Test Drive Mazda 2 od 2011. Hatchback

Gorozhan

Mazda Demio model debitirao je u Europi krajem prošle godine, u Japanu, prodaje se od 1996. godine. Tijelo automobila može se nazvati hatchback i malu kontrolu i kompaktni mini-ven, tj. Micro-Wen - tko voli.

Kompaktni automobili u Japanu uživaju u velikoj potražnji, a Mazda Demio pouzdano dolazi u broj favorita. Prošle godine, najpopularniji model - trideseti (!) Godina u nizu - ispostavilo se da je Toyota Corolla (prodana 187.771 ex.). Na drugom mjestu - Nissan Cube (107.857 ex.), Te na trećem - Mazdi Demio (102.377 ex.), Najprodavaniji model tvrtke.

Slično - mali, ali prostrani - strojevi dobivaju na popularnosti u Europi. Nevjerojatan uspjeh Renault Megane Scenic nije u troškovima - ovaj automobil je veći i veći od razreda. Ali ne loše za prodaju i neposredne kolege Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Premjestiti i njima kao (ako ne i troškovi, ova se skupina mogla pripisati Mercedes A-klasu. Pojavila se cijela tržišna niša, a Mazda se nada da će u njoj biti dovoljno prostora i za demio ...

Međutim, ekspresijski stroj je iznutra više nego vani, kada ga opisuje Demio mora ga koristiti. Automobil se čini malim, ne više od Daewoo tico (u stvari, demio je pola metra duže), ali vrijedi padati na sjedalo, kako se početi zbuniti: gdje to čini toliko mjesta? Koljena se ne odmaraju u sklopkama upravljanja, polu-savijeni u laktovima udobno padaju na RAM, prebacivanje prijenosa ili brigu o ručnoj kočnici, ne razmišljaju o putničkom sjedenju u blizini. Čak i iznad glave - unatoč vertikalnom slijetanju vozača - deset prostora ostaje centimetra.

Nakon inspekcije, automobil postaje jasno što se metode borile za volumen. Prvo, glatki pod tijela je vidljivo izostavljen (razmak automobila, postavljen donje točke jedinice za napajanje, izdržao je donje strane). Drugo, vrata i bočna traka tijela su iznimno tanka i gotovo okomita (to je povećalo životni prostor i dopustio da postigne gotovo istu širinu salona na razini poda i ispod stropa). Treće, tanke naslone sjedala, tražeći više od vertikalnog slijetanja (udaljenost za noge stražnjih putnika i, osim toga, u presavijenom stanju leđa zauzima manje prostora).

Upravljač stupa podešavanja nema, ali možete lako dobiti na RAM-u - mijenja visinu jastuka vozača sjedala. Oštro sjedalo s izuzetim naslonom, činilo se da nije previše udobno. (Trčanje naprijed, recimo to, trgovanje, naviknute se na to. A bočna podrška nije potrebna ovdje, demio nije za brzinu prolaska naizmjence.), Ali koji kružni pregled otvara s njom! Veliko područje ostakljenja i gledanja iz visina omogućuju vam savršeno osjetiti dimenzije automobila i pouzdano parkirati na bliskim mjestima bez rizika da nešto priključite. Korisne vertikalne prozore u stražnjim policama. Može se vidjeti kroz njih ne toliko, ali pomaže pomoći.

Sa stražnjim sjedalima, pregled je još bolji - ukupni kauč je podignut u odnosu na prednja sjedala za 60 mm, međutim, zbog prostranstva preko glave putnika. Kauč \u200b\u200bje pomaknut za 60 mm naprijed, povećavajući volumen i tako prilično impresivan prtljažnik (679 litara s presavijenim leđima), međutim, ujedno se samo mali putnici mogu riješiti.

Nagib odvojenih kauča leđa je podesiva: naprijed - do potpunog dodira sjedala, natrag na horizontalni položaj, tako da straga sjedenja ima sposobnost i legne. I bacanje leđa prednjih sjedala, možete izgraditi - ako iznenada trebate cijeli dvokrevetni krevet. (Teretni odjeljak zbog izbočenih unutarnjih lukova na kotačima, više uska, a ne putnik, tako da prije nego što potpuno legnete leđa, morat će pomaknuti vanjsku bočnu stranu.)

Bočna vrata široka - u otvorenom stanju, oni su fiksirani gotovo okomit na tijelo, koje, u kombinaciji s bliskim stolicama, olakšava slijetanje i iskrcavanje. Ali stražnja vrata su neuspješna. Da biste ga otvorili, morate istovremeno pritisnuti tipku LARVA i podići vrata - ili nezamislivo da raširete prste kako biste došli do odgode, ili drugu ruku. Vrata se ne uzdiže vrlo visoko, visi preko otvora, tako da se približava automobilu, morate se savijati.

Čak i jedan pogled unutar teretnog prostora (sa presavijenim stražnjim sjedalom) dovoljno je oprostiti svima. Rezultirajuća platforma je apsolutno čak i impresivna u području i ima nisku visinu opterećenja. Sigurnosni pojasevi, fiksirani na podu, mogu se sakriti u posebne niše - tako da ne ometaju plasman vrećice ili ga ne grebaju.

Sakrij od vanjskih očiju sadržaj prtljažnika je dizajniran da bude uvijen u policu, izrađena od debele plastike - ako je potrebno, možete staviti besmislice objekte. Prilikom učitavanja automobila je viši od pojasa, zavjesa će morati biti uklonjena iz stezaljki.

Suočavanje s torpedom i unutarnjim elementima izrađen je od kvalitetne, ali hladne i krute sive plastike. Dizajn interijera je prilično funkcionalno, što je elegantan - tipičan jeftin japanski automobil. Nadzorna ploča nije preopterećena - četiri laka za čitanje s dobrom pozadinom. Sva kontrola brisača i perilica (prednji i stražnji) je neobično - u japanskom - usredotočeno na jednu podložnu polugu. I iskoristiti sve to bilo je stalno - cesta je bila mokra.

Izvezeni demio s motorom od 1,3 l 16-ventila kapaciteta 72 KS (Za neke tržišta - 63 HP. Moćniji 1,5 litar 99-snažan motor japanski lijevo za unutarnju potrošnju). Motor je dovoljno dinamičan i praćen, do stotinu, stroj se ubrzava manje od 14 sekundi - potpuno prihvatljiv indikator.

Nema tvrdnji o zahtjevima upravljanja, ali ne uzrokuje divljenje - procjena je normalna. Pedale se nalaze - vozač će biti umoran na dugim putovanjima. Prebacivanje zupčanika - nema problema, ali ako zadržite ruku na polugu, vidljivo, dok pritisne, papučica plina je priantno hranjena naprijed - eksplicitno zajedno s jedinicom za napajanje. Vjerojatno je da je to posljedica previše elastičnog pričvršćivanja motora u tijelo. Možda je dobro ugasiti vibracije, ali zašto se ne primjenjivati \u200b\u200bna kontrolu kabel pogon za kontrolu kutije?

Rolls naizmjence su minimalne, suspenzija je vrlo kruta i elastična - očito je da daje određeni potencijal za teret.

Velikom brzinom, ne samo da je motor izrazito čuje, ali i buka u zraku zraku - visoka slijetanja Demio i utovaru kanala ne poboljšava aerodinamika. Ali u gradu automobila pretvara - on je kod kuće. Kompletan omjeri prijenosa lako vam omogućiti da zadržite motor na potencijal moći, a 1000 kilograma stroj pouzdano osjeća u uvjetima urbanog toka - s oštrim ubrzanja, pretjecanja i obnovu.

Postojala su četiri putnika u kabini - mi pričvrstiti auto oko 300 kg. Automobil je izgubio malo na dinamici, ali je ostao i dalje svjetlo i poslušan u upravljanju. Na kočionih kvalitetama, proširenje nije utjecao barem subjektivno.

U načinima gradu pokreta u automobilu tiho, ništa creaks, ne ogovarati i ne zvečka. Motor sluša tek nakon 3500 okretaja. To je najbolje da se čuje kako kucaju na lukovima i dnu kotača i pijeska postavljaju kotačima. Čini se da je automobil nije pokriveno u dnu. Očito, Japanci, Korištenje na pocinčani tijela, ne brinuti o dodatnim mjerama njegove zaštite.

Mazda automobili iz nekog razloga uvijek dolazili u naše ruke zimi. Ovaj put to je bilo krajem ožujka, ali u dvorišta s viškom leda bumps i spuštenog labave snijega. Unatoč tipičnom urbanom mjestu, Demio je prilično velik (160 mm) od tla, što u kombinaciji s kratkim skes, dozvoljeno automobil za uspješno prevladavanje duboko led rhesis. Istina, u snijegu - na ljetnim gumama - automobil je zapeo, ali to nije ležati na trbuhu, na vlastitu, koza, dobio u čvrstom prevlakom ...

Promicanje demia u Velikoj Britaniji, Mazda je obećala za svaki automobil koji se prodaje za posaditi pet stabala - nadoknaditi štetu uzrokovanu okoliš. Ne predlažemo da posadite ni grmlje. I malo je vjerojatno da će takva gesta privući kupce, oni su važniji od druge - zavodljiva cijena automobila. Također definira nedostatke demio - skromnog unutarnjeg dizajna, a ne vrlo svijetle kvalitete velike brzine. Među očiglednim prednosti su prostrani dnevni boravak, prtljažnik, izvrsna vidljivost i visoka učinkovitost. Što još trebate jeftin grad?

Evgeny romanteskyky
 

Izvor: Magog motor [№4 / 1999]