Testna vožnja Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005

Ljetni pokret

Ljeto nije samo odmor, već i izleti bez krova preko glave. Otvoreni automobil nije samo prijevozno sredstvo, već način samo -ekspresije, načina života, koji nije za svakoga da se pridržavaju. A poanta ovdje nije samo u novcu. Uostalom, ovo je odbacivanje udobnog i prostranog salona i velikog prtljažnika. Promijenite praktičnost za prehranu, koja se može pokazati samo dva do tri mjeseca u godini?

Automobil, o kojem će se raspravljati, unatoč časnom dobu modela, malo je poznat u Rusiji, iako se to odnosi na gotovo sve svoje kolege iz razreda. On nema tako poznato prezime kao BMW Z3 ili Lotus Elise, ali ne manje dobro poznato ime je Mazda MX -5, koja je igrala značajnu ulogu u modernom oživljavanju klase rodbine.

MX-peti posjetio je test časopisa prije nekoliko godina (Motor #5-6, 1999). Bio je to model iz 1997. godine, posljednji s rastućim farovima, gotovo takav automobil prvi je put prikazan u Chicagu 1989. godine. MX-5 je uglavnom bio usmjeren prema Americi i tamo ga ponudio pod imenom Miata. Nakon što je prikupio sve moguće najbolje naslove u prvoj godini prodaje, Mazda MX-5 prepoznata je kao najpopularnija klasa u posljednjem desetljeću i još uvijek je to.

Prema svojoj ideologiji, MX-5 se odnosi na klasične rodbine, čiju domovinu zaslužuje Engleska. Tamo je, prema glasinama, zamišljen - grupa automobilskih tvrtki koje je pokušala, uključujući Lotus. Ali Britanci nisu povukli ovaj projekt, a Mazda je kupila vrlo sirov prototip. Rezultat je bio sjajan model koji je utjelovio ideju sportskih strojeva i naprednih tehnologija. Tako rečeno, engleski duh 50 -ih u japanskom tijelu 90 -ih.

Dizajn je u najboljim tradicijama. Tijelo je dvostruko, nosi, s mekim sklopivim vrhom, kako bi se smanjila težina nekih elemenata (kapuljača, poklopac prtljažnika, stakleni okvir i neki segmenti snage) izrađeni su od aluminija. Motor ispred, gotovo u bazi podataka. Kao rezultat, idealno ponderiranje duž osi, 50/50. Da ga ne krši, MX-5 još uvijek ne postavlja moćnije (i znači i teže) od 1,8-litrenog 140-konjskih snaga, motora. Pogon je, kao i obično, na stražnjim kotačima, kroz mehanički mjenjač. Ovjes je neovisan, ispred i iza dvostrukih poprečnih poluga.

Udio MX-5 nalikuje lotusu Elan 50-ih. Od prethodnog testa, automobil je ažuriran dva puta. Na raspolaganju - posljednji model, čija je prodaja tek započela. Nije bilo traga netaknutog MX-5: svi vanjski detalji tijela i osvjetljenje opreme, drugima, podizanje prednjih svjetala zamjenjuju se tvornicama blokova. Ali plastika i proporcije ostali su nepromijenjeni - lagan i živi automobil. Iz prethodnog modela, trenutni se ponovno karakterizira rasvjetna oprema, agresivniji prednji odbojnik s ugrađenim okruglim svjetlima za maglu i novim 16-inčnim lijevanim diskovima. A novi MX-5 sličan je Jaguaru XK-8, posebno ispred očiju, usta (točnije, usta) i grba na haubici. Dizajn je, naravno, razvijen pod očišćenim krovom, ali, odgajan, to uopće ne oskrati izgled automobila.

Vrijeme je izvrsno, pa se odmah riješimo šatora, i, brzo se mora napomenuti - potrebno je samo otključati nekoliko brava i dati krov natrag, što je moguće i jedna osoba. Ali ipak su pokušavali sjediti ispod krova. Očekivani rezultat je nedostatak mjesta u visini i vrlo ograničena vidljivost na stranama i leđima. Pored mekog vrha, možete naručiti tvrdu, također uklonjivu, s zagrijanim stražnjim prozorom (također se zagrijava plastični šator). Bez krova, potpuno drugačija stvar je i lagana i diše lako. A salon se može bolje razmotriti. Kao i tijelo, temeljito je redizajniran. Iz unutrašnjosti uzorka iz 1989. godine ostali su deflektori ventilacijskog sustava i instrumentnog štita (pojavili su se elektronički odometar i aluminijski naplaci uređaja). Lokacija samih uređaja nije se promijenila: razina goriva, tahometar (s crvenom zonom od 7000 o / min), tlak ulja, brzinomjer i temperaturu motora.

Salon u cjelini ostavio je dobar dojam, iako ne sjaji dizajnerskim vrstama i bogatstvom materijala. Provedeno slijetanje i ergonomija.

Noge su produžene, leđa je gotovo okomita, Nardi upravljač je promjera optimalan i presjek na željenoj visini (nema podešavanja), mala ručica mjenjača je pri ruci, papučice na željenoj visini. Ručica ručne kočnice nalazi se tako da će, ako se ne objavi, biti nezgodno uključiti programe. Osim toga, mjesto ručne kočnice trebalo bi voljeti oni koji je vole koristiti u upravljanju.

Nova kožna sjedala s razvijenom bočnom potporom i integriranom naslonom za glavu imaju samo dva podešavanja - duž duljine i kuta stražnjeg dijela leđa. I, moram reći, bolje je uklopiti se u unutrašnjost od starih. Općenito, salon je prepun - sjedite kao da je u pilotskoj kabini, ali s vrlo strmim manevrima, kada se bočna potpora sjedala ne može nositi, jahači sigurno popravljaju usko smještene presvlake vrata s jedne i visoke strane tunel za prijenos s druge strane. Niski stakleni okvir malo ometa pogled na pogled. Prekidači za ventilaciju činili su se premalo.

Volumen prtljažnika bio je više nego što se očekivalo. Pod kapuljačom, istezanje stalka za apsorber šok - element uvedeni 1994. istovremeno s pojavom motora s 1.8 -litarom (postoji i 1,6 litara).

Motor na praznom hodu prilično bučno, ali tutnjava je ugodna. Da bi se samouvjereno iselili, okreti se moraju podići na oznaku 2500-3000. U svakom slučaju, motor ih voli - ne biste trebali pasti ispod naznačenih kako biste održali aktivni tempo kretanja.

U regiji od 4000-4500 vol ./min. - Primjetan pikap. Rad kutije je besprijekoran - kratki potezi, bistri, nedvosmisleni i istovremeno prebacivanje svjetla. Osjećaji tijekom ubrzanja ne odgovaraju deklariranim osam sekundi - buka motora i vjetrova, kao i ispušnog ispuha, krive su. Nakon 120-130 km/h, od svega je to položio uši - čini se da je brzina premašila 200. Deflektor iza leđa sjedala štedi od uvijanja u kabini.

Volan je oštar i razumljiv, s jasnom nulom, reakcije su brze. U skladu s tim, minus - pri parkiranju ne možete uvrnuti upravljač jednom rukom, a oba gornja udova u slučaju su u pokretu.

Ovjes upravljača je ukočen u sportu, savjesno ponavlja profil ceste, a automobil se lijepo trese na nepravilnosti. Ovdje ne miriše na udobnost - žrtvuje se za kontrolu. Stabilnost je nevjerojatna. Zauzvrat, MX-5 se ponaša kao čistokrvni pogon na stražnjim kotačima, klizanje se lako podešava upravljačem i plinom. Blaženstvo.

Kočnice su mi se svidjele i na snazi \u200b\u200bi u učinkovitosti. Slobodni potez besplatne papučice je prevelik, u početku uzrokuje neugodnosti, ali brzo se prilagođavate. ABS intervenira u vremenu i ispravno, bez neugodnih neugodnih udaraca i vibracija pedala nepotrebno.

Da, otvoreni automobil daje potpuno posebne senzacije - povezujući ono najbolje iz automobila i motocikla. A izleti uz more bit će srušeni s krova od bilo koga. Možda je to gubitak udobnosti i praktičnosti.

Tekst: Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 7/2001]