Test Drive Lexus ls od 2009 limuzina
Udobnost s znakom "+"
Lexus ls430 nakon restyling
Ne reći da Lexus prepušta svoje ljubitelje novim predmetima. Ovo je podjela TOYOTA MOTORS Co. Uistinu japansko načelo ispovijeda: Prije stvaranja temeljnog novog automobila, postojeći modeli trebaju biti usavršavanja. Izumio je restyling, kroz koji je Lexus LS430 upravo prošao. Istina, tragovi plastične kirurgije gotovo nisu vidljivi vani, ali u meni ovdje, na primjer, kao malo dijete od pola sata zabavljeno je svim vrstama dodatne opreme na suvozačkom sjedalu, umjesto da sjedi iza kotača i otpustite mjesto na parkiralištu trgovaca. Na stražnjem kauču
Imam valjani razlog: to mi je rijetko dano priliku da se dobro ispitam mjesta za stražnje putnike. A onda sjedi, čini se na minutu, vratio sam naslon za ruke i odnio. Jer u naslonu za ruke, daljinski upravljač pametnog doma. Omogućuje, na primjer, podesite glasnoću zvuka i odaberite njegov izvor, postavite potrebnu mikroklimu iza leđa vozača, pogledajte u jednu od dva zrcala s pozadinskom osvjetljenjem, koji se pojavio na stropu, uključite takozvani plovni pozadinsko svjetlo svjetiljka, ne zasljepljujuće oči.
Međutim, sve to, vjerujte mi, unatrag u usporedbi sa stražnjim kaučem. Podijeljena je na dva dijela, od kojih je svaki opremljen osobnim električnim regulatorom. Pritiskom na isti ključ postavlja položaj naslona za glavu, još jedan slijed stolice. Činjenica je da se leđa i jastuk ne kontroliraju odvojeno, već su povezani s sustavom potiska. Vrijedno je samo dodirnuti odgovarajući ključ, kao i iz strogog stolice glave, uključujući čvrsto vertikalno slijetanje, sjedalo se pretvara u udobno domaće sjedenje s leđima i dugim jastukom. Kako ne sjećati prvog razrednog salona u zrakoplovima! Od stražnjeg prostora zrakoplova, LS430 se odlikuje činjenicom da je nemoguće potpuno povući noge. Mjesta za njih, naravno, više nego dovoljno, ali ne i prihvaćeno u strojevima da laže. I u sjedećem položaju prije stražnjeg dijela prednjeg oklopa, bilo je još 10-12 centimetara iz koljena. Ali to nije sve. Pristojna prilagodbe na stražnjem kauč teško iznenaditi danas. Dakle, Lexus inženjeri odlučili graditi vibracijskog maser u njemu. Sjedeći iza podesiti stupanj drhteći od laganih dodira, na ovom masažom. Zaposlenik stvar, ja prijaviti za vas. To će biti ono što se zabaviti u dugom putu, a praktični učinak je očigledan. Nakon 15 minuta postupka, ostavio sam auto svježe, kao da nisam imao vremena za dan uzbuđuju više od 400 km na drugi automobil.
Nešto sam, po mom mišljenju, još uvijek je bio zaboravljen, ah da, kao prvo, to su rolete koje mogu biti spaljen od vanjskog svijeta. Par je izgrađen u prozorske na stražnjim vratima te ih ručno pomicati. Još jednom, s električnim pogonom, pokriva stražnji prozor. Drugo, nježna svijetlo smeđe kože, koja se odabire salon, a umetci od prirodnog drveta. Treće, tišina u kabini. To nije samo savršena zvučna izolacija, ali iu razvijenim aerodinamike tijela. Da bi se barem na činjenicu da LS430 ima jedva najbolji aerodinamični koeficijent otpora u klasi zastupanja automobila. Osim toga, oblik prednjeg dijela automobila, u kojoj su promjene jedanput ili dva, i okrenuo (malo drugačiji oblik prednjih svjetala, odbojnici da rešetkasti radijator), učinkovito distribuira protok zraka, to smanjuje, posebno iz prozori. Tako je u pokretu, oni mogu biti tiho otvorila, bez straha od rata. Posebno radi smanjenja buke je reciklirati i dno LS430. Što se tiče promjena u stražnji je restyled LS430 može se naći u novim lampiona. Oni vizualno su podijeljeni na polovice horizontalne upućuje na naličju bijele boje. Osim toga, ukupni svjetla i zaustaviti signale sada rade a ne na žarulje, ali na LED. Oni zapaliti brže, sjaj svjetliju i služiti duže. Dodaj na popis inovacija širom yarl ispušnih cijevi, koja je sada bez nepotrebnog skromnost paziti ispod stražnjeg odbojnika, a na temu promjena u izgledu su iscrpljeni.
Vožnja bez puno buke
... dok je bio izabran na prometnim gužvi na više ili manje široku autocestu, uspio je proučavati radno mjesto. Pogled je ukorijenjen da je najsloženiji, s mnoštvom gumba i sklopke prednje ploče imaju SAAB model. Zaboraviti! Broj ključeva, informativnog odbora i regulatora gumb u Lexus kabini na početku jednostavno zbunjuju. Nalaze se gotovo svugdje. Pod kombinacijom instrumenata, u zoni koljena, na tunelu, naravno, na upravljaču i središnjoj konzoli. U početku, čak želim napustiti sve i sjediti na dva dana za upute za učenje. Međutim, uskoro ćete to razumjeti s gledišta ergonomije, svi su vrlo pametno smješteni. Oni koji moraju uživati \u200b\u200bčesto, oni su odgovorni za kontrolu klime, radio, grijani ogledala i naočale nalaze se u zonama bliže vozaču. Sva preostala velikodušna ruka dizajnera zgnječena je na prednjoj ploči i salon na nekoj udaljenosti. Pa, dobro. 
Prije nekoliko godina, kada je LS430 prvi put vidio svjetlo, publika je usporedila ovaj automobil s Mercedesovim S-klasom u starom, 140. tijelo. I to nije korisno, trebala bi primijetiti. Uskoro je postalo jasno da sličnost nije samo vanjska, već i, tako da govori, prema unutarnjem sadržaju razine udobnosti i kvalitete poteškoća. Morao sam se voziti u posljednjem stoljeću u prošlom stoljeću, kao što se ponekad naziva ovaj auto. A nedavno putovanje za volanom Lexus LS430 živo je pozvao u glavu sjećanja tih vremena. Zapravo, japanska brand pozicionira svoju sliku kao udobnost i sport. A to je u načelu istinito za sve modele, s izuzetkom vodeća. Iza upravljača, ne želim buku. Ima toliko malih automobila okolo, sve je negdje žurno, bljesnuo je na putu. Lexus se kreće s samopoštovanjem, brzo i uvelike. Recimo da se ne obnavlja, naime mijenja tečaj, kao da je skupi jahta. Automobil uzrokuje uporni osjećaj da je preusmjeren samo snažnim duhom, ljudi koji su sposobni za odgovorne mjere i poduzeti složene odluke. Takva stvar za buku, mogu priuštiti neku pažljivost i čep, jer je opseg njihovih interesa dugoročna strategija, a ne trenutna taktika.
LS430 je moderan i dinamičan automobil, i to ide malo drugačije nego u istom S-klase. Snažan overclocking, minimalne role u zavojima, potpuni nedostatak trese prilikom vožnje, jer mi se činilo, bilo nepravilnosti. Oni nestaju u dubini pneumatskih elemenata bez traga. To je, usput, je odgovoran za trajno vrijeme ceste, bez obzira na opterećenja stroja, potpunom nedostatku kabela s oštrim zaustavljanja i promjena krutosti kad aktiviranja sportski način. Potonji se uzima u navodnike jer ne miriše bilo koji sport. Samo je automobil postaje malo teže na putu. Te promjene su toliko oskudni da nisu baš primijetio. Ponavljam još jednom novi LS i dalje podsjeća na 140. Mercedes. To je vrlo udoban, miran i dinamičan automobil. Prema svim klasičnim kanonima, 430. zadržao izgled stražnjim pogonom, ima sve zamislive elektronske sigurnosne sustave i napuhavanje jastuka (dva, dva, zaštitu vozača i suvozača, su dodani na popis potonje). Energija na kotačima prenosi sve isto 281-jak V8 od 4,3 litara. Međutim, u restyled modela čini kroz novim šesterostupanjskim kutiji. Automatski, kao što je to danas dogodilo, ima sportski režim. Ovdje sportski je već vidljiv. Do tog trenutka, snažan i brz ubrzanje iznenada zamjenjuje doslovce eksplozivnog ubrzanja. Samo bez uobičajenih torbice u takvim trenucima. Vi samo odjednom shvatiti da tijelo ima monstruozne snage, gurajući tijelo u stražnjem dijelu sjedala.
Stroj je opremljen s ručnim odabira stupnja prijenosa značajku. Ovo je jedan od najvažnijih savršene sustave za danas, što sam morala isprobati. Kladim sam da sam nije mogao brzo riješiti brzinama. Osim toga, prebacivanje dolje je mnogo brže od mnogih konkurenata. U tom slučaju, okvir u potpunosti zadržava dostojanstvo i ni ne usuđuju naslutiti neke trzaja ili trzanje. Sve se događa brzo, ali u isto vrijeme iznenađujuće glatko. Putovanje na novi Lexus LS430, došao sam do zaključka da je bio sklon podržati japanski inženjeri u njihovoj želji za savršenstvom. Koliko je to? 95 $ 300. Je li to vrijedi pozivanje natjecatelja? ..
Sergej Ilyinsky
Kratak Tehničke specifikacije Lexus LS430
Obujam motora, kocka. Vidi: 4293.
Broj ventila na valjku: 4
Snaga, l. S. Za min: 281/5600
Maks. Momenta, nm / oko oko. Min .: 417/3500
Ubrzanje do 100 km / h, str. 6.3
Maksimalna brzina, km / h: 250
Srednja potrošnja goriva l. / 100 km .: 12.0
Volumen spremnika za gorivo, l.: 85
Dimenzije, mm: 5025x1830x1470
