Test Drive Mazda 2 Od 2011. hatchbacka

Mazda 2 1.5

Ne pravednika koji počinje prava stvar, ali onaj koji će ga dovesti do kraja. Ispravan ideja Mazda inženjeri ići na suvremenim trendovima i napraviti automobil manje i lakše nego prethodnog modela su utjelovljena.
 
Test Nova Mazda 2 održan je u blizini talijanske Siene. Glavna atrakcija ovog srednjovjekovnog grada je Campo trg Del, gdje se održavaju poznati bale Palio dva puta godišnje. Deset vozači predstavljaju deset urbana područja se bore za pobjedu na malom hipodromu, to nije posebno pojasniti na način da se postigne cilj. Na konju ne postoji sedlo, staza je uska i kratka, jahači nemilosrdno guraju i izazvati suparnici, tako da ne dobiti sve do kraja. Osvaja onaj čiji konj prvi prešao ciljnu liniju. Uz vozača ili ne bez obzira. U borbi bez pravila, ponekad pobijedi najjači, ponekad najviše spretan, ponekad najlukaviji.
Danas, među kompaktnim gradskim automobilima, ne manje kruti bitka bljesnule. Godine 1991., u segmentu, bilo je samo 19 modela u segmentu, a danas oko 50 Tijekom proteklih šest godina, obujam ovog segmenta je narasla u Europi za gotovo 10%, u iznosu od više od 25% od ukupnog broja tržište novih automobila. Prema riječima stručnjaka, u sljedećih deset godina to će se povećati za dodatnih 10%. Broj modela u stalnom porastu, a mnoge tvrtke, da bi osvojiti prodajne utrku, otišao na putu za pumpanje automobila, povećanje njihove dimenzije, masa, uvođenjem novih mogućnosti i skuplje dorade materijala. Mazda preferira drugačiji način ...
Kako se ispostavilo tijekom globalne studija provedena od strane japanske tvrtke, moderna stanovnik velegrada je potrebno iz auta sljedeće: niski troškovi, visoka funkcionalnost i jednostavnost korištenja, dinamika, jamči udobnu i brzu vožnju, i, naravno, svijetle dizajn. Potrebe ruskog kupca su nešto drugačiji: mi čak draže automobila više i po mogućnosti s punim pogonom, ali postupno prioriteti se mijenjaju subcompact automobili počeli uživati \u200b\u200bu održivu potražnju, dovoljno je da pogledate vrlo uspješne prodaje Opel Corse ili Hyundai Getz.
Dok su konkurentske tvrtke u posljednjih nekoliko godina postale više glomazniji i teški, Mazda je radila u smjeru smanjenja dimenzija modela i značajno smanjenje mase uz poboljšanje razine sigurnosti. Mislim da će ova filozofija Mazde vrlo pronaći sljedbenike i Rusiju.
Dizajn automobila namijenjen je okusima slobodnih mladih i parova bez djece. Redatelj marketinga Mazda Motor Rus Andrei Glazkov pojasnio je da će u Rusiji glavni kupci automobila biti djevojke. Temelji se na njihovim ukusima u velikoj mjeri i ovaj automobil je stvoren.
Mal, da izbrisati
Uopće, ne samo da dam dinamičan izgled kompaktnom automobilu. Ipak, Dizajneri Mazde uspjeli su kombinirati glatke linije s oštrim konturama, uspješno su pobijedili utakmicu svjetla i sjene na mjestima površinskog prijelaza, a kao rezultat Mazde 2, čak i na parkiralištu se sviđa kao da će to učiniti sići.
Mazda 2 Globalni automobil, ali zadovoljiti ukuse kupaca na različitim kontinentima težak zadatak. Segment automobila su vrlo popularni među japanskim djevojkama koje cijene mekoću i prijateljstvo. U isto vrijeme, u Europi, ciljna skupina je više prljavština, ljubavi sportove i agresivnosti u vanjskom dijelu automobila. Mislim da su dizajneri kopirali sa svojim zadatkom, novi kozmopolitski automobil Mazde 2, izuzetni i dinamički. Jedan od najsjajnijih detalja dajući automobil snažne i dinamične značajke, konveksne prednje krila u stilu modela RX-8. Na slično s Roadsterom, Mazda je napravljen. Glavna tema u dizajnu kruga prednje ploče. Takva sličnost nije slučajno, Peru od glavnog dizajnera Mazde 2 Icoo Made pripada dizajnu RX-8, u kojem su krugovi bili dominantni interijer. Možda nije loše da u eri potpune globalizacije, dizajneri automobila zadržavaju svoj autorov stil. KP poluga je instalirana na središnjoj konzoli vrlo uspješno u smislu ergonomije rješenja. Prijenos se lako i jasno prebacuje. Istina, u neparnom načinu zupčanika, poluga sprječava postizanje prekidača koji reguliraju klimatsku instalaciju. Nisam volio slijepi zaslon pored brzinomjera, računalno računalo i razine goriva prikazuju se. Nije baš prikladno koristiti magnetske kontrolne tipke odvojene u dva bloka.
No, nekoliko uspješnih nalaza dizajnera unutarnjih poslova dodatno će se prodati ne tisuću automobila: Mazda 2 ne može se zabilježiti policu za torbu pored ručice parkirne kočnice i kutije za rukavice s posebnim odjeljkom za časopise i cestovni atlas.
Vožnja s mojim rastom od 180 cm naselili se bez problema. U ovom slučaju, smatra se da je zaliha prostora ostaje za veće upravljačke programe (prema subjektivnim senzacijama, prag udobnog povećanja je ograničen na 190 cm). Nedostaci samo odsutnost podešavanja upravljača. Izvrsna vidljivost s sjedala vozača pojednostavljuje proces parkiranja.
Unatoč skromnim vanjskim dimenzijama, unutar Mazde 2 ne osjećate žabu u kutiji. Indekaza je dovoljno velik za ovaj auto klase, a kotač je najizbirljiviji kroz kutove kotača čine salon prilično prostran: ima dovoljno mjesta iznad glave, i na stražnjem sjedalu, dvije odrasle osobe bit će vrlo udobne. Volumen prtljažnika je 250 litara, a sa presavijeni stražnjim kaučem od 787 litara, a to je jedan od najboljih pokazatelja u razredu. U praksi, ovi brojevi znače da će dječja kolica ući u deblo, a za to neće ni preklopiti stražnji dio stražnjeg sjedala.
Neki mazdski modeli su prilično kritizirani za visoku razinu unutarnje buke. Multi-kilometarski bacanje na talijanskim autocestama pokazalo je da je nova Mazda 2 akustično, ako ne i besprijekorna, onda prilično udobna. Pri velikim brzinama buka vjetra ne ometa miran razgovor, a zujanje gume nije dosadan. S intenzivnim ubrzanjem, čak i kada se strelica tahometra odmara na crvenoj zoni, zvuk motora ne izgleda neugodno.
Mazda 2 impresionira glomazni, uravnotežen, vrlo jednostavan i razumljiv u kontroli automobila. Grip je lagan i informativan, plinska papučica je osjetljiv, upravljač je oštro (od zaustavljanja sve dok se zaustavi 2,7 revolucija). Napomim da upravljač Mazde 2 s elektranom, čiji dobitak ovisi o brzini automobila. U urbanom načinu kretanja, upravljač je gotovo bez težine, a na autocesti se izlije s ugodnom težinom, pružajući priliku da jasno prati putanje na velike brzine ravnih linija iu dugotrajnim nježnim rotacijama. To je dobra mazda 2 i na planinskoj cesti: Automobil ima gotovo neutralan okretanje, a ne nagnut role, oštar upravljač omogućuje snimanje uređaja. Inženjeri Mazda uspjeli su riješiti težak zadatak da automobil stavi oštrinu u kontrolibilnost, a zadržavanje udobnosti u mirnim načinima prometa.
Za europsko tržište, Mazda 2 se nudi s četiri vrste motora (dva benzina i jedan dizel), ali u Rusiji će biti samo jedan motor 1,5 litara i 103 KS. S njim se automobil ubrzava na 100 km / h u 10,4 s i razvija maksimalnu brzinu od 188 km / h. Naravno, Mazda 2 nije vruća hatchback, ali vjerujte mi, ovaj energetski prijevoz je dovoljan za dinamičnu vožnju.
U Rusiji Mazda 2 će se prodavati i s ACP i s 5-brzinskim mehanika. Već je poznato da će osnovna cijena modela u salonima trgovaca biti 16.300 dolara. Stroj će dodati trošak od 1.200 dolara. Već u bazi podataka ima šest zračnih jastuka i abs.
Ove cijene, po mom mišljenju, vrlo su konkurentne. Mislim da će djevojke biti teško odoljeti šarmu nove Mazde 2, jer, kao što znate, žene vole one s kojima će živjeti lako i jednostavno. Mazda 2 iz ove pasmine.
Neke tehničke karakteristike Mazde 2 1.5
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm 3900x1695x1474
Baza, mm 2490
Težina rubnjaka, kg 960
Pročišćavanje, mm 155
Promjer preokreta, m 10,4
Tip motora benzin
4-cilindar
Radni volumen, kocke. Cm 1498.
Max. Power, HP / RPM 103/6000
Max. Trenutak, nm / rpm 137/4000
Voziti front
Mehanička 5-brzina prijenosa
Max. Brzina, km / h 188
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 10,4
Potrošnja goriva (grad / ruta), l / 100 km 5,9
Volumen spremnika, l 43
Igor Komarov
Foto autor i proizvođač tvrtke
 

 

Izvor: Magazin "Autopanoram"