Test Drive Mazda 2 Od 2011. hatchbacka

Sve fotografije Mazda 2 od 2011

Unisex u velikom gradu

Nakon što su kupili nevoljko, s obzirom na protuzakonito. Sada smo poletjeti sa svojim rukama! Urban automobili prvo ocijenio djevojke, a za neke vrijeme, predstavnici snažnog seksa. Argumenti za i protiv sam bio u potrazi za Mihaila Gzzsky. FOTO: Konstantin Yakubov.
Šta odjeću za izabrati za grad? Udoban, sport rezati? neće razumjeti na poslu. Poslovno odijelo? Ne previše ugodno i želim povući vrata kravatu. Tako smo trepere čvrstoće i udobnosti između.
To se ne odnosi samo na odjeću, već i automobili. A sve počinje kada vidimo prekrasnu stvar
U izlogu
On je brzo osvaja publiku. Lak: Ima nešto u tome od mini! Čvrsto oboren, samouvjereno oslanjajući na volan uglovima, Suzuki Swift rolama po gradu, koncentriran na sebe. Bilo slučaju Mazda, pravi modni! Na tim nužno izgled: zavidni ženski procjenjuje sastav farova, oduševljen muški klizi po zavojima na slici.
Svibnja Fabia zbunjuje žensko ime: muški početak osjetio u Škodu. Ako malo bolje pogledate, možda mislite da je brza i Fabia rodbinu.

Što dobro iznutra? Swift gostoljubivo razbija ogromna ulazna vrata: Pjevanje zadovoljstvo! Učestalost stolica ne mora kretati dugo i leđa i igrati s nagib leđa, sjedni brzo. Poteškoće se ne doživjeti još vozača u 190 cm. Još jedan savjet pripadnosti muškom klubu? Ova misao pojačava dizajn interijera: možda previše asketski i lišen prizvukom zaigranosti.
Mazda antipod Suzuki. Otvaranje vrata, te dobiti kao u ženskom salonu: razigrani Prednja ploča je brodski prozor na zaslonu s tekućim kristalima. Gledajući oko sebe, otkrivam druge stilske pravce. Udoban upravljač - s okruglim središte pogledom sportskom, i ručice mjenjača napravio na konzoli je istaknut od mini-Wan. Slika ispostavilo se pamtljiva i vesela!
Pa, i skoda za ljubitelje njemačkog stila života. Idealna narudžba na idealnim cestama, idealna organizacija pokreta. Dosadno? Možda je racionalno! Fabia u sportskoj konfiguraciji u potpunosti je u skladu s gore opisanim načelima. Sjedalo bi trebalo, prije svega, zadržati, a ne pokazati mekoću. Uređaji moraju obavjestiti, i stoga, za bilo što eksperimente s lokacijom i dizajnom.
Glumeni interijer Skoda ponovno ga čini Paraleletom od Suzukija. Ali češki automobil pripada vama s velikom pažnjom. Pravokutna konzola čeljusti s audio i klimatske kontrole funkcionalno je besprijekoran, primrla prekidači i kontrola svjetla su jasni, kao tablica množenja. Ohrabren s časopisom? Zatim

Odaberite veličinu
Od posjeta cijeniti automobil je težak kao praktičnost zimskih čizama. Samo nekoliko dana kasnije rado shvatite da ne vino, dolazite u lokvi ili s iritacijom na državu: obuće previše teško.
Vožnja nekoliko desetaka kilometara u Suzukiju, označite prostranu i prednji i iza salona. Stražnja vrata otvaraju veliki otvor, središnji tunel ne ometa prosječni putnik, dionica nad glavama krute. Malo više, a brda bi dobila veću procjenu za putnička mjesta, ali na sljedećem prsluku jedan od sezes koji sjedi iza straha od kolega osjetio je sedal krutog kostura sjedala. Možda bolju Mazdu s više energetski intenzivnijom kaučom, čak i salonom i rekao Troimu u ramenima?
Češki stroj na nestanku samo je malo inferiorniji od Suzukija, ali svi pokvari grba središnjeg tunela, potpuno spajajući lov kako bi se vratio u troje. Margina na koljenima je pristojna, ali ono što je smisao, ako se visoki putnici odmaraju u donjem dijelu prednjeg sjedala s nogama? Prikupljanje konzumij, rezultirao je: Suzuki vođa.
Škoda je odmah uzvraćana u drugoj disciplini. Ona ima najprostraniji deblo, a kotač u punoj veličini postavljen je ispod poda. Jedini quirk trebat će nekoliko nepotrebnih sekundi za razgradnju stražnjeg sjedala: oni će otići na demontiranje naslona za glavu. U Mazdini leđa su procurila na jedan prijem. No, čizme u dvije sobe će stati manji, i nije tako prikladno poslati ga. Ovdje je tajna prostora na stražnjem sjedalu Suzuki ostava ovdje je vrlo mala, 20 i 56 l manje nego u Mazdini i Škodi. Ostaje odlučiti što je važnije: stražnji putnici ili mjesto za kupovinu? Ako su ovdje raspoređeni prioriteti, vrijeme je za ogledalo

U ugradnji sobi
Propaganda Velika snaga, to može učiniti ljude da vjeruju u sve. Robotski mehanički mjenjači vizualni primjer. Praktičnost stroja u kombinaciji s niskom potrošnjom goriva! Povici oglašavanja, a vjerujemo, učimo, naučili smo se voziti na robotu! Nedavno, s ponosom, proglasili su reprezentativni ured jedne od tvrtki. Od ušća onih bliskih proizvođača, takve će otkrivenja rijetko čuti.
Robotska kutija Suzuki donijela je očekivano razočaranje. Blizira ponor između vozača i robota. Swift kutija je daleko od najgoreg poluautomatskog, ali ipak kada overclocking u podu čini navigaciju na svakom prebacivanju. Na nekim modelima, kimne se mogu izgladiti, malo pustiti plin papučicu (to je upravo ovaj recept i riješene tvrtke!). Uz Suzuki, takav broj ne prolazi, on s upornost zadržava transfer, nastavljajući se odvoditi motor čak iu gospodarstvu. Teoretski, možete otići na ručnu kontrolu, ali zašto onda kupite automobil s takvim prijenosom?
Lijevanje za kratku ručicu kutije Mazdovskaya, uzdahnula s olakšanjem. Mjenjači su uključeni u nepogrešiv, papučica spojke na mjeru je kratkotrajna, tako da čak i provokativni brzi prijelazi kada ubrzanje ne uzrokuje sinkronizatore Crunch. Prekrasni prijenos!
Ali Škoda ne propušta. Bolica poluge ima duže poteze, ali ne sprječava ništa na bilo koji način u željenom prijenosu. No, s početkom mogu postojati problemi: uključivanje kvačila je preko noći proteženo, motor ne odgovara na plinsku papučicu i nije spreman za dodir s brzinom praznog hoda.

Mazda-2 postala je najbolja u nominaciji: ona nije samo najmoćnija, već i najopasniji motor, spreman i na promociju u graničnik i na pritisak na dno.
Živjeti u velikom gradu znači neizbježno padati u stresnim situacijama. Suzuki može izdržati ih s čast: ne nastoji se činiti sportski smjenom, već milože ulazi u skretanje, samouvjereno čuva putanje i poslušno reagira na korekcija upravljanja. Najugodnija stvar je da automobil ne želi izaći iz kontrole, udarajući neravni asfalt. Čak i s obzirom da ne postoji sustav stabilizacije na brzu, ne plaši neočekivano manevar. Što, nažalost, nemoguće je reći o Mazdi.
Gotovo uzorni biranja do određene granice, ali na rubu standardnih načina odlazi u duboku skliznuti. Iskusan vozač je u stanju popraviti situaciju s teretom, ali ostatak nije lakše od toga! Koji su razlozi za takvo ponašanje neprimjerenim gume, bez stabilizatora stabilnost poprečno? Neću reći sa sigurnošću. Nema ESP na ispitnom vozilu. Vjerojatno, elektronika će biti u mogućnosti smanjiti arogantni dva-ručkom. Međutim, ako ste stavili upravljivost u kut poglavlju, možete prisiliti automobil na poslušnost, a ne stavljanjem na elektroničkom ovratnik. To je moguće kreatora Fabia!
Škoda pokazuje naznake nedovoljne okreće, ali pokušajte da joj provaliti skliznuti! Ako je aktivirana stabilizacije sustava, ponašanje praktički ne mijenja: elektronika omogućuje da ide aktivno, pa čak i priznaje klizna, pitajući se samo u posljednjem trenutku.
Tri automobila pojavila vrlo različite. Muscane Fabia, sofisticirani ženski Mazda i Universal Suzuki. Svaki za potrebe

Suzuki SWIFT.
Debitant autokuća u Parizu 2004. godine. U Rusiji, prodan od 2005
Benzinski motor 1,3 l (92 KS)
Mjenjač 5-stupanjski mehanički i robotsko.
PAKET 6 vrsta.
Cijena u Rusiji 407 000452 000 nažuljati.
+ Prostran na prednjim i stražnjim sjedalima, razumljivo rukovanje.
- Modest prtljažnik, zamišljeno robotsko kutija.
Ukupna ocjena 7,9
Pouzdano upravljanje i diskretan dizajn automobila. No, put traje vlastitu protiv pozadina od suvremenika doživljava previše skroman.

Mazda 2.
Nova generacija je zastupljena u Europi u ožujku 2007. godine. U Rusiji od proljeća 2008. godine.
Motorni benzin 1,5 l (103 ks)
Mjenjač brzina 5 mehanički, 4 automatika.
ENERGIJA, SPORT, SPORT.
Cijena osnovne verzije u Rusiji 424 000549 000 rubalja.
+ Izvrsna ubrzava govornik, jasno pogon mehanički mjenjač, \u200b\u200bnezaboravne dizajn.
- Buka gume u stražnjem dijelu kabine, tendencija da se besciljno.
Ukupna ocijena 8.1
Svijetla izgled i svjetlo vlade omogućiti da zatvorite oči na ne baš dobrog ponašanja na okreta stroja bez stabilizacije sustava.

Škoda Fabia.
Druga generacija debitirao na Salonu u Ženevi 2007. godine. Nakon nekoliko mjeseci pokazali su kola Combi.
Benzinski motori 1.2; 1,4; 1,6 L (69, 86, 105 ks).
Mjenjač brzina 5 mehanički, 6 automatika.
Instaliranje Classic, Ambiente, sport, elegancija.
Cijena osnovne verzije u Rusiji 343 000574 000 nažuljati.
+ Dobar overclocking zvučnik, izvrsne kočnice, samopouzdani ponašanje, ugodna prednja sjedala, najopsnije deblo.
- Ograničeni prostor za noge stražnjih putnika, otrgnuta papučica plina.
Ukupna procjena od 8,4

Suzdržani izvana i interno, stroj osvaja vozača provjerenog rukovanja i ergonomije.
Granične strasti
Život u gradu uzrokuje karakteristične ozljede automobila. Nije glavni neprijatelj kada parkiranje granice, osobito poprskano s snijegom. Pa prije kupnje vrijedi obratiti pozornost ne samo na veličinu cestovnog lumena, nego i na sudoperima automobila, osobito sprijeda. Objesite plastiku na Mazdi i Suzuki je vrlo jednostavna o granici s visinom od 170 mm. Škoda izgleda poželjno: 210 mm do elastične plastične suknje, koja se odvoji rubom odbojnika.
Mihail Gzzovsky: Različite sile su sposobne za ljuljanje klatno u korist jednog od automobila. Suhi izračun šapće: Suzuki; Skida iskustvo će reći: Škoda. Ali to će im biti teško poraziti ljubav na prvi pogled.
Mihail Gzovsky