Test Drive Mazda 5 od 2010 Minivan

"Pet" za sedam

Svi ljudi su u velikoj mjeri egoista i kada je riječ o odabiru automobila za obitelj, odmah razmišljamo o tome, i što ćemo primiti u takvom automobilu za sebe? Netko čeka utjehu, netko bira prostrani salon, kako ne bi čuo replike svekrve s vrlo stražnjeg sjedala, a neke nade da će dobiti svoj dio pogona i adrenalin u krv. Nedavno, segment obiteljskih članova predstavnika raste kao na kvascu i to je u isto vrijeme, kao što je Rusija, a Europa pati od demografske krize, a do sada se bori za povećanje plodnosti. Sada postoje gotovo svi svjetski proizvođači automobila, počevši s Hyundaijem i završavajući Mercedes-Benz.
Pitam se koje će mjesto Mazda5 uzeti među njima, hoće li imati svoju nišu na tržištu?
Od izdaleka Mazde5 izgleda nevjerojatno rastegnut u dužini, ali je dojam obmanjiv. Iako je influn u pet je 2.750 mm ili 75 mm više od mazda6, ukupna dimenzionalna duljina Commannktne je prilično skromna 4 505 mm, što je samo 15 mm više od onog limuzina Mazda3 i značajno kraći šest. Stoga se ne smijemo iznenaditi s gledišta urbanističkih parkirališta, 5. serija bila je još prikladnija od mnogih hatchbacks i limuzina.
 
Ocjenjivanje MAZDA5 iz estetske točke gledišta, Compacttwan se može prepoznati od strane čvrstog srednjeg nestašnog glupih nosa i dijagonalnih prednjih svjetala, naravno, uzrokovati udruge s učinkovitijim mazdama, ali na izravnu analogiju od njih daleko. No, prvih pet ima vlastitu svijetlu značajku, koja nema nikakvog od izravnih konkurenata ova klizna stražnja vrata obično su prerogativ većih minivana. Usput, neobična vrata Mazde uspješno su pretučena u jednoj od reklama, koji su objavljeni na web stranici Mazda.ru. Tijekom potjere, pet je došao u uskoj talijanskoj ulici i uspio je osloboditi sve svoje putnike kroz klizna vrata, dok su progonitelji nisu mogli ni izaći iz automobila svojih vrata jednostavno nisu otvorili.
Prednja ploča od pet je gotovo ista kao u Mazdi3, samo pozadinsko osvjetljenje u kompaktnoj zelenoj boji umjesto crvene, a na ploči s instrumentima nema bunara. Zahvaljujući velikom području ostakljenja, prvih pet zadovoljnih dobrim vidljivosti. Štoviše, to se odnosi ne samo na vozača koji se jasno vidi što se događa oko automobila, kako u pokretu i parkingu, ali i putnicima svih sjedala - obiljem svjetla u kabini stvara ugodnu atmosferu, unatoč tamnim tonovima da unutarnje odluke. Čak i djeca sjede u trećem redu sjedala su počašćeni vlastitim velikim prozorima, kroz koje su prikladne za pregled okoline. Također posebno za usluge vozača pružaju velike retrovizor sabirnice.
Čudno, ali čak iu verziji od 7 sjedala, volumen prtljažnika omogućuje vam da stavite nekoliko putnih torbica ili potpunu košaricu iz supermarketa prema tvorničkim podacima, njegov volumen je samo 112 litara, ali je prikladno koristiti ovaj prostor. U isto vrijeme, dva odraslih putnika mogu se dobro uklopiti na stražnja sjedala (pod uvjetom da je prosječni kauč instaliran u međuprostor, a ne promijenjen dok se ne zaustavi natrag). Potrebno je reći da se stražnja sjedala mogu presaviti laganom rukom rukom s pod, a zatim će se volumen debla povećati na 538 litara. Srednji red sjedala je vrlo neuobičajeno zapravo, to su dvije odvojene stolice, ali na poleđini jednog od njih sklopivi naslon za ruke je fiksno, što može poslužiti kao leđa za prosječnog putnika. Srednji jahač jastuk također nije statičan - može se lako zamijeniti malom četkom za najmanje stvari s držačima čaše. Također je ispravno, jedva da se pete pet treba često eksploatirati s punim opterećenjem, jer je to obitelj, a ne komercijalni automobil, a sposobnost prilagodbe kabine svojim potrebama je uvijek ugodna i tražena. Ali ono što se činilo prikladnim, tako da je to nemogućnost potpuno dodavanja na večer s sjedala u srednjem redu. Tamni salon se prvi put činio mrzovoljnim, ali srebrni umetci na stolicama su razrijeđeni, a osim toga, tamne presvlake obećavaju tako brzo da bi se mračno tako svijetli, što je važno za obitelj u kojoj raste nekoliko malog djece. I odrasli također nisu uvijek čisti.
Motor, unatoč malom volumenu i skromnoj moći, pokazalo se vrlo elastičnim i prikladnim u pokretu. Čak i u porastu, 1,8-litarski motor vam omogućuje da počnete s minimalnim revolucijama, bez postavljanja prianjanja, au gradu već na 50 km / h možete sigurno uključiti petu opremu - potisak je dovoljno za siguran overclocking. Naknada za dobru putovanja je tromo promocija pri velikim brzinama nakon 4000 okretaja u minuti vjerojatno neće utjecati na pozitivno. Ali iz obiteljskog automobila i ne očekujte sportski automobil. Ako smo strpljivi, onda na autocesti, prvih pet lako ubrzava čak i za oznaku od 160 km / h, koji za visoki automobil teži više od dva tona može se smatrati izvrsnim rezultatom.
Čudno, pri brzini, unatoč visokom tijelu, bočni vjetar praktički ne utječe na strani vjetar - dugi međuosovinski razluca jamči visoku stabilnost prvih pet u potpunosti potpuno eliminira vozača od potrebe da se vozi dovoljno samo da držite RAM u ravan položaj. Ali najviše zadovoljstvo isporučilo je prilagodbu suspenzije. Energotown i vrlo udoban, čini automobil s ugodnim rukovanjem. Unatoč solidnim rolama - visoko tijelo je jednostavno osuđeno na njih, vozač se uvijek osjeća dobro i kontrolira automobil, čak i kada granica spojnih svojstava gume prelazi.
Utisak je da šasija koja postavlja programeri ne plaćaju manje pozornosti nego da razrađuju mogućnosti transformacije kabine. Na maksimalnom skretanju, pet se savršeno čuva iza asfalta svim kotačima, dok stroj drži automobil iz rušenja. Čak i ako je prednja osovina plovila malo varira u vozaču, vozač uvijek ima priliku da pritisne papučicu plina i zauzvrat automobila. U isto vrijeme, ako je potrebno, sustav stabilizacije uvijek može biti deaktiviran. Stajati postavljanje šasije i prikladan mehanizam zupčanika koji je napravljen visokom oduzimanju središnje konzole. Bio bi sve kraći i bio bi pravi sportska poluga.
No, na kojima programeri znatno spašeni, to je na zvučne izolacije. Izleti na različitim modelima Mazda su prisiljeni sumnje, postoji osoblja japanske zabrinutost u osoblja odjela japanskom briga? Compactment pijan u zimskim optočen gume ispunjava salon s opipljiv hum pri brzini od 80 km / h. U isto vrijeme, zvukovi motora postane čujan samo kada se približava oznaka 3 tisuće, a cesta buka nije uvijek vidljiva. Na stazi, kada je brzina veća od 120 km / h. Svi razgovori su uglavnom bolje odgoditi prije zaustavljanja, a zatim morate ići na vapaj.
Da budem iskren, vraćajući compactment na auto, nisam mogao shvatiti i riješiti ga do kraja. Pet probudi iz proturječja. Skromna motor u njemu je u kombinaciji s izvrsnim rukovanjem, a veliki i svijetli interijer ispunjen sa ceste rika mnogo snažniji nego što ste očekivali. Osim toga, mnogi vozači, pogotovo žensko, vjerojatno tuguje nedostatak verzije s automatskim mjenjačem. Mehanički mjenjač radi savršeno, ali u uvjetima stalnih gradskim prometnim gužvama, a tu su još uvijek relativno jeftina goriva, sve više i više automobilist odabrati stroj, neka to ne bude posebno iskrivljen robotska mjenjač, \u200b\u200bsamo ako ne postoji višak papučicu spojke ,
Za usporedbu, većina pristupačne Mazda5 1.8 Obitelj sa 5 sjedala salona, \u200b\u200b6 montiran zračne jastuke i bez klime se procjenjuje na 22.400 $. Naš auto je u konfiguracijskoj Touring već izvorno opremljen sa 7 sjedala salon, stabilizacija sustava stabilnosti Naravno, njegova osnovna cijena je 24.400 dolara, a ako pritisnete rute računalo, klima uređaj, radio s CD playerom i aluminijske naplatke kao opcija. Odmah skače do 27.850 $.
2 litre pet snage 145 KS To je izvorno je opremljen klima uređaj i zato košta od 26,900 dolara. Vrh verzija ACTIVE sa xenon svjetlima i aluminijskim naplatcima će koštati najmanje 29.200 $. A to je, unatoč činjenici da su svi Mazda5 se isporučuje isključivo s mehaničkim mjenjačem.
Stvarni nedostatak izbora vrste prijenosa vrlo je ograničen na kupovnu publiku od pet. Budite na njemu stroj, automobil bi mogao biti oprošten skromni motor i hrabro preporučuje ga domaćice, koji će sigurno doći do užitka od dobre vidljivosti i udobne ljuljačke vrata - kroz njih djeca su prikladno sjediti i na drugoj i treći red od sjedala. U međuvremenu, pet se može savjetovati uglavnom za muškarce srednjih godina s velikom obitelji, što još nije stranac za vozača Azarta i vožnje. Ali ostaje da ih uvjeriti da daju krvi gotovo 28 tisuća dolara (točno toliko košta test kopija) za stroj s motorom od 1,8 litara s kapacitetom od 115 l / c. I postoji izbor u ovom segmentu: za $ 24,900, Ford sugerira čak i skromno opremljen (ali već s klima uređajem) i više prostrani S-max s 145-jakim motorom, a za 33 tisuće možete kupiti sličan minivan , ali već s napajanjem 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Izvor: Carclub.ru.