Test Drive Mazda 6 Hatchback od 2010. Hatchback
Kralj
Gospa mi se uvijek činila s provjerom, koja je neprimjetno vidjela u neprijateljskog stana i, okretanjem prema van, pokazuje njegovo pravo lice. Nakon toga, počinje pritiskati obične smrtnike sa svojom agresijom, u tren oka koji se kreće s jednog ruba ploče na drugo. A tko bi pomislio da je običan checker bio sposoban za takvu transformaciju? Prve službene fotografije novog automobila odmah stavljaju sve točke iznad I. Pepeljuga broj 626 bio je čudesno pretvoren u šarmantan i atraktivan ne, a ne bundeve za opterećeno obitelji MazdaDriver, te u brzoj posadi za potpuno drugačiji formiranje ljudi progresivnih, neovisnih i odlučnih individualista. Čak je i ime sada postalo brzo i zvuči kao kratki izdisaj mazdashest!
Mazda6 je jedan u tri tijela: limuzina, hatchback i vagon. Glavni za Rusiju sedu već prodaje, ostatak tijela je još uvijek u boni. Novi šest šest ne pati od zatajenja srca da bira od 1,8 do 2,3 litara i kapaciteta 120.166 sila, respektivno. Kao prilog, bit ćete isporučeni s mehanika od 5 brzina ili 4-raspona automatskog stroja.
Sedan-crni limuzini, koji nam je došao do umjerene konfiguracije: 2-litarski motor s kapacitetom od 136 KS Radi u par s ručnom kutijom. Automobil je bezuvjetno lijep i istovremeno umjereno oblikovan. Kao modni model: apsolutno ispravne proporcije, kompetentne šminke, dobre cipele dobro, vrlo dirljiv izgled, nitko neće proći bilo koji čovjek! Tu je prozirna rasvjeta zupčanika i njihove vrhunce prozirne rasvjete i straga, kao da je stečena od odvojenih okruglog elemenata različitih promjera. Osim toga, automobil je jasno identificiran kao mazda rešetka u obliku fleksibilnog štita za ne prve godine ukrašava lica automobila ovog branda. Ali većina od svih automobila podsjeća na Mazdovsky Xedos 6 uzorak 1991 izravan genetski identitet 1991 vidljiv je golim okom.
Prolazimo unutra. Čini se da su vrata ručke pod prirodnim prianjanjem već postala pravilo. Na isti način kao što je plastični ukras za metal iznimno široko koristi u posljednje vrijeme element unutarnjeg dizajna automobila, primjenjujući za nešto više od samo sredstvo za kretanje.
Unutrašnjost ne šokira stanovnike dizajna. U skladu je s vanjskim dijelom automobila: sve je vrlo zategnuto i veselo, a posebna atmosfera nastaje na račun nekoliko detalja. Samo nekoliko poteza i interijera igrao. U isto vrijeme, dekor ne u sukobu s ergonomijom. Na primjer, svjedočanstvo o velikim uređajima u kromiranim rubovima sa sredstvima savršeno se doživljava čak i periferna vizija, a neobični ventilacijski proflektori bili su vrlo učinkoviti. Temperatura i brzina kontrola ventilatora povjerena je zelenkastoj rotirajućoj ručici iz prozirne mat plastike, koja je u mraku bljesnula crvenom bojom ispod preostalih uređaja i gumba. Glazba oprema Mazde izazvala je iznenađenje. Središnja konzola je dizajnirana tako da je glavna jedinica sastavni dio njega, ali se smatra opcijom. Radio funkcije i utore za kasetu i CD zatvoreni s utikačima tako napredni radio program.
Dvoslojni motor daje šest prilično neočekivanog temperamenta. Priroda ubrzanja postoji, ali ne i nordijska, a osim toga, nije u potpunosti tipična za automobile s multiclap benzinskim motorima s njihovom ljubavlju za velike brzine. Ovdje je najslađa moćno dno, zahvaljujući kojem odvajanje od početka zelenog toka ne predstavlja najmanji problem. I nije važno da motor se zatim sjedi, jer se najčešće sve rješava prvim neto metara
Japanci pri izgradnji suspenzije Mazda6 smatraju se prvenstveno o karakteristikama vožnje. Intetno, dvostruke poluge koriste se za jeftine vozila na prednjim kotačima. Naravno, inženjeri su otišli na takvu komplikaciju izgradnje za poboljšanje upravljivosti. I doista, Mazda se u bilo kojem načinu pouzdano ponaša. Upravljač želi usporediti s ugodnim i poznatim pratiocem, koji dijeli s vama svoje misli, ali u isto vrijeme je lako komunicirati i nenametljivo: elektrohidrocer je vrlo učinkovit, a istovremeno nije Predsjedništvo za dobivanje pouzdanih informacija koje se trenutno događaju s kotačima. Takve karakteristike upravljanja u kombinaciji s naprednom suspenzijom osiguravaju brzu reakciju automobila, ali bez prekomjerne oštrine, potrebne uvjete za dobivanje pozitivnih emocija tijekom manevriranja velike brzine i lizanje agregata i okreta. Isplata za glatkoću upravljanja. Budite spremni za činjenicu da je čak i na relativno malim nepravilnostima Mazde, to je transparentno za vas da njegova kratko-zemaljska suspenzija nije osmišljena za prevladavanje prepreka s pokretom.
Razina buke u kabini je minimizirana. Uz snažno ubrzanje, a uz dugu vožnju uz velike brzine, putnički uši su gotovo opušteni. Možete dugo reći kako je savršeno zupčanici, ali jednostavan popis svih elektroničkih sustava koji optimiziraju samog upravljanja kočnicama je rječito. EBA kočenje elektroničkog sustava kontrole, sustav EBD e-redistribucije, sustav protiv zaključavanja najbolje u klasi kočnica? Nije iznenađen ako je doista.
Moderni japanski automobili već su prestali biti oni Japan, koji smo ih vidjeli. Times je prošao kada je za kvalitetu i niske cijene strojeva sa stigmom napravljenim u Japanu, kupci su žrtvovali stilom i individualnosti. Koje su to besmislene žrtve? Japanski auto je moderan i lijep! I nadamo se da je sve pouzdano.
Automobil osigurava automobil Eurosiba.
U vrijeme testa, automobil je osiguran od strane Nasta-Centra LLC.
Tekst: Kirill Brevdo
FOTO: Roman Stunnin
