Test Drive Mazda 6 Hatchback od 2010. Hatchback

Auto Pregled Mazda Atenza Sport, Mazda Atenza Sport Wagon, Mazda Atenza Sedan

Općenito
Među brojnim proizvođačima japanskih automobila, tvrtka Mazda je odavno bila poznata po svojoj sposobnosti da se automobil daje čisto europskim okusom. To se uvelike primjenjuje na prethodnika modernog Atenza Carlla Capella. Naravno, model Atenza, koji se pojavio u svibnju prošle godine, sačuvao je te značajke, a do danas, osvojio 50 nagrada, a ne samo u Europi, nego i širom svijeta.
Sada u rasponu modela Atenza ima novu kategoriju stroj 23Z. Slušajući kako se inženjeri nazivaju - programeri (kažu dvije, tri, z), možete lako zamisliti koliko ozbiljno, ili, ako želite, pripadaju ovom razvoju. Usput, trenutna poboljšanja koja se primjenjuju u automobilu, inženjeri se ne razlikuju kao spiralni gore (skinite spiralu).
I doista, ako vidite, što je točno inženjeri radili tijekom stvaranja novog modifikacijskog stroja, Udruga se odmah pojavljuje s gotovo maničnom željom da se poveća više i više. Pa, ovdje uzeti barem posebnu prilagodbu suspenzije i 18-inčnih guma s diskovima. U suspenziji, točnije u ovjesnim amortizerima koristi se ulje, čije operativne kvalitete ne ovise o temperaturi. Unaprijediti. Povećani volumen gumenih ovjesnih rukava. U stražnjoj suspenziji, dodatno, gornje poluge su pojačane. Štoviše, kvaliteta gume je poboljšana, od kojih se proizvode restriktivne čahure opiju. Veličina diskova kočnica povećava se na 16 inča.
 
Vanjski i unutrašnjost
Za novu modifikaciju odabrana je posebna verzija boje tijela, a to je crvena brzina. Još uvijek postoji žuti kanarinac, koji je dizajniran za boju sportskog stacionarnog modela 23Z.
Izgled stroja privlači pozornost na 18 inča kotača kotača. Veličina korištenih guma je 215 / 45R18. Automobilom, koji sam pokušao isprobati, stajao je gume tvrtka Bridgestone Brand Potenza Re050. Diskovi kotača u obliku se ne razlikuju od onih koji se sjećaju modelom izložbe, tj. Jednostavan dizajn s 5 unutarnjih skakača (pletenje), kroz koji su vrste crvenih kočionih čeljusti. I 5-vrata sportske kategorije stroj, a stroj za sport s sportskim vagonom ima duguljast, savršen na mjestu pogled na stil. A to je stvoreno nastojanjima dizajnerske slike stroja 18-inčni kotači su prikladni jer je nemoguće. Postoji još jedan mali, ali vrlo znatiželjan detalj: prskalica za pranje vjetrobrana se izvodi bojom tijela.
Unutar kabine, sve je usmjereno na stvaranje opuštene atmosfere. Kabinske stolice su odvojene originalnom kožom i velurom s križnim tekstom, to jest, imaju kombinirani presvlake. Natrag i sjedala pružaju čvrstu potporu tijelu i vrlo su ugodni na dodir. U isto vrijeme, dobro je da se srebrna boja koristi kao jedan od dva tona unutrašnjosti kabine ne izrezuje oko. Pravu kožu se koristi prilikom završavanja upravljača, vrh upravljačkog gumba za prijenos i ručicu za parkirne kočnice, kao i na srednjem naslonu za ruke. To stvara osjećaj funkcionalnosti svake od tih stavki. Kontrolne papučilice od aluminija također nepibrilno prilagođavaju vozač na radni način. Prednja ploča je pola crna, napola izrađena ispod metala. Istina, mislim da će, ako bi panel bio napravljen kao jedna cjelina, u smislu harmonije, salon bi pobijedio.
 
Izvođenje
I tako sjedim iza upravljača i otići s mjesta. Koji su moji dojmovi? Odmah sam se razvila, jer je osjećala da je to automobil čija je kontrola mogla isporučiti zadovoljstvo.
Iako je automobil koji se razmatrao na temelju modela ATENZA, smatra se da njegovo tijelo ima veću krutost, a suspenzija? Suspenzija osigurava ovaj stroj glatki potez i, u konačnici, čini ga tako atraktivnim u pogledu kvalitete vožnje. Imao sam ideju da se 23Z model može smatrati većem većem, elegantnijom verzijom osnovnog stroja. Odmah se osjeća da je suspenzija temeljito prilagođena, počevši od amortizera. I stoga, na maloj brzini, tijelo drži apsolutno točno, a glatki tečaj premašuje 23S model pokazatelja, koji se zna da je opremljen s 17-inčnim gumama. Štoviše, ako ocijenite kvalitetu moždanog udara prema standardima automobila s 18-inčnim kotačima, onda mogu čak i tvrditi da bi ovaj automobil mogao raspravljati s BMW modelom 3. serije E46. Mislim na njezinu početnu opciju kada je proizvođač u obliku opcije ponudio instalaciju velikih, samo u 18 inča kotača. Ako usporedite obje sorte 23Z modela, naime 5-vrata sportske i sportske vagonske kategorije, onda iz nekog razloga vagon mi se činilo mekšim u smislu kontrolnog kompleksa.
Kontrolnost stroja je također vrlo točna, stroj prirodno reagira na sve pokrete upravljača. Ako oštro okrećete upravljač, stroj glatko kljuca nos, a njegov roll ovisi o brzini kretanja. Ipak, zahvaljujući širini gazišta, čvrsto se oslanja na sve 4 kotača čak i na najhladnijem skretanju. Usađuje povjerenje u vozača i to znači da jahanje postaje izvor užitka.
Ako sada idite na procjenu kvalitete vuče stroja, mogu tvrditi da ne postoji višak snage, ali općenito je sve na potrebnoj razini. Sada se motor prilagođava tako da osigura lako utvrđenu usklađenost stupnja otvaranja gasa i čvrstoće nastalog momenta. Osim toga, reprogramiranje automatskog prijenosa, posebno, poboljšati svoj rad u načinu pokreta. Možda, zahvaljujući tim događajima u vrijeme početka kretanja, u vrijeme overclocking, itd., Automobil apsolutno nema nedostatak moći. Usput, automatski prijenos tipa activeMatic pruža normalne uvjete vožnje pri brzini od 100 km / h i 2.700 brzina motora u minuti. U normalnim uvjetima vožnje razumijem ovaj rad prijenosa i motora, kada još uvijek postoji pristojan napajanje. To bi trebalo dodati da na velike brzine motor ne čini dosadan mehanički kucanje, što karakterizira svoj najpozitivniji način u smislu buke.
Naravno, pozitivne kvalitete modela koji se razmatra ne dopire do razine žurbe (film organski, napravljen u prijateljskom od strane direktora Lyuho spavanja, u kojem je uključen automobil atenza). Ali jednostavno vozač vožnje kvalitetne modele Mazda Atenza 23Z će zasigurno oduševiti.
 
 

Izvor: CarView.co.jp.