Testna vožnja Lexus LS 2003 - 2006 limuzina
Udobnost znakom "+"
Lexus LS430 nakon Restylinga
Da ne kažem da je Lexus pokvario svoje obožavatelje novim proizvodima. Ovo je jedinica Toyota Motor Co. Uistinu japansko načelo ispovijeda: Prije nego što preuzmete stvaranje temeljno novog automobila, postojeće modele trebaju biti doveli do savršenstva. To je ono što je Restyling izmišljeno kroz koje je upravo prošao Lexus LS430. Istina, tragovi plastične kirurgije gotovo nisu vidljivi vani, ali iznutra sam, na primjer, kao malo dijete dobrog pola sata, zabavljao sam se sa svim vrstama dodatne opreme u putničkom mjestu, umjesto da odmah Spustite se za volanom i napravite mjesta na parkiralištu zastupnika. Na leđim sofi
Imam dobar razlog: rijetko imam priliku ležerno pregledati mjesta za stražnje putnike. A onda je na trenutak zagrlio, kao na trenutak, bacio naslon za ruku i odnio. Jer u naslonu za ruku na upravljačkoj ploči pametnog doma. Omogućuje, na primjer, da prilagodi volumen zvuka i odabere njegov izvor, postavite željenu mikroklimu iza vozačevih leđa, pogledajte u jedno od dva ogledala s pozadinskom osvjetljenjem koji se pojavio na stropu, uključite napad na SO -a, prikupljeni napad osvjetljenje, usmjerena svjetiljka, a ne zasljepljujući oči.
Međutim, sve to, vjerujte mi, sekundarno je u usporedbi sa samom sofom. Podijeljen je u dva dijela, od kojih je svaki opremljen osobnim elektroregijama. Pritiskom na jednu tipku postavlja položaj naslona za glavu, drugi stupanj izgleda stolice. Činjenica je da se leđa i jastuk ne kontroliraju u odvojenom, već su povezani sustavom šipki. Čovjek mora samo dodirnuti odgovarajući ključ, kao od stroge stolice vođe, koji uključuje čvrsto vertikalno slijetanje, sjedalo se pretvara u udobnu kućnu zagonetku s leđima i dugim jastukom nagnutim leđima. Kako se ne možete prisjetiti unutrašnjosti prve klase u zrakoplovima! Stražnji odjeljak LS430 odlikuje se samo činjenicom da je nemoguće u potpunosti istegnuti noge tamo. Mjesta za njih, naravno, su više nego dovoljno, ali nije uobičajeno ležati u automobilima. I u sjedećem položaju do stražnjeg dijela prednje stolice s mojih koljena bilo je još 10-12 centimetara. Ali to nije sve. Teško je iznenaditi vrijednim podešavanjem stražnje sofe danas. Stoga su Lexusovi inženjeri odlučili u njega integrirati masažer vibracija. Sjedenje s leđa može prilagoditi stupanj drhtanja od laganog dodira, na ovu masažu. Zanimljiva sitnica, ja ću vam prijaviti. Nešto će se zabaviti na dugom putu, a praktični učinak je očit. Nakon 15 minuta postupka, izašao sam iz automobila svježe, kao da tog dana nemam vremena četkati više od 400 km na drugom automobilu.
Nešto što sam, po mom mišljenju, još uvijek zaboravio ah da, prvo, to su zavjese koje se mogu ograditi iz vanjskog svijeta. Par je ugrađen u prozor stražnjih vrata i morate ih ručno premjestiti. Drugi, s električnim pogonom, pokriva stražnji prozor. Drugo, najugroženija svijetlo smeđa koža, koja je završena salonom, i umetci izrađene od prirodnog drva. Treće, tišina u kabini. Poanta nije samo u savršenoj zvučnoj izolaciji, već i u razvijenoj aerodinamici tijela. Uzmite barem činjenicu da LS430 ima gotovo najbolji koeficijent aerodinamičkog otpora u klasi reprezentativnih automobila. Pored toga, očekivano je oblik prednjeg dijela stroja, u kojem su se promjene jednom ili dva puta, (malo drugačiji oblik rešetke prednjih svjetala, odbojnika i radijatora), učinkovito distribuira protok zraka, posebno uzimajući ga, posebno, od Windows. Tako se u pokretu mogu mirno otvoriti, bez straha od zavijanja vjetra. Osobito radi smanjenja buke, također je obrađeno dno LS430. Što se tiče promjena straga, restilelirani LS430 mogu se naći novim lampionima. Oni su vizualno podijeljeni na polovice s vodoravnim pokazateljima stražnjeg dijela bijele boje. Osim toga, cjelokupna svjetla i zaustavni signali sada rade ne na žaruljama, već na LED-ovima. Oni su upaljeni brže, sjaj svjetlije i traju duže. Dodajte na popis inovacija širokih otvora ispušnih cijevi, koje, bez nepotrebne skromnosti, zaviruju ispod stražnjeg branika i na te promjene u izgledu su iscrpljene.
Vožnja, bez buke
... Dok sam izlazio iz prometnih gužvi na više ili manje širokoj autocesti, uspio sam proučiti radno mjesto. Mišljenje je bilo ukorijenjeno da su najteže, s mnogim gumbima i prekidačima prednje ploče SaaB modeli. Zaboraviti! Broj ključeva, informacija i regulatornih ručica u Lexus salonu isprva jednostavno zbunjuje. Nalaze se gotovo svugdje. Pod kombinacijom uređaja, u području koljena, na tunelu, naravno, na upravljaču i središnjoj konzoli. U početku čak želim napustiti sve i sjesti dva dana za proučavanje uputa. Međutim, uskoro ćete shvatiti da su s gledišta ergonomije svi smješteni vrlo pametno. Oni koji često moraju koristiti odgovorni su za kontrolu klime, radio, grijanje ogledala i naočala nalaze se u zonama bliže vozaču. Sve ostalo s velikodušnom rukom dizajnera raspršeni su duž prednje ploče i kabinu na nekoj udaljenosti. Pa, u redu. 
Prije nekoliko godina, kada je LS430 prvi put ugledao svjetlo, publika je ovaj automobil uspoređivala s Mercedesovom S-klasom u starom, 140. tijelu. I nije nerazumno, moram primijetiti. Ubrzo je postalo jasno da sličnost nije samo vanjska, već i, tako reći, u unutarnjem sadržaju razine udobnosti i kvaliteta trčanja. U prošlom stoljeću morao sam se voziti na posljednjem klasičnom Mercedesu, kako se ovaj automobil ponekad naziva. I nedavno putovanje vozeći Lexus LS430 živo se uzbuđivalo u njegovim sjećanjima na ta vremena. Zapravo, japanski brend pozicionira svoj imidž kao Comfort Plus Sports. A to je, u načelu, za sve modele, s izuzetkom vodećeg broda. Na kolu LS -a ne žele gužvu. Postoji toliko malih automobila, svi se negdje žure, treperajući na cesti. Lexus se kreće sa samoodređenim, brzo i veličanstveno. Recimo, on ne obnavlja, naime, on mijenja tečaj, poput skupe jahte. Automobil uzrokuje uporni osjećaj da su samo jaki ljudi koji su u duhu, sposobni za odgovorne akcije i donose složene odluke. Dakle, nema potrebe da se buka, oni mogu priuštiti neku promišljenost i impresivnost, jer je sfera njihovih interesa dugoročna strategija, a ne trenutna taktika.
LS430 je moderan i dinamičan automobil i ide malo drugačije od iste S-klase. Snažno ubrzanje, minimalne kolutove u uglovima, potpuni nedostatak tresenja tijekom prolaza, kao što mi se činilo, bilo kakve nepravilnosti. Oni nestaju bez traga u crijevima suspenzije na pneumatskim elementima. Usput, ona je odgovorna za stalni jaz na cesti, bez obzira na opterećenje stroja, potpunu odsutnost klizanja tijekom oštrih zaustavljanja i promjenu krutosti prilikom aktiviranja sportskog režima. Potonji se uzima u navodnicima jer ovdje ne miriše kao na bilo koji sport. Samo automobil postaje malo tvrđi u pokretu. Te su promjene toliko oskudne da ih nije lako primijetiti. Još jednom ponavljam novi LS i dalje nalikuje 140. Mercedesu. Ovo je vrlo udoban, tihi i dinamičan automobil. Prema svim klasičnim kanonima, 430. zadržao je raspored pogona na stražnjim kotačima, ima sve zamislive elektroničke sigurnosne sustave i jastuke na napuhavanje (dva su dodana na popis potonjih, štiteći koljena vozača i suvozača). Energija na kotače prenosi isti V8 od 281 konjskih snaga s volumenom od 4,3 litre. Međutim, u ponovnom modelu, to radi kroz novu kutiju za šest brzina. Automatski stroj, kao što je to slučaj danas, ima sportski režim. Ovdje je sportovi već uočljivi. Do tog trenutka, snažno i brzo ubrzanje iznenada zamjenjuje doslovno eksplozivno ubrzanje. Samo bez uobičajenih šokova koji su poznati u takvim trenucima. Jednostavno shvatite da monstruozna sila koja pritiska tijelo u stražnji dio sjedala djeluje na tijelo.
Stroj je također opremljen ručnim odabirom zupčanika. Ovo je jedan od najnaprednijih sustava za danas koji sam morao pokušati. Borim se oko hipoteke koju i sam nisam mogao brže riješiti brzine. Pored toga, prebacivanje je mnogo brže od mnogih natjecatelja. U isto vrijeme, kutija u potpunosti zadržava dostojanstvo i čak se ne usuđuje nagovijestiti neke trzaje ili trzanje. Sve se događa brzo, ali istovremeno iznenađujuće glatko. Nakon što sam otputovao na novi Lexus LS430, zaključio sam da sam sklon podržati japanske inženjere u njihovoj želji za savršenstvom. Koliko je to? $ 95 300. Trebate li nazvati konkurente? ..
Sergej Ilyinsky
Kratke tehničke karakteristike Lexus LS430
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4293
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 281/5600
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 417/3500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 6.3
Maksimalna brzina, km/h: 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 12.0
Volumen spremnika goriva, L.: 85
Dimenzije, mm.: 5025x1830x1470
