Test Drive Lexus LX od 2008 SUV

Sve uključeno

Range Rover i Lexus LX470: gotovo savršeno
Ovi automobili mogu sve ili gotovo sve: impresionirati chic izgled i luksuz dekoracije, kao reprezentativni limuzini; prevladati teške izvan ceste, kao što su županijska sredstva za sve terene; Vozi gotovo jednako brz kao i sportski automobili. Novi raspon Rover i Lexus LX470 gotovo je savršen. Njihov lagani nedostaci koji bi radije bili nazvani nijansi ponašanja, možete osjetiti, samo transploncirati naizmjence od jednog automobila u drugi. Što smo učinili.
U ruskom stolu redova prestižnih SUV-ova nedavno su promatrani određeni promet. Čini se da je bezuvjetni vođa prestižne ocjene Mercedes G-klase, slavni Gelendvagen, polako leasing pozicije. Da, natjecatelji su još uvijek teško natjecati s njim u monumentalnosti, pouzdanosti i sposobnosti da prevladaju tešku cestu. Međutim, izgled na tržištu BMW X5 istaknuo je glavne probleme G-klase. Nedovoljna glatkoća tečaja i osrednje rukovanje. To je sasvim objašnjeno: nemoguće je naučiti vožnju putničkom beskompromisnom, ali u isto vrijeme vrlo stara SUV (G-klasa je dizajniran na kraju sedamdesetih). Međutim, usprkos godinama, Mercedes je zadržao vodstvo barem dok se ne pojavio novi raspon Rover. To je taj britanski model, od i razvijen s izravnim sudjelovanjem BMW-a, mnogim inače o ulozi bezuvjetnog lidera u kategoriji Lux-SUV-a. Pokušajmo shvatiti koliko su te presude.
Luk grada i sela
Posebno obilježje većine britanskih strojeva da se istakne svijetlo mjesto u urbanom potoku, čak i ako su obojani crne. Novi raspon Rover u tom pogledu tipičan Britanac. S jedne strane, on, kao što se odnosi na pravi konzervator, naslijedio je stil svojih prethodnika: moćne razmjere, karakterističan nagib stražnjih regala, masivni poklopac s reljefnim penjanjem na rubovima ... i ipak, auto izgleda vrlo moderno i svijetlo. Glavni dijelovi koji mu omogućuju da se istakne iz gomile (osim impresivnih dimenzija), nekoliko: to je i ogromna blokatna prednja svjetla sa susjednim i daleko laganim reflektorima, a škrge na prednjim krilima i stražnja svjetla s uključivanjem rubina ( zaustaviti signale) i jantar (okrenite signale) u kromiranim okviru. Usput, umjesto svjetiljki u STOP signalima, koristi se rampless LED diode.
Dizajnerski užici, jasno migriraju na raspon rover s savjetljivom, izravno označavaju stilski učinak BMW-a. Nećemo zaboraviti da je izgled SUV-a iako je bio razvijen u Engleskoj, ali je odobren u Münchenu. Očigledno, stoga je raspon feeda rover raspakiran podsjeća na mini, i sjeckani rubovi remena s BMW-om sedam.
Pretpostavljam da će se velika većina ruskih kupaca Ronicu ROVER riješiti kako bi se poboljšala SUV po gluhim staklom za nijanse. Šteta je. Unutarnje uređenje automobila skladno nadopunjuje pojavu izgleda i dostojnog univerzalnog ferisa. Raspon Rover stakla je još uvijek voljeti pokriti chic yacht palubu s ceradom. Možda bi bilo bolje učiniti s zavjesama koje bi pokrile stražnje putnike?
Usput, mnogi auto novinari nakon prezentacije raspona Rover uspoređivali su s šik jahtom. Zapravo, materijali za tisak zemljišta rover nenametljivo se guraju na takvu usporedbu. Prikazan je predstavnik medija, na primjer, rigorozan blok, uzet iz opremanja modernog jedrilice. Bio je on, navodno, služio kao mjerilo, na kojem su dizajneri bili jednaki u razvoju automobila.
Radi pravde, vrijedi napomenuti da je elegantan raspon Rover Yacht podsjeća samo u najskuplje (od 97.000 dolara) konfiguracije Voguea i, pod uvjetom da će cijeli salon biti odvojen kožom lakih tonova. U konfiguraciji HSE (90.000 USD), naime takav automobil je otišao na test, unutarnji ukras raspona Rover ne izdržati ovu usporedbu.
Unutrašnjost naše verzije raspona Rover je više podsjetio na izgled audio opreme visoke kuće: i dizajn, a materijali izgledaju mnogo, ali vrlo skupo. U svakom detalju, čak i ako je napravljen ne od prestižnog materijala, se osjeća kvaliteta. Usput, to nije uvijek karakteristično za britanske automobile, u kojima je oblik često ne korelira sa sadržajem.
Divno je da se funkcionalnost ne žrtvuje estetici. Iza volana vozača SUV-a je prikladan, nijedna od kontrola ne uzrokuje iritaciju. Možda samo sat očito nije na mjestu na dnu prednje konzole. Razmotrite njihovo svjedočanstvo, samo savijena. Vjerojatno, investitori unutarnjih poslova smatraju da sretni vlasnici raspona Rover Clock ne promatraju.
Doista, dok vozite ovaj SUV, mnogo je zanimljivije pratiti svjedočanstvo drugog smjera brzinomjera. Umjesto toga, bacajući ga kratak pogled na njega. Dinamika automobila tako fascinira da jednostavno nema vremena da se odbije s ceste.
Raspon Rover Horizon baca benzin u obliku slova V s volumenom od 4,4 litre s kapacitetom od 282 KS Napori na kotačima prenose se kroz automatski okvir s pet brzina s mogućnošću ručnog prebacivanja stupnja prijenosa. Štoviše, ova opcija gleda na sve nepotrebno, kao što se često događa. ZF automatika radi na rasponu Rover tako jasno i prebacuje prijenos tako nezapaženo da sam dobio dojam da upravljam automobilom opremljenom varijarom: strelica tahometra s intenzivnim ubrzanjem činila se u blizini crvene zone. Kako će se činiti čudnim, osjećam se kao mali korak prilikom prebacivanja opreme. Prijelaz odabira strojnog pištolja u ručnom načinu omogućio je da je bolje osjetiti automobil i potpuno uživati \u200b\u200bu njegovoj dinamici. Ali visok (tipični BMW) zvuk motora, lomljenje u salon s intenzivnim ubrzanjem, ne dodaje adrenalin u krvi. Naprotiv, čini mi se da se automobil s tako bogatim unutarnjim svijetom može sakriti.
Da, čini se da pojava novog raspona Rover u strukturama moći (i državna i privatna) neće ostati opcije pri odabiru automobila koji se koriste kao pratnji strojevi. Impresivan raspon Rover može lako zadržati u repu najmoćnijeg predstavnika limuzina (još jedna stvar koju je britanski automobil previše aristokratski za ulogu straže). Njegova maksimalna brzina doseže 210 km / h. Vrijeme ubrzanja ovog opsega do 100 km / h 10 s. Međutim, više vrijeđa sposobnost rover raspona ubrzati od velike brzine. Čak i 150 km / h osjeća da pravedno napajanje ostaje ispod pedale za plin. Najvažnije je da se na ovim proširenim (za takve teške i visoke automobilske) brzine za volan raspon rover nije u potpunosti zastrašujuće. Nema naznake zvijezde, automobil se ponaša vrlo prikupljanja, očito obožava upravljač. Morch bacanje na Range Rover na autocesti Novorizskoye (jedan od najbržih autocesta Moskovske regije) nije ostavio sumnju da je legendarni britanski SUV sada obdaren veličanstvenim navikama asfalta. Može se reći da je danas iz svih džipova (dok se ne pojavio Porsche Cayenne) na stazi je sposobna nadmašiti samo BMW X5.
I što izvan cesta? Uostalom, Range Rover nije osvojio slavu nipoštovanju zahvaljujući točnom ponašanju na asfaltu vrhunca ovog automobila Uvijek je postojala kombinacija udobnosti i sposobnosti da se prevlada ozbiljno izvan ceste. Nije ni čudo što je raspon rovera prethodnih generacija nazvan farmer poljoprivrednik.
Uspio sam doživjeti engleski džip u uvjetima što je moguće bliže borbi. Test je prošao na poseban izvan cestovnog kolosijeka pored velikih automobila zastupnika (bio je taj trgovac koji je osigurao raspon Rover na test KO). A ako nije bilo Lexus LX470 sljedeći blizu, onda sposobnost engleskog SUV-a da prevlada jesen demometriju, bio bih zahvalan koliko neponovljivi. Međutim, protiv pozadine japanskog džipa, nedostataka raspona Rover na terenu.
Ne, raspon nije morao izvući iz zatočeništva blata. Nikad nije sjeo čvrsto. Međutim, smatralo se da su ti stranice koje Lexus pouzdano prolazi, engleski automobil nadilazi granicu svojih sposobnosti. Ne može zamijeniti elektroniku da zamijeni prisilno blokiranje razlika. Ulazni prijenos i elektronička distribucija truda je očito nije dovoljna da ide na Range Rover, kao što je lov. Osobito tijekom jeseni ili proljetnog rada.
Da, i ne izgleda kao novi raspon u blatu. Osjeća se da je farmer prodao svoju destileriju, koju je učinio prekrasnim viskijem i napokon se preselio u grad.
Princ prljavštine
Lexus LX470 SUV jedan od omiljenih modela sivih trgovaca. Do nedavno, ova luksuzna i tehnički najsavršenija verzija Toyota Land Cruiser 100 službeno se prodao samo na američkom tržištu. Međutim, LX470 nije neuobičajeno na ulicama Moskve, što je sasvim objašnjeno. Ruski kupac automobila na svojoj svijesti i tehnički klanje na glavi je ispred Europljana i Amerikanaca (to je usput, mišljenje nije samo autor, već i ravnatelj za prodaju Ford Motor Rusija Sergey Bogdanova). Stoga, znajući da je najpopularniji zemljišni krstaritelj 100 ima još oštriju verziju u Rusiji, mnogi bogati ljubitelji SUV-a izabrali su Lexus LX470. I nisu bili neugodni problemi s nedostatkom jamstvenog servisa. Međutim, kao što znate, Lexus se vrlo rijetko razbija.
Sada ne bi trebalo biti nikakvih problema s jamstvom. Prije mjesec dana, Lexus LX470 službeno je prodan u Moskvi. Kupci LX470 se nude samo u jednoj verziji. Automobil ima 4,7-litreni motor u obliku slova V kapaciteta 235 KS Gotovo je nepromijenjena sa stotičkim krstaricom. Glavni vrhunac LX 470, koji ga razlikuje od krstarice, pametnu suspenziju s dva elektronička sustava. Prvi ANS (podesiva kontrola visine) omogućuje vam da podesite razmak od tla. U donjem položaju tijela krika, olakšava slijetanje, prosječni položaj tijela namijenjen je jahanju na cestama opće namjene, a najviši se koristi na izvan ceste, a tijelo se automatski diže u srednji položaj 30 km / h.
Drugi elektronički uređaj za poboljšanje udobnosti AVS-a (prilagodljiva varijabilna suspenzija) odmah, u samo 2,5 milisekundi, mijenja ukočenost amortizera udara (nakon čega slijedi 16 senzora), ovisno o uvjetima na cesti.
Konačno, treća razlika je poseban mehanizam koji omogućuje promjenu spremnosti upravljanja. Uz povećanu brzinu, upravljač se izlije elastičnom silom, omogućujući vam da pouzdano vodite automobil pri velikim brzinama: SUV ne raste na strani s jedne strane. Akcija mehanizma jasno pokazuje ostvarivanje preraspodjele s energetskom odvajanjem nekoliko prepreka u nizu ne morate presresti ruke na upravljaču.
I, naravno, Lexus se razlikuje od zemljišnih krstaša 100 najbogatijih salonskih trim. Unutar vrlo prostranog i svjetla. Osjećaj prozračivanja dolazi i zbog činjenice da je unutrašnjost, uključujući ploču, odvojena kremastom kožom od izvrsnog otpuštanja. Općenito, kvaliteta materijala koji se primjenjuju u unutarnjem uređenju vrlo je visoka. I u pogledu, a na dodir se osjeća kao koža, i drvo, pa čak i plastika je skupo što je više moguće. U isto vrijeme, velika količina kože i drva uopće ne uzrokuje osjećaj besporno. Jedina proturječja između luksuza i funkcionalnosti, prema mojim osobnim osjećajima, bio je upravljač s drvenim rubom. Ipak, kormilo, omotač kože, mnogo je prikladnije pasti u ruke.
Sve tehničke i dizajnerske frills okreću Lexus u drugi u usporedbi s automobilom za krstarenje. Ako Toyota na asfaltu pokazuje tipične načine tipičnog SUV-a, onda je Lexus mnogo više kao osobni automobil reprezentativne klase. Dakle, poznavatelje udobnosti, vjerojatno, ima smisla platiti 20.000 dolara (zemljište krstarica s motorom od 4,7 litara prodaje se u Rusiji za 70.000 dolara, a za Lexus LX470 se traži 90.000 dolara).
Stil u kojem je napravljen štitnik instrumenta i središnja konzola je tipična za najnovije generacije lexus automobila. Vlasnički nalaz dizajnera Lexus ljestvice i strijele uređaja postaje iznimno impresivan. Drugi važan detalj dizajna interijera je konveksna središnja konzola, do uređenja čiji stablo nije žao. Pričvršćivanje na ergonomiju vozačkog sjedala je vrlo teško. Jedina ozbiljna pogrešna procjena je neuspješan zaslon koji prikazuje način kontrole kontrole klime. Postavljanje temperature u kabini, morate baciti oči i dolje, u području mjenjača selektora, zbunjujući s ceste.
Prema unutarnjem opsegu Lexus jasno teži za ogromne američke SUV-ove. Automobil s punom udobnošću će se u četiri odrasle putnike i dvoje djece: imaju vrlo udobne stolice u prtljažniku. Stražnji putnici jedva dodiruju jedni druge ramena.
Usput, iu pokretu LX470 također podsjeća na ogromne američke džipove. Za njega kao da nema loših cesta. Sve nepravilnosti, rupe i zglobove asfalt ne samo ih guta. U isto vrijeme, japanski SUV se povoljno razlikuje od Amerikanaca, nedostatak bilo kakvog usmjeravanja na blagim valovima površine ceste (osobe sa slabim vestibularnim aparatom mogu se voziti na LX470) i \u200b\u200botkazani za tako masivni automobil s šiljkom upravljanja.
Ista lexus suspenzija izgleda previše mekan, može ga prebaciti u sportski način rada. Iskreno, kreće se u ravnoj liniji, sve upečatljive promjene u ponašanju automobila s pritiskom sporta koji nisam primijetio. Ova opcija će biti korisna ako postoji želja da se uhvati s namotajnim cestama. Kombinacija krutog sportskog načina suspenzije i nevezane šasije izvan ceste dovodi do osjećaja velikog povjerenja od vozača. U ovom slučaju, automobil je akutno poslušno obožava upravljač i nije strašno zastrašujuće u brzom skretanju.
Lexus LX470 agregat snage je prilično čvrsta. Nisam imao želju da ga vrtim do maksimalnih revolucija ili počnite pritiskom na papučicu na pod. Na Lexusu, želim ići glatko i izmjeriti. Istina, ako se želi lako ubrzati, na primjer, od brzine od 100 km / h, možete jednostavno utopiti papučicu gasa. Ogroman Jeep juri naprijed s pritiskom moćne poslovne klase limuzina. Brzo će dobiti brzinu sve dok 175 km / h će sadržavati elektronički limiter. Motor LX470 je iznimno fleksibilan i praćen: 80% vrha okretnog momenta postiže se u samo 1100 okr / min.
Ovaj motor sve organizira osim jednog: automobil je samo slon apetit. Lexus pije najmanje 20 litara benzina na 100 km. A stvar nije ni u cijenu goriva (vlasnici Lexusa nisu vjerojatno da zamišljaju na potrošnji benzina). To je neugodno potrebu da se stalno poziva za punjenje goriva: 95-litarski benzobacing SUV-a je jedva dovoljno za više od 500 km puta.
Konačno, glavna stvar za bilo koju džip je test je neprohodna prljavština. Test Lexusa bio je pogođen prije mraze, tako da nije bilo problema s blatom. I pobrinuo sam se da lexus ceste lako izgledaju. Japanski inženjeri su uspjeli biti nemogući: Lexus se ponaša praktički kao limuzina izvršnog razreda, ali je ostao pravi SUV. Ruska jesen Rasputle Lexus nadvladava ogromnom rezervom pouzdanosti. U njegovim sposobnostima nema sjene sumnje. Ovo nije slučajno. U servisiranju s LX470 smanjenim prijenosom, elektronički sustav preraspodjele napora za vuču, kruto blokiranje diferencijala među osi (koji se, međutim, ne mora koristiti u najtežim uvjetima), podesiva pneumatska suspenzija sposobna za podizanje tijela dodatnih 70 mm i motor koji se prati. Sve to Arsenal pretvara Lexus u profesionalni labav borac. I borci u uniformi parade s maršalnim zvijezdama na ramenima.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)