Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. godine hatchback

Testiranje najboljeg automobila na svijetu

Dugo vremena automobilski novinari nisu napravili pažljivo novi automobil. Predstavnici Mazde čak su bili malo žao, pogotovo kad se mala Mazda2 počela uspoređivati \u200b\u200bs Mercedes-Benz C-klasom ili Fordom Mondeom. A što ste i dalje željeli imati najbolji automobil u svijetu 2008. za test. Mazda2 je uspjela unaprijediti tako divne strojeve kao što su C-klasa i Mondeo u finalu. Stoga će potražnja s novom Mazdom biti posebna.
Za početak, o konkurenciji treba reći nekoliko riječi, koja je ove godine tako senzacionalno završila. Nagrada World Car CAR of the Year dodjeljuje se četvrti put, ali već je uspio postati vrlo autoritativni pobjednici tamo ih određuje 47 najpoznatijih automobilskih novinara na svijetu. Štoviše, ako su svi ostali natjecanja za izbor automobila godine ograničena na neku zasebnu zemlju ili maksimum od strane kontinenta, tada bi svjetski automobil godine trebao, u teoriji, ujediniti cijeli svijet. 2005. godine, Audi A6 je prepoznat kao najbolji na svijetu, 2006. godine u pratnji BMW 3-serije, a 2007. godine porazio Lexus LS460. I prvi put je mali i kompaktni automobil postao najbolji. Štoviše, Mazda2 je osvojila tako snažne rivale kao Ford Mondeo (2. mjesto) i Mercedes-Benz C-klasa (3. mjesto). Kako je Mazda2 bila prva? Prije svega, zbog činjenice da je deuce dobila puno bodova za ekološku prijatnost, ukupnost kvaliteta stroja i za omjer kvalitete cijena.
Najvažnija važnost
Ponekad se događa da s gledišta stručnjaka obični kupci ne vole najbolje automobile. Stoga, pokušajmo zaboraviti rezultate Svjetskog automobila godine i vidjeti što je dobro i loše u Mazdi2. I započnimo s najvažnijim. Od cijene. Uostalom, bez obzira koliko je automobil idealan, uz visoku cijenu neće biti potražnja. Pogotovo kada govorimo o klasi klase B. Mazda predstavnici to rade ispravno kada ne ukazuju na minimalni trošak deucea u oglasima. Uostalom, najljepši automobil košta 424.000 rubalja ili gotovo 18.000 dolara! Zvuči samo zastrašujuće, posebno s obzirom na to da klima uređaj nije uključen u paket takvog stroja. Za usporedbu, Opel Corsa je s nama izuzetno popularan za samo 329.000 rubalja.
Međutim, postoje nijanse koje nisu vidljive na prvi pogled. Ne zaboravite da se na ruskom tržištu Mazda2 još uvijek prodaje samo kao hatchback s 5 vrata, a ispod haube možete pronaći samo jedan motor. Njegov volumen je već 1,5 litara (103 KS). Za klasu klase u ovoj vrlo pristojnoj jedinici snage. Za usporedbu, najmoćniji motor na istoj Corsa je jedinica 1.4 -litara, koja ima 90 KS. (Verzija OPC -a u ovom se slučaju ne računa). Osim toga, postoji još jedan trenutak, unatoč nedostatku klima uređaja, osnovna verzija Mazda2 ima vrlo dobar set: šest zračnih jastuka, ABS, radio s CD -om i mp3, električnim ogledalima i prednjim naočalama!
I ispada da bi Mazda2 trebalo usporediti samo s CORSA-om s 1,4-litarskom jedinicom u COSMO verziji. A ako izjednačite opremu Mazda2 i Corsa Cosmo (a za to morate staviti poseban paket na japanski stroj: klima uređaj + maglica + prozori napajanja stražnjeg upravljača), ispada da su automobili potpuno isti. I točnije 464.000 str. ili 19 850 USD po verziji s mehaničkom okvirom (cijena automobila u takvoj opremi s automatskim mjenjačem nešto je drugačija: 495.000 rubalja po Mazdi2 i 489.000 r. Za automatsku Corsa COMO).
Mazda2 ima drugi set pod nazivom Sport. Takav automobil košta 517.000 str. (549.000 rubalja po automatskom mjenjaču), a ima klimatsku kontrolu, kontrastni sustav (!), Bacajući 16 inča i glazbeni sustav sa šest zvučnika.
Ali, znate, nekako ne želim hvaliti Mazdu. Neka se ne opuštaju. Naravno, Deuce ima izvrstan omjer razine opreme, ali želim da Mazda prodaje povoljnije automobile s nama. Na primjer, s 1,3-litarskim motorom (75 KS ili 86 KS), koji je dostupan za europske kupce (nitko se ne računa na 1,4-litreni dizelski motor s kapacitetom od 68 KS). Pojavit će se automobili s 1,3-litarskom jedinicom, ali kasnije. Očigledno, istovremeno s unosom verzija Mazda3 na našem tržištu (ovaj je model prikazan u ožujku u prodavaonici automobila u Ženevi).
Najvažnija važnost br. 2
Možete dugo razgovarati o tome koliko su sjajna kontrolira automobila i njezine dinamike kočnice. Ali kupci su zabrinuti zbog nečeg drugog. Drugo mjesto u važnosti nakon cijene je izgled stroja. Štoviše, u ovom slučaju govorimo ne samo o dizajnu, već i o onoj ili drugoj slici (na primjer, čak će se i najljepši Kinezi dugo shvatiti kao nekakav nesporazum na cesti). Mazda sa slikom je u redu. A DEUCE će samo ojačati sliku Mazde kao proizvođača sportskih automobila. Automobil izgleda samo cool!
Neki tvrde da je Mazda2 čisto ženski stroj. Ništa slično! Naravno, djevojka će izgledati sjajno u ovom automobilu. Ali ako muškarac sjedi za volanom Mazda2, tada bolesni -wisheri vjerojatno neće početi otapati glasine o njegovoj seksualnoj orijentaciji. A ako netko počne to raditi, znajte da se samo nada da ste s njim u istoj bandi.
Ali salon više nije tako zanimljiv. U posljednje vrijeme, sve češće, strojevi klase B dobivaju se vrlo dobro -izrađene unutrašnje, gdje se koristi meka plastika. A iz automobila koji je prepoznat kao najbolji na svijetu, imali smo pravo očekivati \u200b\u200bnešto očaravajuće. Ali nažalost. U salonu Mazda2 sve je približno isto kao i za mnoge druge modele slične veličine i cijene. Naime, tvrdi i ne najskuplji plastični, jednostavni gumbi. Ne, nitko ne kaže da je deuce iznutra loša. Sve se tamo radi vrlo visokokvalitetno, značajan dio plastike iz Afara sličan je soft, a ne možete zadržati ergonomiju. Automobil ima vrlo ugodan upravljač, pogotovo ako ima kožnu pletenicu, udobna sjedala i prednju konzolu s laganim nagovještajem dizajnerskih užitaka. A da Mazda2 nije osvojila Svjetski automobil godine, tada se nitko ne bi sjetio u salonu izrađenom od tvrde plastike. Sad, oprosti. Osim toga, unutar deuce -a nema puno mjesta, posebno u drugom redu stolice i u prtljažniku. A visina punjenja prtljažnika bila je vrlo pristojna. Ali u Mazdi kažu da se to radi posebno za ojačanje tijela.
Izolacija buke uzrokovala je puno kontroverzi. Ovaj pokazatelj zapravo puno kaže. Prije toga, Shumka je bez iznimke bio otvoreno slabo mjesto u cijeloj Mazdi. Ali Japanci su obavljali radove na pogreškama. Kao rezultat, Deuce ima više ili manje dobre zvučne izolacije, koja se, međutim, može procijeniti samo na četiri.
Dio je treći, ali još uvijek vrlo važan
Razgovarajte o tome kako je potreban Mazda2 vožnja. Štoviše, ona to radi samo ne zaboravlja da ispod haube automobila postoji 1,5-litarska jedinica (103 KS). Da ne kažem da Mazdu2 pretvara u lakši za ulične utrke, ali deuce će upravljati vrlo kockanjem. I ne samo zahvaljujući motoru, već i zbog dobrog podvozja i električnog servo upravljača. Automobil je sretan što ide u okret, očito drži putanju, izazivajući vozača da ide brže i brže. I ovdje je glavna stvar ne pasti u ludilo, inače možete završiti. Zbog toga toplo preporučujemo da kupite automobil sa sustavom kontrasta. Radi neupadljivo, radeći tek u posljednjem trenutku. Štoviše, ako Želite se pokazati i staviti automobil u klizač, a zatim se sustav može isključiti (ali još jednom za posebno vruće, bolje je to učiniti samo na besplatnoj platformi na kojoj nema drugih automobila i vrlo daleko od toga stupovi).
Najviše se svidio automobil s ručnim mjenjačem. Da, a stroj nije loš, čak i unatoč činjenici da ima samo četiri koraka i nema ručni prekidač. U gradu ga jedva da ne primijetite, a na autocesti kutija omogućuje aktivno ubrzanje. Samo su podaci o maksimalnoj brzini bili malo neugodni. Prema službenim podacima, automobil s mehanikom može ubrzati do 188 km/h, a s automatskim mjenjačem samo na 168 km/h. Naravno, mitraljezi uvijek čine automobil malo manje dinamičnim, ali tako da je gubitak odjednom 20 km/h ... ovo je nekako previše. Ali Bog s njom, s ovim maksimalnim spojem, posebno jer je malo vjerojatno da će vlasnici Mazda2 voziti brže od 150 km/h. Usput, jedna zanimljiva značajka u Mazdi sigurna je da će stroj odabrati čak 83% kupaca Deucea. I dalje. U Europi se Mazda2 s automatskim mjenjačem neće prodati u principu. Takvi će automobili ići samo na rusko tržište.
D. Smolyanov
 

 

Izvor: Auto.mail.ru