Lexus LS testna vožnja od 2009. godine limuzina
Talent imitacije - "Lexus"
Lexus LS400 debitirao je 1988. godine. Sedam godina kasnije, temeljito modernizirana.
Proizvodi se samo s tijelom limuzine s četiri dodatka, četverostrukim motorom i automatskim mjenjačem. U standardnoj LS opremi nisu navedeni samo otvor na krovu i aktivnom ovjesu: pripadaju dodatnoj opremi. Sredinom 80-ih, japanske automobilske tvrtke čvrsto su se smjestile na američkom kontinentu. Ali ... Yankei su toliko navikli da japanski automobil znači jeftino da je gotovo nemoguće probiti u prestižnije (i, prema tome, profitabilnije) klase pod istom zastavom. Tada je u društvu Toyote, posebno za Sjedinjene Države, stvorile novu marku - Lexus 1987. godine. Bogato opremljeni automobil ubrzo je postao vrlo popularan.
Prema cijeni, bio je blizu prestižnih američkih modela, dok je posjedovao halo od važnosti i ekskluzivnosti, izvrsne kvalitete jahanja, kao skuplje europske kolege iz razreda - nije slučajno što ih tako nalikuje izvana.
Dakle, Odjel za Lexus specijalizirao se za skupe prestižne modifikacije Toyota automobila. U svom gamu-vodeći LS400 (Toyota-Tsensior), SC300/SC400 Sports Coupe (Toyota-Soar), ES300 (Toyota-Kamri), GS300 (Toyota-aristo) i Victorist LX450 (Toyota-Lendkryuzer-80). Pored Amerike, adaptirani automobili isporučuju se i Europi, uključujući Rusiju.
Danas nam je na raspolaganju reprezentativni automobil, čiji je trošak u dolarima izražen sa šest digita. Dakle, upoznajte se - Lexus LS400.
Tijelo je 4,2 boda. Ne možete nazvati izgled četiri stotine avanga -garde, ali to nije potrebno: neki stari modni samo naglašavaju čvrstinu vlasnika i njezinu neprimjerenost s minutnom poezijom. Visoka kvaliteta performansi takvog automobila podrazumijeva se. Ali trostruko (!) Odjeljenje vrata je rijetkost. Mekana vrata klika, a mi upadamo u boudoir crne kože i orašasto drvo. Ovdje se možete opustiti prema cijelom programu: dizajniran posebno za Lexus, dvostrani audio sustav hi-end, si-di-gdje za šest diskova, mobitel u naslonu za ruke, odvojeno (lijevo i desno) prilagođavanje mikroklime, sjedala, čak tri svjetla cigareta s pepeljarima, kao pepeljaru. Potpuno dolaze odakle držači čaša i još mnogo toga. A u odjeljku za rukavice postoje upute i servisna knjiga ... u vezivanju iste kože kao i presvlaka kabine. Treba napomenuti da je Lexus vrlo prostran, iako u nekim slučajevima rasponi prilagodbe potvrđuju subtitalnost dizajnera. S druge strane, nalazi se mjesto za košarkaš: U krajnjem položaju, desno sjedalo ostavlja gotovo ispod prednje ploče, a iza leđa nije poput koljena, čarape neće stići do cipela!
Nagib čela u pokušajima da se procijeni dimenzija i praktičnost prtljažnika - a ne slučaj. Napominjemo samo da mu je dovoljan da mu oči primi prtljagu oženjenog (ili ne baš) paru, leti, recimo, dva tjedna u lijepom. Ono što je iznenađeno - automobil ima rezervni kotač u potpunosti, dobar set alata, postoji fenjer, pa čak i rukavice - ruski paket. Radno mjesto vozača je 4,4 boda. Gospode, kako se ovdje može upravljati? Volan je negdje daleko, ispred i iznad. Ubacujem ključ u zaključavanje paljenja - upravljač, nježno zujajući servo pogonima, sudopenima i vozim bliže. To se radi radi praktičnosti sadnje i uzgoja vozača. Elektronika će se sjetiti dvije mogućnosti za postavljanje upravljačkog stupa, sjedala i vanjskih retrovizora za dva vozača.
Usput, i vanjska i unutarnja ogledala automatski (!) Zatamnjuju se kada prednja svjetla automobila koji hodaju iza automobila koji hodaju iza.
Općenito, s vidljivošću je ovdje potpuni redoslijed - jasno je vidljivo ne samo prema naprijed i prema stranama, već i natrag, što je olakšano umjerenom visinom prtljažnika. A mali supstitut na njegovom rubu omogućuje vam da se osjećate bolje. Prikladno i prostrano sjedalo - sa šest (prirodno, električnih) podešavanja, a većina servo pogona uključena je s jednom velikom ručkom. A pneumatski jastuk u leđima i električni vozi da promijeni visinu naslona za glavu, kao i gornju točku sigurnosnog pojasa, čak i dovodi do neke vrste suvišnosti.
Korak utor duž koji se kreće automatski odabir mjenjača prikladniji je od uobičajenog neobrađenog forline - omogućava vam da se prebacite na dodir, bez rizika da kliznete željeni zupčanik. Usput, raspon prebacivanja može se suziti do tri, dva ili potpuno ograničen na jedan prijenos. U blizini je prekidač načina: normalan i sport. Pored toga, sama se kutija prilagođava stilu vožnje određenog vozača. U blizini je još uvijek prekidač - on kontrolira promjenu u prometnici ceste. Krutost ovjesa automatski se mijenja,
Ovisno o kvaliteti površine ceste. S lijeve strane je mala papučica kočnice za parkiranje. To se može otpustiti samo ručno, iako se automatska disintioornost nalazi na manje prestižnim automobilima. S lijeve strane na upravljaču - Telefonska upravljačka jedinica, s desne strane, nalazi se ručka za krstarenje. Uključite paljenje. U crnom prozoru na ploči s instrumentima pojavljuju se prvo bijele strelice, a zatim biraju: indikator temperature, tahometar, brzinometar i indikator razine goriva. Samo najpotrebniji, bez viškova. U sredini je vertikalni indikator raspona mjenjača. Ispod je linija višestrukih ikona, a gašenje nakon pokretanja motora. (Usput, superzvijezda i produljeni zvuk rada startera neugodno presjekao glasine.)
Pokret - 4,3 boda. Malo zastrašujuće, ali pokušajte voziti. I to je zastrašujuće jer oni nenormalni koji žure (jesam li otišao daleko od njih?), Oni zapravo ne znaju koliko košta moj zgodni čovjek. I ne daj Bože, nešto će mu se dogoditi - morat ćete platiti do odlaska u mirovinu. Uzmite cijene na stranama.
Idem i uvjeravam se: zamislite da je ovo obična volga. Samo na kapuljači postoji kristalna vaza. Postupno je prolazila mandacija, a dva dana sam putovala po glavnom gradu i njegovom okruženju s vazom na haubici.
Pogodivši nekoliko stotina kilometara, možete izvući neke zaključke. Prema skromnom iskustvu vožnje automobilima s automatskim mjenjačem, od Lexusa je od Lexusa tijekom ubrzanja. To uopće nije bilo na vidiku: mitraljez je prilično gust, veza između brzine i brzine gotovo je slična mehaničkoj kutiji. U isto vrijeme, prebacivanje je glatko, bez trzaja. Snažni motor pruža relativno ne -vatreni stroj s izvrsnom dinamikom - 7,5 sekundi do stotina. Sa stabilnošću i rukovanjem - nema problema. A četverokanalni ABS i Trekshn-kontrola čine vjerojatnost gubitka kontrole nestvarno malim. Mogućnosti Lexusa pri kretanju duž skliske ceste značajno povećavaju samostalno razdjelu diferencijala stražnje osovine.
Udobnost - 4,5 bodova. Nesumnjivo, jedan od najvažnijih kriterija za procjenu takvog automobila. Ono što se sastoji od mnogih, već je rečeno.
Drugi primjer: Kad je putnik s desne strane zatvorio prozor, činilo se da je prigušeni obližnji Kamaz (stajali u prometu) jednostavno zastao. Motor se gotovo ne čuje u pokretu - prilikom ubrzanja, čini se da vas je pokupila nalet vjetra: nema ni urlika ni vibracija, a zupčanik je neprimjetno. Rad izvrsne ovjesa izražava samo čips asfalta. Operacija, usluga - 4,0 bodova. Vlasnik automobila ove klase teško je posebno zainteresiran za potrošnju goriva, osim u odnosu na kapacitet za sunčanje. Ipak, napominjemo da je Lexus u pogledu ekonomije najbolji među kolegama iz razreda. Možete ga poslužiti na dvije stanice s markom u Moskvi i na bilo kojoj Toyoti. Štoviše, samo mehaničari koji su radili na stanici Toyota dopušteno je raditi s njim najmanje tri godine. Jamstvo u Rusiji je 1 godina ili 20 tisuća km.
A kad je ispitan automobil odozdo, pogođeno je obilje prigušnica, gumenih jastuka i drugih trikova kako bi se smanjila razina vibracije i buke.
Pritisnite automobil Lexus LS400
Unatoč domoljubnoj orijentaciji američkog novinarstva, od pojave Lexusa The Press, tisak je bio pun entuzijastičnih procjena: kvaliteta sastavljanja automobila nadmašuje sve što je ikad vidjelo. S brzinom od 60 milja na sat u kabini, tiho, kao u ponoć na groblju ... Nakon modernizacije, Lexus je postao snažniji, dinamičniji, lakši, malo akutniji i ugodniji u upravljanju. Posebno su Amerikanci primijetili veličanstveni mjenjač s apsolutno neprimjetnim prebacivanjem. A razina buke u fiksnom stroju s radnim motorom iznosi 39 dB - ovo je apsolutni rekord među svim proizvođenim automobilima.
Njemački novinari obično su skeptičniji, ali također su odali počast veličanstvenoj kombinaciji motora i mjenjača koje je napravila Ergonomics i bogata oprema automobila. U komparativnom testu auto-magazina, Und Shport MV-740i i Lexus LS400 bili su ekvivalentni, iako je u Njemačkoj Lexus skuplji od BMW-a. Istodobno, Japanci su ekonomski ekonomski oko 1 l/100 km. Njemački stručnjaci uspjeli su se žaliti samo na nedovoljnu visinu putničkog prostora iznad stražnjeg sjedala i udobnost ovjesa na kratkim valovima površine ceste.
Zaključak iz prethodnog je jasan: Lexus LS400 - Kruna japanske automobilske industrije, koja nije inferiorna za priznate vlasti, ali na neki način ih nadmašuje.
Spavate od crne kože i orašastih drveta. Brzinomjer označen do 280 km/h dodatni je razlog za samo -potvrdu. U gornjoj rukavici -šestero -diskovno chinger, a u naslonu za ruku nalazi se šest -U -stotina -stotina telefona.
Nešto je u krinku Lexusa iz Mercedesa, od BMW -a ...
Tehničke karakteristike automobila Lexus LS400
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1680 kg; puna masa- 2185 kg; Maksimalna brzina (s elektroničkim ograničenjem) - 250 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 7,5 s; Potrošnja goriva na 90, 120 km/h i Hz - 7,9; 9.6; 13.3 l/100 km; Opskrba gorivom - 85 litara. Dimenzije, mm: duljina - 5005; Širina - 1830; Visina - 1435; baza - 2850; Staza ispred i straga - 1570; čišćenje - 150; Volumen prtljažnika - 465 L; Polumjer rotacije -6 m motora: s raspodijeljenom ubrizgavanjem, osam -cilindrični v -obloženi, četiri ventila po cilindru; Radni volumen - 3969 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 87,5x82,5 mm; stupanj kompresije - 10; Snaga - 194 KW/264 KS pri 5400 o / min; Maksimalni moment je 365 N.M pri 4000-4800 o / min. Prijenos: pogon stražnjeg kotača; Mjenjač - automatska četiri -speed (i - 2,53; ii - 1,53; iii - 1,00; iv - 0,75; Z.Kh. - 1,88; glavni zupčanik - 3,62 ili 3,92). Suspenzija: neovisna, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti; Prednja strana je s dva -spoj s brojačem s oprugom, leđa je multi -veza, prikupljena na podokviru. Kočnice: Disk prozračen na svim kotačima, s vakuum pojačalom u hidrauličkom pogonu. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 225/60R16. Sažetak. Lexus LS400 jedan je od rijetkih reprezentativnih automobila iz zemlje izlaska Sunca, svojevrsnog japanskog Mercedesa. Doživljavajući kolege iz razreda u razini standardne konfiguracije, košta približno isto. Međutim, razumno je potrošiti sve prve na njegovu kupnju, vjerojatno nije drugo, a najvjerojatnije, čak ni treći iskreno zaradio sto tisuća dolara.
Dizajneri su radili pod haubom: nećete odmah shvatiti kako je motor instaliran, uzdužno ili poprečno.
Jurij Nechetov
Foto Sergej Ivanov
Izvor: Časopis "Vožnja"
