Testna vožnja Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Bijela kost

Ovi automobili su ujedinjeni ne samo po svim pogonima na kotačima, bliskim cijenama i dimenzijama. Tuareg i RX300 rissials iz XXI stoljeća, uzimajući u obzir sve zahtjeve modernog kupca takvih strojeva.

Detaljnije supstanci
Lexus-RX300 je potpuno novi automobil, unatoč činjenici da se njegovo ime nije promijenilo. Nakon što je prvi put izašao na pozornicu u siječnju ove godine u Detroitu, do proljeća se pojavio na ovoj strani Atlantika. Europska verzija ima ekonomičniji motor za 300 cm manje radnog volumena, s promjenjivim fazama raspodjele plina. Stroj je opremljen automatskim 5-stupanjskim mjenjačem i konstantnim pogonom na sve kotače s Viskousiftom kao mekom bravom. Najskuplji RX300 u našem testu R3 s pneumatskim ovjesom i kompletnim setom dodatne opreme sudjelovao je u našem testu, uključujući audio sustav Mark Levinson s 11 zvučnika, hatch i adaptivna prednja svjetla koja gledaju oko kuta.
 
Volkswagen-Tuer je javnost zastupala prošle jeseni, ali postala je zaista dostupna za naručivanje tek nakon gotovo šest mjeseci. Već postoji mnogo opcija za konfiguraciju. Kupcima se nude Tuarezinsky Engines V6 3,2 litre i V8 4,2 litara i turbodizela: 5-cilindrični 2,5 litara i super moćni pet litara V10 u 313 litara. S. Bilo koja opcija može se dobiti sa 6-stupanjskim automatskim i najskromnijim verzijama benzinskog i dizelskog motora s mehaničkim 5-stupanjskim mjenjačem. Opcija pneumatske ovjesa za sve strojeve osim V10TDI, gdje je instaliran u masi. Cijena mogućnosti čučnjeva na 55 i porasti za 85 mm je 27303020 eura.
 
Razumijete, dizel tuareg od 174 konjske snage u osnovnoj opremi s RX300 besmisleno je usporediti. Kao i Lexus iz 204 litre. S. Nije konkurent super -snažnog Volkswagen modela 5.0TDI za 80 tisuća zelenih. Stoga smo iz čitave raznolikosti njemačkih automobila odabrali 6-cilindrični motor, mitraljez i zračni ovjes.
 
Još nisu generali
Slika nije ništa samo za one koji piju sprite iz boce usred ulice. Onome koji kupuje automobile za 50 tisuća dolara i više, ponekad je važnije od cijene. Tuareg, s jedne strane, već ima pravo njemačko podrijetlo, ali još nije uključen u prestižni klub Mercedes-Beneta, BMW-a, Audija i Porschea.
 
Lexus je, naravno, brend broj jedan u hijerarhijskoj ljestvici Toyote, a stupanj povjerenja u japansku tehniku \u200b\u200bu Rusiji je vrlo visok. Ali sama riječ Lexus nikako nije sinonim za luksuz i aristokraciju. Barem, daleko od automobilskog, uopće ne govori ništa. Tako će se puzati od oba natjecatelja.
 
Pet minuta zgodan
Lexus-RX300 je sličan sebi. Ovo nije pohvala i ne osuda je činjenica. Ako uzmete prethodni RX300 i pokušate zamisliti kako bi sljedeći trebao izgledati, dobit ćete moderni RX300. Je li ovo dobro ili loše? Snažni proporcije, šupljina visine nagnute stražnje strane tijela, moderna tehnika kristalne rasvjete, nešto fasetiraniji izgled, utisnuta plastika s kapuljačom, velika veličina i povećana međuosovinska razmaka povećala se za 100 mm. Još je gore da je u dizajnu automobila malo novih ideja. A ukupni dojam nije više od četiri s plusom. Na ulici do novog RX300 samo vlasnici prethodnog modela obraćaju pažnju.
 
Tuareg je novost iz kategorije dugo očekivane. Očekivanja su uvijek velika, a prvi dojam je rijetko uravnotežen. Da, izvana automobil nije previše originalan. U profilu čak nalikuje povećanoj opciji Passato. Ali ANFAS je potpuno drugačija stvar. Uz svu očitu jednostavnost dizajna, Tuareg ima svoju osobu koja ga razlikuje od opće serije Volkswagen. Ipak, njegov je izgled vrlo konzervativan, čak i unatoč razigranim signalima okretanja u ušima retrovizori. Modni zahtjevi očito su izgubili u zajedničkoj želji da napravite čvrst automobil.
 
 
Da, Tuareg je mnogo aktivniji od Lexusa, skreće pozornost na prolaznike -kao i prijevoznike. Ali to nije iznenađujuće: još nismo vidjeli tako veliki Volkswagen. Pogledajte samo ogroman amblem veličine tanjura za ručavanje.
 
 
Nije sve zlato koje sjaji
Možete se beskrajno raspravljati o stilu i dizajnu, ali ne može se primijetiti veličanstvenu kvalitetu sklopa tijela. Male male praznine, izvrsna slučajnost ravnina čak i na najtežim mjestima, savršeno bojanje. Međutim, unutar razlike između Volkswagena i Lexusa mnogo je uočljivija nego izvana.
 
Tuareg nadzorna ploča dostojan je primjer visokotehnološkog stila. Sa svim vanjskim standardom, teško ga je zbuniti s drugim. No čak i unatoč staklu protiv glazura, očitanja uređaja teško je pročitati u jarkoj svjetlosti. Svijetlo sive upravljačke ručke audio sustava i klimatske instalacije, besprijekorni izgled, nisu previše ugodni, ostavljajući osjećaj jeftinog kineskog radija. Gumbi koji otvaraju kutiju između prednjih sjedala su tijesni i zaglavljeni. Čak je i ogorčenik u obliku i stilu, selektor mjenjača na dodir je tvrd i plastičan. Možda je to prihvatljivo za automobil srednje klase, ali Tuareg mu je teško pripisati.
 
Sa svojom malom prednosti u dimenzijama, a posebno, visina Volkswagena može se očekivati \u200b\u200bda će biti prostraniji salon. Međutim, u stvari, cijela prednost od 20 mm je širina za stražnje putnike. Rezultat nepostojanja kliznog otvora u krovu preko vozačeve glave u Tuaregu.
 
Glavni Lexusov karton je pažnja na sitnice. Držači, selektor mjenjača u potpunosti odgovara automobilu. Čak i najmanji gumb na konzoli ostavlja dojam besprijekorno radnog mehanizma, a svaki klik prekidača ne ostavlja sumnju da je koristio neke posebne materijale. U stvari, konzola je vrlo skromna, a mogućnost računalnog računala nije par Volkswagena. Ali nemoguće je pronaći krivnju s uređajima skrivenim u dubokim bunarima, savršeno su vidljivi u bilo kojem svjetlu. I pojedinačno podešavanje stražnjih sjedala? I klizna kutija ispod prednjih sjedala? Ne, Lexus zasluženo prima najvišu ocjenu za unutrašnjost.
 
 
Dodatna tri centra
Šest cilindara, tri litre volumena, više od 200 konja bilo kojeg od motora moglo bi se savršeno manifestirati pod haubom limuzine poslovne klase. Ali u teškom alternativnom, to nije toliko. Pogotovo u tako teškom kao Tuareg, čija opremljena masa prelazi 2,2 tone. Čini se da je u pozadini Lexus, koji nije dosegao 1900 kg, putnički automobil.
 
Što je važnije, 300 kilograma, 200 kockica ili 26 konja? Jao, 300 kilograma. Ni mala prednost zakretnog momenta i snage, niti 6-stupanjski automatski, niti kratki glavni par pomogli su Volkswagenu da prestigne Lexusa. Ponekad mu je zaostajanje bilo minimalno, ali nije mogao nadmašiti japanskog natjecatelja. Naravno, ako je ispod haube bilo 4-litrenog osam ili V10TDI turbodizela, šalio bi se s Japancima. Ali u sljedećoj kategoriji već postoje i drugi rivali.
 
Razlika u dinamici nije tako velika na 100 km/h Lexus pobjeđuje sekundu, na 160 km/h nešto više od tri. Na improviziranom pretjerivanju, Tuareg je gotovo inferiorni od RX300 kratkih prijenosa i brze reakcije 6-stupanjskog stroja. Općenito, mogućnosti brzine oboje su dovoljne za brzo i opušteno kretanje, ali ne vrijedi razgovarati o sportskim ambicijama. No, kočnice nisu razočarale oboje pokazale su usporavanje iznad 9,3 m/s izvrstan rezultat za automobile ove klase.
 

Granica udobnosti
Nakon što se pobrinemo da se naša odjeljenja ubrzaju na gotovo 200 km/h, lijepo je provjeriti kako se nose s vijugavim putem. Na prvi pogled, u tim uvjetima, upravljanje Lexusom je ugodnije. Ali samo do određene granice koju ćemo nazvati granicom udobnosti. Ako trebate krenuti vrlo brzo, tada nedovoljne informacije o upravljaču također puze, a ne uvijek ispravan rad sustava stabilnosti tečaja VSC -a. Jasno je zadavila motor na izlazu s okreta i istovremeno odgađa kada je potrebno ugasiti već započet. Oštar slom, brzi, fluktuacije tečaja neočekivano dolaze i može iznenaditi vozača. Ne očekujete da će vas plišani medvjed ugristi?
 
Tuareg ne ide tako lako, već marljivo. U istim se zaokretima Lexus prisiljava da više uvija upravljač, ranije počinje škripati gumama, uzrokujući osjećaj velikog teškog automobila, što je u osnovi. S jasnom prekomjernom brzinom, sklon je ispasti s okreta, iako je u kritičnoj situaciji pouzdaniji i predvidljiviji. A intervencija elektronike nije tako nametljiva.
 
 
Volim tiho
Pri brzinama iznad 150 km/h, Lexus motor se jedva čuje, a aerodinamički zvukovi su iznenađujuće mali. Čak se i gume, čini se, ne odnose se na kolnik. Udobnost ovjesa je impresivna. Kao da je posebno stvoren za pukotine naših cesta, čips, male rupe nestaju kao val čarobnog štapića. U umjerenim brzinama, atmosferu konzervatorija u kabini može povrijediti samo Mark Levinson.
 
Tuareg s redovitim suspenzijom je nepristojan. Iako su mu opruga imala dostojnu snagu za neočekivane jame i puffin. Udobnost čak i na slomljenoj cesti prilično je prihvatljiva, ali mu je teško natjecati se s svilenom i oružjem Lexusom u takvoj konfiguraciji. Stoga je naš savjet neophodan za kupnju ovog Volkswagena s pneumatikom (isto se može reći i o Lexusu, teško je vrijedno prebivati \u200b\u200bu najskromnijim performansama R1). Takav ovjes čini Tuareg jednako svilenim, ugodnim. Gotovo Lexus. Zašto gotovo? Sva tišina u japanskom salonu odlučila je. Buka Tuareg motora pri velikim brzinama ugodna je u tembre, ali opsjednuća, a prijenos i gume ne zaboravljaju podsjećati na njihovo postojanje.
  
Odgovarajuća razina
Oba automobila imaju odličan arsenal sigurnosnih alata, počevši od prednjih i bočnih zračnih jastuka, završavajući bočnim jastucima za glavu, pa čak i koljenima vozača (RX300). Oba automobila još nisu položila neovisni ispit, ali mora se pretpostaviti da će zahvaljujući izvanrednom arsenalu sigurnosnih fondova i izdržljivog tijela, oni će pokazati izvrsne rezultate. Međutim, nemojmo zaboraviti da su visoki džipovi, prema stručnjacima, ipak podvrgnuti nogama svojim jahačima povećali rizik u usporedbi s običnim automobilima.
 
Teorijske prednosti
Scarlet zalazeći sunce slika mandarinu nijansu zagrijanu danom zlatnog pijeska plaže. Pljusak azurnog vala milova sluh iscrpljen vječnim tutnjavom metropole. Lagani povjetarac izbacuje podnevnu vrućinu i evocira večernju hladnoću onoga što nedostaje na ovoj slici? Lopate! A također dobar kabel i traktor. Ali već idu
 
Da, dovraga, opet smo zakoračili na isti grablje, sadili automobil u labavi pijesak. Izmjerili smo kutove ulaza i Kongresa, promatranje ceste, poteze suspenzije, ali nismo uzeli u obzir. Automobil s pogonom s punim kotačima s ravnim dnom savršeno prolazi duž pijeska, dok je staza plitka, ali jedva dodirivanje trbuha, čvrsto sjedi. A ako nema dobre lopate, onda morate položiti ispit za položaj velikog pješčanog krtice
 
Da, za sva mjerenja Volkswagen je naprijed. Cestovni zazor tuarega od 195 mm pod plastičnom zaštitom motornog odjeljka (bez njega, klirens je 237 mm ispod kartice), više od 220 mm pod ostalim jedinicama, ima bolje kutove ulaska i izlaska, Više od 35 mm pomicanje stražnjeg ovjesa. Štoviše, pneumatika može podići tijelo za još 65 mm, pružajući impresivnih 258 mm ili 300 pod karticom bez zaštite. Ali najvažniji Trump Card iz Volkswagena je puni mjenjač s krutim zaključavanjem središnjeg diferencijala i spuštanjem zupčanika 2.7. Iskreno, napominjemo da s gumama autoceste Bridget-Turanz-RER30 ne zahtijeva njihove ljepljive kvalitete čak ni u pijesku izuzetno slabe. Gudir-Igl-RS-A, u kojem je Lexus bio Shod, izgleda i potpuno bez zuba, ali ne veslaju bolje nego bolje. Popejući se na porast od 50 posto, Tuareg nije potreban spuštanje opreme i pobijedio je planinu s mjesta s ogromnom maržom, uspijevajući do kraja uspona ubrzati do drugog stupnja prijenosa.
 
Lexus-RX300 u normalnom položaju ima 170 mm od ceste. Donja točka je plastično kućište spremnika za gorivo. Istodobno, ostatak dna automobila je samo malo viši od 185 mm, samo Japanci nazvaju ovaj broj RX300. Dakle, čak i kad se Lexus digne na vrhovima prstiju, ispod njega je 200 mm (ili službeno 215 mm). U velikom raspoloženju, sasvim je moguće voziti, iako ne prebrzo. Dva su razloga: Prvo, oko 50 km/h Lexus automatski pada, a drugo, u ovom stanju suspenziji nedostaje kraj kraja, a kucanje ograničenja jasno se čuje na rupama u kabini. Lexus u dubokom pijesku Lexusa dovoljan je za granicu, teškim tlom ili dubokim snijegom nije njegov specijalitet i prokuhajte kutiju.
 
Čekali smo traktor jer nismo mogli ručno dobiti automobil. Rezimirajući natjecanje u sposobnosti križanja, još jednom ćemo se prisjetiti s gumama. Želite se osjećati samouvjereno na tlama, pobrinite se za odgovarajuće gume. U testnoj konfiguraciji očigledne prednosti Tuarega u lumenu ceste, kutove ulaska i Kongresa, pokazatelji vuče i mogućnosti prijenosa nisu djelovali upravo zbog guma, iako općenito u međusobnom sposobnoj sposobnosti Oba automobila odgovaraju najboljim predstavnicima partipera.
 
Razlika je jedan i pol posto
Jasno je da oba automobila nisu jeftina. Cijena od Rx300 od 54 900 USD (oprema R1) do 63.400 USD (R3), koja je posjetila naš test. Srednja opcija (R2 oprema) košta 59.900 dolara i razlikuje se od baze s zračnim ovjesom, 18-inčnim kotačima, kožnim višenamjenskim upravljačem i električnim pogonom stražnjih vrata. Dakle, nećete morati posebno razmišljati o izboru.
 
Cijene Tuarega s takvim motorom i automatskim mjenjačem počinju od 44.460 eura. Ako Volkswagen dovršite na razinu Lexusa, tada će njegova cijena biti 56.470 eura ili 64.376 USD za 1000 ili 1,5 posto skuplji od Japanaca.
 
Za 40.280 eura možete kupiti osnovni dizel tuareg (2.5TDI, mehanički mjenjač). Za 72.280 eura v10tdi turbodizel. Osam -cilindra Tuareg započinje sa 61.310 eura. Međutim, nemojte misliti da ćete se moći ograničiti na bazu. Uostalom, čak i pravo na objesiti puni rezervni kotač košta 1100 eura. Standard se oslanja u maloj rezervi s njom, s njom se može nacrtati samo na asfaltu.
 
Volkswagen Pristup Pogreži možete odabrati sve što vam se sviđa. Čak i otvor na krovu može biti običan ili sa solarnom baterijom. I gume za odabir. Ne samo u veličini 17, 18, 19 inča, već i 65, 60, 55 i 45 profila (odnosno, širine od 235 do 275 mm), pa čak i prema marki i vrsti gazišta. Ne želite bridgeto-rer30 bez zuba, uzmite Pyrell-Scorpion-A/t. Izabrani Lexus može sanjati samo takvu raznolikost.
    
Odlučili smo:
Ako pažljivo izračunate točke, ispada da je prosječna ocjena RX300 4,3, a rezultat Tuarega za jednu desetu lozu. Malo dinamičniji i ugodniji, Lexus je izgubio od kontrolibilnosti i sposobnosti križnog države. I sve je odlučilo prednost japanskog stroja kao sklopa i unutarnjeg ukrašavanja u jedan rezultat. Tako su oba automobila zaslužila ocjene. Samo da bi koristili prednosti jednog i drugog stroja u cijelosti, prema našem mišljenju, Tuareg treba kupiti s benzinom osam. Istina, u ovom će se slučaju cijena automobila povećati na oko 75 tisuća dolara, što nadilazi cijene okvira RX300.
 
Za Lexusa, naprotiv, dopuštamo sebi da preporučujemo R2 postavljen za 59.900 USD, što najpotpuno odražava prednosti automobila u smislu udobnosti. Odlikuje ga skromniji audio sustav od gornje verzije, odsutnost otvora na krovu, religira na njega i okreće prednja svjetla.
 
Zaključno, još jednom o gumama guma, ako namjeravate barem povremeno napustiti asfalt. Odvojite njihov izbor s posebnom pažnjom, inače jednostavno nećete moći koristiti njegove prednosti izvan karata. Naša preporuka: Pirelli-Scorpion-A/T za epizodna putovanja u prirodu i Pirelli-PI-Rosso-N0 ili Yokogama-X816 na 19-inčnim kotačima za čisti asfalt.
 
     
Anatoly Fomin, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [09/03]