Mazda 5 testna vožnja od 2010. godine minivan

Ispitna vožnja nove generacije Mazda 5 iz Drom.ru. Obiteljska vrijednost

Prva generacija Mazda 5 debitirala je 2005. godine. Ovaj se automobil pamtio kombinirajući praktične prednosti minivana, lijepog dizajna i dobre kontrole nad klasom (i doista) kontrolom. Danas tvrtka nastavlja razvijati temu automobilskih obiteljskih vrijednosti i na našem tržištu predstavlja drugu seriju Epics New Mazda 5.

Kao i u slučaju prethodnika, automobil slijedi iste ciljeve da budu prostrani, praktični i istovremeno (prema doktrini Zoom-Zoom) kako bi oduševio vlasnikovo oko i zadovoljio nagon svog vozača. Nova generacija, prema razvoju programera, sve gore navedene prednosti preuzima na novu razinu. U stvari, pravda obećanja i izjava uspjela je provjeriti na autocesti Naberezhnye Chelny Kazan, prema kojem je ruski reprezentativni ured Mazda popločio glavnu rutu testne vožnje svojih novih predmeta. Na Kazanu je pao mali parcela.

Vjerojatno je za Mazdu ovo bila teška odluka da se novost prebaci na takve ceste. Na kraju proljeća došli su u istinski zastrašujuću stanju. Problemi s moskovskom cestom samo su cvijeće u usporedbi s onima u Tatarstanu. Ipak, nova Mazda 5 izdana je novinarima novinarima novinarima, gdje je nekoliko desetaka jama raznolikih i nepredvidivosti jama na kilometru.

Novih pet poboljšanih i revidirana verzija prethodnog automobila. Ima prethodni međuosovinski rastojak, poznati 2-litreni četiri motora s kapacitetom od 144 konja, koji djeluje samo u paru s 5-stupanjskim automatskim. Stroj se produžio zbog novog ispravnog aerodinamičkog oblika prednje strane. Usput, za minivan, evo vrlo dobrog koeficijenta frontalnog otpora od samo 0,30 ccm.

Struktura snage tijela također je ovdje dovršena širi čelik visoke čvrstoće, zbog kojeg je dizajn postao malo lakši i istodobno čvršći za uvijanje. Kako bi poboljšali posljednji pokazatelj, Mazdani su također dodali zavarene točke na najnaprednijim mjestima. Suspenzija je također pregledana zadržavajući prethodnu shemu ispred Macphersona, unatrag od višestruke veze. Gumene spojnice pojavile su se u dizajnu upravljačkog vratila, dizajnirane za povećanje linearnosti upravljača. Kreatori također tvrde da je poboljšana zvučna izolacija. Zahvaljujući kompleksu rada, pokazatelj buke smanjio se za 10 posto u odnosu na prethodnika.

Pa, pokušat ću provjeriti sve gore navedeno za dodijeljenih 220 km, od kojih ću polovica potrošiti kao putnik.

Ovdje trebate dodati malo više teorije. Nova Mazda 5 prodaje se na našem tržištu s samo motorom i automatskim mjenjačem. Dok je prethodno ponudio verziju s 1,8 -litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem. Zašto je takva verzija sada ukinuta, dok je prije 25 posto kupaca izabrano prije?

Izračunavanje Mazdanaca je razumljivo. Nakon krize, tržište malog kombija ozbiljno je srušeno. Ako se u 2008. godini ukupna prodaja takvih automobila godišnje približila ocjeni od 40 000 primjeraka, tada je u sljedeće dvije godine ukupno prodano manje od 30 000 automobila. Nadalje, prodaja se posebno FIFS smanjila s gotovo 2500 primjeraka na manje od 1.000.

S obzirom na takav skromni volumen tržišta i njegov nizak rast, uvoz dodatne proračunske verzije, Alas, ekonomski je neprimjeren. Pored toga, moramo priznati da je ligament od 2 litre i automatski stroj još uvijek poželjan za obiteljski automobil.

Ako je prethodna Mazda5 jednostavno bila dobro, lijepa i umjereno dinamična WAN, tada je nova postala mnogo svjetlija i nosi snažan otisak individualnosti. Naravno, govorimo o vrlo neobičnim reljefnim stranama u stilu Nagare, što automobilu daje određeni udio konceptualnosti. A opći izgled nove Mazde 5 uglavnom je vrlo povoljan i ne prekida se na detalje. Postoji brz prednji dio i profil polijetanja, te spektakularni feed s prerušenim D-Strokesima, kao i petim vratima, pomalo uzbudljive bočne zidove. Stražnja svjetla sada su postala horizontalna. 17-inčni diskovi novog dizajna izgledaju dobro. Definitivno, dizajneri su pokušali slavu i možete ih izraziti poštovanje prema njima. U svojoj klasi, ovo je jedan od najljepših automobila.

A što je unutra? Na raspolaganju mi \u200b\u200bje bila verzija turneje s paketom dodatne opreme u vrijednosti od 50 000 rubalja (uključuje: bočna klizna vrata s električnim pogonom, zatamnjenje, senzor kiše i svjetla, tempomat, senzor za parkiranje iza). Postoji takav automobil od 994.000 rubalja. Najbolja verzija Active procjenjuje se na najmanje 1.028.000 rubalja, a za dodatnu uplatu od 70 000 rubalja može se doći do istih električnih vrata i spektakularnog salona od crne i crvene kože.

Prednja ploča je ozbiljno izmijenjena. Dobila je jasnije i geometrijske obrise, na Centralnoj konzoli pojavila se nova kontrola audio kontrole i klimatska kontrola, završena je ugodnim mat plastičnim mekim dodirom. Sama prednja ploča, nažalost, hrast je, ali završnicu izgleda prilično pristojno. Vrata u gornjem dijelu imaju presvlake od meke tkanine. Ali donji perimetar je završen tvrdom plastikom.

Uredna je lijepa. Brojčanici su smješteni u dubokim bunarima s kromiranim naplatcima, a bijelo pozadinsko osvjetljenje čini jednostavnim i prikladnim za čitanje očitanja. Kao i na šest, podaci se nalazi na vrhu, na ploči. No, automatska poluga nalazi se na plimi konzole, pod njom je niša za sitnice.

Moram reći da je ergonomija Mazdanaca dobro razmislila sve pri ruci. Počinjete koristiti klimu i glazbu na dodir gotovo odmah. Automobil je, kako kažu, otvoren za komunikaciju s vozačem. S lijeve strane upravljačkog stupa upravljačkog gumba kliznih vrata. Pritisnite i, malo zujajući električnim pogonima, široka vrata se kreću natrag, oslobađajući zaista širok prolaz, kreativci kažu da će majka s djetetom u naručju mirno sjesti u drugi red. Bio sam na leđima. Prikladno je koristiti klizna vrata. I ne možete se bojati nešto zabiti. Otvori su opremljeni novim senzorima dodira koji brzo i nepogrešivo provjeravam.

Sadnja u pet vertikala u odnosu na automobile, strop je veći, a zbog toga se unutarnji prostor organizira drugačije. Za razliku od laganog automobila slične veličine, u svim je pokazateljima mnogo prostraniji. Nakon sebe sjeo sam s dobrom rubom nogu i glave. Nadalje, položaj sjedala drugog reda može se promijeniti u uzdužnom smjeru (unutar 270 cm, markirani karakuri sustav), kao i mijenjati kut nagiba leđa i zbog toga pretvorite drugi red ili u u drugi red ili u u drugi red ili u drugi red ili pretvorite Dva mjesta povećane udobnosti ili u klupu za tri. U prtljažniku se pohranjuju još dva mjesta. Ali oni, kao što je lako pogoditi, namijenjeni su patuljacima ili djeci.

Moram napomenuti da je akustična udobnost u drugom redu prilično visoka. Aerodinamički zvukovi ne slušaju, a lukovi ne živciraju. Ali kad presadite naprijed, ima više buke. Ovdje se čuju lukovi, a zimske gume zavijaju jače. Općenito, vjerujem da se pokazatelj buke smanjuje za 10 posto. I ovo je dobro. I nije baš dobro da se moralo smanjiti za 30 posto od pet i ostaje prilično bučan automobil. Pogotovo na cestama koje je vrlo teško nazvati kvalitetu.

Otuda problemi s glazbom, poklonom koji je stroj opremljen CD-u mjenjačem sa šest udaraca i ulazima u vezi: AUX i USB. Zvučnike na autocesti Chelny Kazan teško je samo zaviriti s basima, dajući osrednju sliku u rasponu srednjih i visokih frekvencija. Međutim, svi znaju sve o akustičkim značajkama strojeva ove japanske tvrtke. Oni su ležali s njima, budući da postoje i druge karakteristike koje nadoknađuju nedostatke. U ovom slučaju, definitivno možemo reći da ima kvalitetu i kontroliranost.

Iskreno, prije početka testa, imao sam određene strahove o tome kako se suspenzija ponaša u krutim uvjetima slomljenih cesta. Doista, uz sve pokretačke modele kao što su Mazda 6 ili Mazda 3, kao i prethodna Mazda 5, privjesci su nedostajali intenzitet energije. Na lošim cestama radili su na šutu, pružajući mnoga neugodna iskustva svojim vlasnicima. I bilo je puno nepotrebnih informacija o upravljaču.

Dakle, novih pet tih bolesti je lišeno. Ovjes podržava aktivnu vožnju i istodobno puno bolje ugasi čak i snažne udarce u crijevima. Na kolu nove generacije Mazda 5 osjećate se samouvjerenije. Unatoč činjenici da su informacije o upravljaču male, valjke su male, a reakcije na djelovanje upravljača su jasne i linearne. S automobilom odmah pronađete zajednički jezik. Omogućuje vam brzo i sa zadovoljstvom. S brzinom je automobil također stabilan za dobru aerodinamiku.

Što se tiče pokazatelja brzine, postoji puno mogućnosti s motorom s dva titra za obiteljski kombi i prilično brzim automatskim strojem. Stroj dobiva stotinu u 13,1 sekundi i doseže 186 km/h maksimalne brzine. Nadalje, mnogo je važnije ne kako se stroj ubrzava, već kako se u pokretu postiže brzina, lako se daju maneure, snaga motora je dovoljna.

Nema pritužbi na rad kočnica. I moram reći da je petorica opremljena zanimljivim sustavom inhibicije prioriteta. Dizajniran je za brojne nepredviđene okolnosti, kada je papučica akceleratora nekako blokirana i nemoguće je smanjiti opskrbu gorivom (pamti ga priča o prostircima i pregledima Toyote). Dakle, u ovom slučaju, pri pritiskanju papučice kočnice, opskrba gorivom automatski će se isključiti. Zanimljiv sustav koji, čini se, još nije implementiran u autoindustriji.

Dobro je da, na pozadini brojnog zaista opipljivog poboljšanja automobila, cijena za dvoje inačicu s automatima s automatima ostaje približno na razini prethodnog modela (jasno je da bi 1,8 s mehanika bilo jeftinije , ali nažalost). Dobar opremljeni osnovni model može se kupiti za 944.000 rubalja).
    

Tehničke karakteristike Mazda 5
Vrsta motora je benzin, 4-cilindrični
Radni volumen (CM3) 1 998
Snaga (l.s. u RPM -u) 144/6 500
Zakretni moment (NM na okretaju) 180/4 500
Prednji pogon
Mjenjač automatski, 5-stupanjski
Prednji tip Macherson
Stražnji ovjes je neovisan
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Kočnice stražnjih diskova
Duljina (mm) 4 585
Širina (mm) 1 750
Visina (mm) 1 615
Baza kotača (mm) 2 750
Klirens (mm) 130
Opremljena masa (kg) 1 465
Potrošnja goriva grad 11.2, autocesta 6.5
Ubrzanje do 100 km/h (sec) 13.1
Maksimalna brzina (km/sat) 186






 

Izvor: Drom.ru