Testna vožnja Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Ljubav - ne uzdahne na klupi

Ujedinjene su po mnogim veličinama, količini motora, prestige, ali namijenjene su potpuno različitim ljudima.




Uhvatiti se s manjim bratom
Dragi parket Sva vozila na tržištu sada su vrlo pokrenuta roba. Oni se razlikuju s istim uspjehom u SAD -u, Europi i Rusiji. Takvi strojevi nisu samo predmet ponosa vlasnika i zavisti drugih, već i sitnica za same automobilske tvrtke. Uostalom, neto dobit od svakog prodanog automobila jedna je od najviših. Stoga, iako kupac nije zasićen, ima sve više ponuda.
 

Na primjer, BMW, slijedeći vrlo uspješne, X5 je kupcima ponudio nešto manji x3. Formalno, može se smatrati kompaktnim otpornim na sve, jer X-petina pripada srednjoj klasi. Ali u veličini, i što je najvažnije, cijena konkurenata u trojki u klasi kompaktnih SUV -a jednostavno ne. Ali usporedba X3 s Lexus-RX300 izgleda prilično logično. Usredotočite se na temu nadoknade, najprije mog manjeg brata.
 

I još jedan znatiželjni uvodni. Bimmer, koji je posjetio naš test, turbodizel. München, kao da odlučuje odbiti mit o odvratnoj kvaliteti našeg dizelskog goriva odjednom, sugerirao je da je Rusija jedno od najnovijih događaja. Trostruki linijski turbo-list sa sustavom za ubrizgavanje UGHO-Rales sada je dostupan na Omnipoti X3 i X5. Bilo nam je vrlo zanimljivo vidjeti kako će se ovaj motor ponašati u sporu s benzinskim V6 lexusom. A predigre nisu obmanjivale. Rezultati su bili izuzetno znatiželjni.
 



On je s Marsa, ona je iz Venere
Dugo smo se složili za pojavu patuljastih automobila da ne daju procjene. Ali potrebno je reći barem nekoliko riječi o pojavu BMW -a i Lexusa. Tada će biti puno lakše razumjeti zašto se razrednici na prvi pogled pokazali tako različitima. Novi RX300, koji je debitirao prošle godine, prava je himna evolucije. U usporedbi s REX -om prve generacije, čini se da se trenutni model nije promijenio, ali je sazrio. Od pomalo kutne i previše skromne tinejdžerke, oblikovala se u ljepoti s prekrasnom figurom.
 

BMW više podsjeća na srednjoškolca, koji je kampanjama oduzela u stolici za ljuljanje. Njegovo mlado, još nije formirano tijelo igra se s mišićima, ali ovo nije muž, već dječak. Dječak je pumpan i, sudeći po očima ludih očiju, malo bez kralja u glavi. Proći će nekoliko godina, a on, sazrijevao, može postati čvrst, fit i plemenit. Ili možda ne.
 

A unutar Lexusa i BMW -a vjerojatnije su antipode. Fidednost lobastičnog bavarza u kabini uopće nije manja nego u izgledu. I moram reći, ovaj filament nije lica skupog sveg vozila. Ne radi se o dizajnu. Radije ne samo u njemu.
 

Moramo prepoznati iz unutrašnjosti BMW -a stare škole, na upravljaču postoji amblem. U svemu se čuje želja pilića Banglovljevog gnijezda na zemlju. Činilo se da je dan prije jučer divio bavarsku kokpit, ali sada je okružno vijeće Audija, koji je raspoređen vozaču, raspoređen u vozača. I BMW, kao da se odluči zbuniti s ekstrovertom, naprotiv, iznenađuje konveksno, blago dosadnu ploču i ogromne ručke na vratima. Pa, u redu, sve što može reći, stvar ukusa. To je uvredljivije kada se kvaliteta završetka za koju se nekada smatrao referencom pati.
 

 
Neobična, ako ne i čudna, vrsta upravljača i dorađenih materijala koji nisu najkvalitetnije dobrodošli u salonu x3


Zatvorite oči na plastiku koja oponaša stablo i nećete naći niti jednu manu u unutrašnjosti Lexusa
 
Nazvati BMW interijer bez popusta pet -sjedalo ne dopušta visoki i širok središnji tunel
   
U smislu otvorenog, salon RX300 više je nalik na unutarnji svijet minivana nego parket sve -oprate


Čak i silom, ne mogu čestitati Bavarima na izboru plastike za presvlake torpeda i vrata. Umjesto toga, tvrd od mekog, pa čak i neugodnih sira na dodir, on ne slika salon skupog automobila. Umetnici iz vrijednog drva nikako nisu proporni. Pa, koža u konfiguraciji ambijenta potpuno je jedan korak od katastrofe. Pored šale, njegova tekstura više podsjeća na dermatina. Sam slučaj kada bi Velur bio mnogo prikladniji ne samo iz praktičnih, već i iz estetskih razloga. Jasno je da su se u pozadini malih mana ergonomije, poput neugodnog bloka prozora, jednostavno izgubili.

   
Lexusova nadzorna ploča, napravljena pomoću Optitron tehnologije (s desne strane), naravno, je učinkovitija, ali nema pritužbi na spremnost u oba automobila


Nema mjesta za žaljenje u Lexusu. Očigledno je da je temeljno načelo japanskih dizajnera bilo učiniti unutrašnjost što prikladnijim, a ne tako zapanjujući. Prikupio je sve što kupci skupog automobila vole. Glavno jelo puno kože na strani električnih pogona svega što je moguće plus prstohvat egzotičnih začina kako bi se olakšalo sadnju ovdje ne samo da se gura stupca upravljača, već i klirens smanjuje! Jednom riječju, sada popularni koncept kao kvaliteta senzacija, simbioza stila, odabir završnih materijala i sklop kvalitete postavljen je u kult.


Četiri ili pet?
Iznenađujuće, veličina salona X3 nije inferiorna od starijeg brata X5. Umjesto toga, gotovo nije inferiorno. Na stražnjem sjedalu, barem istoj opskrbi prostora kao u X-PIP-u. Istina, visoki središnji tunel ne ostavlja trećeg putnika priliku da vozi. S jedne strane, za automobil od četiri i pol metra salon s 4 sjedala je nerešiv, s druge strane, kapacitet za prestižni SUV je deseti posao.
 

Iako Lexus također ima svoje mišljenje. Uostalom, pet će biti smješteno unutar RX300. Ključ za to je apsolutno čak pod, naučiti, genosse! I kauč podesiv u uzdužnoj ravnini. Istina, stražnja sjedala prilično su očito formirana u dvije osobe, ali treće ovdje u svakom slučaju neće biti suvišne.
 



Praktičnost protiv litara
Ako je, u smislu prostranosti, X-trećina vrlo malo inferiorna od starijeg brata, onda je nosivost ... čak i nadmašuje! Nevjerojatna činjenica X3 prtljažnika nije mnogo, ali prostranija. Nadalje, želi ne samo s impresivnim brojevima, već i svojom jednostavnom geometrijom. Izbole lukova kotača su minimalne i ne jedu koristan prostor. Otvaranje prtljažnika je vrlo širok, a visina utovara za sve -višeračno vozilo je vrlo dostojna, pročitajte: nisko. Osim toga, u odjeljku za prtljagu postoje uzdužni trkači i popravljači pričvršćivača za teret. Prikladna stvar. Jedina tvrdnja je stražnji dio sofe kada presavijanje tvori mali klizač.
 

   
BMW je inferiorniji od Lexusa u smislu prostranosti, ali pristup prtljažniku u X3 organiziran je kompetentnije


U Lexusu se leđa kauča presavija u ravnomjerno učitavanje platforme. A zbog uzdužnog podešavanja kauča, maksimalni koristan volumen prtljažnika RX300 za 670 litara veći je od onog Bimmera! Ali u pogledu praktičnosti pristupa, velike visine opterećenja i relativno uskog otvaranja, kao i u geometriji, čvrsti tumori stražnjeg ovjesa ograničavaju prostor Japanaca.


Dizelski pištolj
Moderna generacija dizelskih motora uopće ne izgleda kao njihova jurnjava, bučna i sporih predaka. Došlo je vrijeme kada je dizel brži od benzinskog kolege istog volumena. Tako je dizel BMW brži od benzina lexus. I brže, kako kažu, na glavi. U pojasu oba automobila drže konje jednako 204. Ali tko je u ovom paru prvak u niskim startovima, postaje jasno nakon putovanja od 30 sekundi.

I nećete reći da je Lexus spor. Ne uopće, on ide dobro, ali bez iznenađenja. Kliknete na plin, a Rex, ne previše užurbano, ali samouvjereno i čvrsto, utigne put sebi u neodoljivom struji zraka. Željeli brže? Predajte papučicu RX300 baca strelicu tahometra na granicu crvene zone i, razmišljajući na trenutak, žuri naprijed.
 

Glavna riječ ovdje je razmišljanje. Na RX300 nove generacije, mjesto 4-stupanjskog stroja zauzeo je 5-opseg automata. Ali čak se i njezin rad ne može nazvati savršenim. S brzinom od oko 140 km/h, Lexus ne može odlučiti koji će program odabrati, skočivši s četvrtog na petu i obrnuto. Da, i dosadna stanka prije uključivanja udaraca neće se povući. Međutim, vrijedi li pristupiti 3-litarskom SUV-u s povećanim zahtjevima? Nakon putovanja u Diesel X3, naravno, niste sumnjivi!
 

Lenza se u karakteru Bimmera očituje samo brzinom u praznom hodu kada se mjere za pohranu dizela izmjere od semafora do semafora. Ali vrijedno je kliknuti na Gashter, kao da je pod basom Growling od strane Gollyja, ovaj me zvuk podsjetio na melodiju na Bavarsku osam! X3 ljutito žuri naprijed. Mali radni asortiman, uvijek bič dizelskog motora uopće vam ne smeta, pametni pametni čovjek znoji se. Pa, dinamika ubrzanja je takva da ne razmišljate o mogućnosti ručnog pomaka prijenosa. Za što?
 

Ali čak i više od dinamike overclockinga, gotovo sekunda brži Lexus želi elastičnost. Ubrzanje iz brzine za stotinu događa se bez odgađanja, odmah kao da vozite ne automobil, već električnu lokomotivu. Nije ni čudo, s obzirom na to da je maksimalni moment, usput, 41,8 kgsm! X-trećina se već razvija za 1.500 o / min. I jasno je zašto, jedan i pol puta manje bolan Lexus, prilikom pretelje i ubrzanja, padne s bimmera, poput padobrana iz zrakoplova.
 

Zanimljivo je da je otprilike ista slika u smislu učinkovitosti kočnih sustava. Bez popusta i otpornih na pregrijavanje, diskovi Lexusa izgledaju samo dok ne isprobate BMW kočnice u slučaju.
 



Kad sve tek počinje ...
Prije pet godina, lansirajući tržište X5, München je samouvjereno proglasio neravnim vozilom pred vama, već vagonom stanice pete serije s povećanim odobrenjem ceste. Nagovještavajući prvenstveno na lagano rukovanje. Istina, ove su izjave bile malo pretjerane. Ali sada Nijemci imaju mnogo više šansi da nazove X-treću seriju s visokim odobrenjem. Povjerenje i čvrstoća s kojom ovaj Bimmer drži cestu ne može nadahnuti strahopoštovanje.
 

Sjećate se vaze oglašavanja? U 140, sve se tek započinje ... samo, za razliku od desetak, ovo sve više vozila može, i što je najvažnije, zna kako brzo voziti. Nakon što je široko postavljen šape, X3 drži liniju velike brzine, poput lokomotive, ne curi, ne ljulja se, ne lebdi. Tvrda ovjesa nevjerojatno se učinkovito suočava s nakupljanjem, koja se ne pojavljuje ni u 180. U međuvremenu je upravljač ispunjen elastičnom zrelošću i postaje manje osjetljiv.
 

Bavarski SUV je rijetka osobina karaktera za sve vatre i traži zakrete. A ovo je luksuz koji si možete priuštiti. Insidoznanje pogona stražnjeg kotača u Bimmeru mnogo je manja od one njegove putničke braće u krvi. Napredni prijenos pogona X-pogona na sve kotače, u trenutku oka, prijenosom prednjih kotača, pruža neutralnu prirodu kontroliranosti, razumljivu većini vozača. Jeste li osjetili da kada brzina premaši, automobil klizi sa svim kotačima? Samo pustite plin, a Treshka će poslušno obnoviti putanju.
 

U Lexusu, uopće ne želim agresivno ići. Razlozi za to su dva povratka povratnih informacija i američka nametna suspenzija. Tamo gdje BMW propisuje luk, kao magnetizirani, rex, probijajući se s poprečnim rolama, već pokušava ispraviti putanju. Nije sve uzorno i u smislu držanja linije visoke brzine. Neugodan val ljuljajući, a to čini nogu od akceleratora, počinje prerano i ne ostavlja šansu da držite korak s BMW -om. Pa čak i na savršeno čak i autocesti, koja, kao što je lako pogoditi, ne želimo ići vrlo malo, brže od 160.


Plati račun
Ali za cool rukovanje, naravno, morate platiti. I znate vlastitim leđima. Ne, x3 nikako ne sagorijeva stomatolozi, a s povećanjem brzine, karakter stroja postaje mekši, fleksibilniji. Ali to je s povećanjem brzine ... ali u gradu nema izbora. Morat ćemo se pomiriti s činjenicom da BMW reagira na bilo koji da, točno, bilo koji! Crvotočina površine ceste. Pukotina u asfaltu, otvor za kanalizaciju, asfaltiranje kamenja naučit ćete prepoznati prirodu ceste sa svojom petom točkom. Što je tamo, čak i ako cesta oznaka koju je nanesena plastikom nervozno obnavlja Bimmerovo tijelo.
 

Ali za audiofile postoje dobre vijesti. Unarno zvučna izolacija X3 na najvišoj razini. Karakteristični dizelski slom prigušen je samo na praznom hodu, a vibracije su odsutne kao klasa. A u pokretu se glas motora uopće ne čuje, odnosno apsolutno. Na 120 km/h možete čak i šapatom s suvozačem koji sjedi odostraga, samo svjetlost guma prodire u salon.
 

Štoviše, sve je poznato u usporedbi. Lexus je također tiho, glavni izvor vanjskih strujanja buke vjetra, počevši hodati oko prednjih regala i ogledala u regiji od 120 km/h. Ali kako je ugodno ovdje! Nakon putovanja na BMW, čini se da su ili sve ceste postale savršene, ili živčani završeci čvrsto prigušeni od vibracijskih opterećenja. Lexus balsam za patnju od osteohondroze. Pet bez pitanja.
 



Možemo ...
Koliko su puta inzistirali na svijetu da su SUV -ovi inferiorni sva -terain vozila. I čini se da nisu uzalud ponavljali. Danas, mnogo rjeđe nego prije nekoliko godina, vidjet ćete vlasnike džipskog džip -a RX300 ili X5. Međutim, kretanje na zdrav razum ide s dvije strane. A SUV -ovi novog vala nisu isti kao prije. To ne znači da su mnogo bolje prilagođeni napadu na močvare, šume i planine. Upravo sada, nepažljivi vlasnik takve avanture koštat će jeftinije.
 

Prije svega, to se odnosi na geometrijsku sposobnost križanja. Napomena: Samovari ispušnog sustava prve su žrtve vožnje izvan vožnje BMW -om, a Lexus su suspendirane prilično visoke, što znači da će živjeti duže. Ali u suprotnom, uobičajena pravila parketa prikladna su za X3 i RX300. Snijeg prekriven cestom Da, solidan temeljni premaz sigurno, pješčana plaža može biti, ali ozbiljna izvan karata samo u slučaju nužde. Na kraju, unatoč prisutnosti svih pogona, nemoguće je popustiti vrlo kratke poteze ovjesa, što je posebno istinito u odnosu na BMW. Kad su kotači istovareni, nijedna brzina sustava X-Drive neće vam pomoći da potražite traktor.


Vjerovat ćemo u oči?
Razgovor o sigurnosti treba započeti s činjenicom da ni X3 ni Lexus nisu položili testove sudara EuronCapa. BMW još nije imao vremena, a Lexus, za koji europsko tržište nije prioritet i nije u žurbi. Ali odakle su došli četvero za pasivnu sigurnost? U stvari, s pitanjima zaštite vozača i putnika, obojica su u redu.
 

RX300 je dobio najviši rezultat od američkog USNCAP -a. I stručnjaci BMW -a računaju na istu procjenu u predstojećim euro testovima. Na kraju, X5 je izvrstan student u pogledu sigurnosti, tako da mlađi brat ne bi trebao zamagliti. Konačno, osnovna razina opreme za opremu je već impresivna. Šest jastuka, ABS, sustav stabilizacije tečaja Obvezne opreme X3 i RX300. Potonji također ima vreću koljena.


Nema jeftinije
Tako smo pristupili najzanimljivijem broju našeg programa. I što, ispada, X3, što bi, slijedeći logiku, treba pripisati kompaktnim SUV -ovima, košta ... više od Rx300. Nadalje, čak i osnovna cijena X-trećih 55.900 eura više nego što traže maksimalni prženi Lexus. Da, naravno, paket poslovanja ne može se žaliti na nedostatak opreme. Ali u toj nevolji postoji previše opreme, koja, uglavnom, neće dobro doći u stvarnom životu. Ako se još uvijek možete raspravljati o potrebi pametnih, gledajući okolo, tada možete bez električnog pogona suvozačevog sjedala ili sportskih sjedala. Da ne spominjem ambiciju impresivne kožne presvlake.
 

Ali, nažalost. Ne morate birati, ali oni koji si ne mogu priuštiti gornji iznos, preporučujemo vam da na tržištu pričekate 2,5-litarski X3, čija bi cijena trebala biti privlačnija.
 

I dalje. Diesel X3 u našem tržištu košta samo 1000 eura više od benzina u sličnoj konfiguraciji. Dobra opcija. Ostale stvari su jednake, dizelski SUV nam se čini poželjnijim. A stvar je ne samo u učinkovitosti goriva, iako je razlika od 5,5 litara na sto kilometražu impresivna. Činjenica je da, neobično, za brzu vožnju gradom i autocestom, turbodizel bolje odgovara. Jedini problem na razini percepcije jeste li spremni položiti gotovo 70 tisuća zelenih za dizelski automobil?

 
    
   
Karabine posta od mreža za prtljagu mogu se čak nazvati elegantnim

Posao ne izgleda baš dobro, ali zvuči prilično na razini
  
Mjesto prvog kompleta AID ispod suvozačevog sjedala tako je otvoreno u svim BMW -u

U ovoj mreži na središnjoj konzoli, samo mjesto za cestovni atlas

Dizel natpisa na plutu spremnika nije suvišan, s obzirom na temperament X-trećine
   
Broj vlasnika šalica X3 ne vrijeđa svaki putnik

Perišci prednjih svjetala u našim uvjetima su beskorisni, ali kupac nema izbora

Vozač vozača s električnom i memorijom odredbi uključen je u osnovnu konfiguraciju


Lexus, za ništa je da automobil nije skup, ali u pozadini svih konkurenata, najpovoljnijih. Tko još nudi prestižni SUV s 3-litarskom šest za 56.400 dolara? Nitko nije u pravu. Nadalje, početna oprema za RX300 R1 uključuje svu potrebnu kožu i električni paket, te kompletan skup aktivne i pasivne sigurnosti, i još mnogo toga da dobijete jezik na popisu.
 

Ima smisla obratiti se naprednijim opcijama ako vam treba pneumatski ovjes i električni pogon petog vrata (R2 62,400 USD) ili uz to, rotacijska svjetla, ljubitelj električnog i audio sustava Mark Levinson (R3 65 900) .
 

Tradicionalno, na Lexusovoj strani i uvjeti tvornice jamče 3 godine ili 100.000 km. BMW s istim vožnjom ograničen je na dvije godine.

 
    
   
Pažnja na detalje iznad svega, čak i džep na stražnjoj strani stolice, obući kožu

Otkrivajući okvir u naslonu za ruke nalikuje BMW -u sedam
  
Možete otvoriti gumbe za prtljažnik s vozačevog sjedala, na vratima vrata i s ključa

Osam stupnjeva grijanja sjedala za najčešće razotkrivene osobe

Električni pogon u bazi podataka, ali memorija odredbi nije predviđena za
 
Pritiskom na ovaj gumb, Rex se pretvara u pravog gospodina, spuštajući zazor ceste tijekom slijetanja i slijetanja

Podešavanje upravljača visine i kuta nagiba za japanske strojeve je rijetko
 

    
Odlučili smo:

BMW je vrlo teško ne voljeti. X3, možda, prvi München Vynamysk, u potpunosti susreće koncept automobila koji donosi radost vožnje. Uhvatite zujanje na kotaču bimmera iz Groovyja, za ništa što dizel, motor, i od samopouzdanja i nepokoledivosti koje automobil daje u brzini autobaste, te iz mogućnosti prolaska kroz skretanje s povjetarcem, upozorenja, nadzor nadzora prijenosa pogona svih kotača i sustava stabilizacije, naravno održivosti. Za mene je osobno to dovoljno da zaboravim na neobičan interijer i kontroverzan izgled. Štoviše, spreman sam se suspendirati s ovjesom daleko od koncepta udobnosti. Ali stvar nije samo u talentu za pronalaženje kompromisa. BMW-X3 (, prosječna ocjena 4.0) Veličanstveni automobil koji je na tržištu vrlo teško pronaći. Od toga on pati. Budući da je manja veličine, a samim tim, u prestižnom od x5, X-trećina je preskupo da bi imala priliku u borbi protiv tržišnih redovnika.
 

Lexus (, prosječna ocjena 4,3) uzrokuje mnogo manje emocija. RX300 se ne može boriti protiv BMW -a u dinamici i rukovanju. No, kao prikladno svi -prestižni alternativni, Japanci jednostavno ne znaju jednake. Njegov vlasnik savršeno razumije da ljubav nije uzdahnula na klupi. Ljubav prema automobilu u svakom slučaju.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [12/2004]