse da nastavi shvatiti posljedice u suprotnoj cuveti. Ali to je, ponavljamo, relevantno samo za potpuno neiskusne i nesmotrene vozače, koji čak nemaju elementarnu ideju o tehnici upravljanja ili ponašanju stroja u klizanju, ostatak opisanih manevara dat će puno ugodni trenuci.
Druga stvar je da se vruća romansa s MX-5 za neke automobiliste možda neće odvijati, tako reći, sasvim objektivne razloge. Udobnost. U ovom parametru, Rostster, nažalost, daleko je od ideala. MX-5 se u osnovi ne razlikuje od sličnih automobila, tako da će u većini slučajeva lanac pošte biti u pravu. Ali ako ukupna duljina torza i udova omogućuje da se osjećate relativno samouvjereno na košarkaškom igralištu, ovaj automobil nije za vas takav jahač elementarno nije dovoljno prostora. Stupac upravljača podešava se ovdje samo u visini i u izuzetno ograničenom rasponu, tako da čak i upravljač, koji je podignut na zaustavljanje, praktički leži na koljenima. Situacija bi mogla uštedjeti priliku da se pomaknete malo ili barem nagnete stražnji dio stolice, ali, nažalost, iza sjedala je podjela koja razdvaja salon od kutije za pohranjivanje krova. Usput, teško je, dakle, spuštajući metalni vrh, ne riskirate da izgubite u volumenu prtljage. Međutim, u njega se neće uklopiti više od nekoliko sportskih vreća.
Djelomično, problem vozačke preternosti može se riješiti instaliranjem sjedala Recaro koja su se pojavila u opcionalnom arsenalu modela nakon Restylinga, ali to će donijeti olakšanje samo onima koji će, zajedno s najmoćnijim motorom, odlučiti odabrati a Mehanički okvir ili vrhunski učinak udobnosti. Ostatak će dobiti redovne stolice. Usput, oni su još prikladniji, ali jastuci i leđa su ovdje deblji, pa je, još ugodnije, još manje šansi. Posljednji argument u korist besmislenosti posjedovanja MX-5 za autora ovih linija bio je pokušaj zatvaranja krova. Naravno, zatvorio se, ali strop je bio nekoliko centimetara ispod normalnog položaja krune. Izdržati dvodnevnu testnu vožnju na ovom položaju jedna je stvar, potpuno je drugačije kretati se u zatvorenom automobilu šest do sedam mjeseci, čak i bez teorijske prilike da ispravite vrat. Jao, afera s ovim automobilom s vašim dopisnikom ostat će pribjegavanje, ali pokušaj, bez sumnje, bio je vrijedan toga.
Usput ...
Sada je tržište predstavljeno na tržištu, ažurirana verzija MX-5 treće generacije, ali ideja o stvaranju LWS-a (lagani sportski automobil) rođena je 1979. godine. Tijekom intervjua s tadašnjim šefom odjela za razvoj Mazde, Kenichi Yamamoto, američki novinar Bob Hall, ponudio je da stvori lagani sportski automobil, gradeći nekoliko odgovarajućih skica s kredom na ploči. U to je vrijeme Mazda uspješno proizvela sportske automobile s rotacijskim motorima, tako da se ideja činila uspješnom, ali gotov uzorak predprodukcije predstavljen je tek u ljeto 1987. godine. Automobil je u seriju otišao samo 1989. godine, nakon premijere u prodavaonici automobila u Chicagu.
TEHNIČKI PODACI
Mazda MX-5
Dimenzije (MM) 4020X1720X1255
Baza kotača (mm) 2330
CEAT CROSCANE (MM) 136
Masa (kg) 1150
Volumen prtljažnika (L) 150
Rad motora (CM3) 1798
Maksimum Snaga (L.S.) 126
Maksimum Uvirite trenutak (nm) 167
Maksimum Brzina (km/h) 198
Ubrzanje 0100 km/h (c) 9.9
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 7
Cijena (rub.) Od 1 061 126
materijal: Vladimir Zhidkov
