Testna vožnja Lexus LS 2000 - 2003 limuzina

Utičnica

Jack-Pot je kad imate sreće. Kad samo pobijediš, a ostali igrači gledaju vas s divljenjem i zavidom. Kad je došao pješice, otišao je u Lexus LS430.
Prethodnik modela s Indexom 430, Lexus LS400, pojavio se 1988. godine i prodat je samo u SAD -u. Od tada je model podvrgnut modernizaciji, ali ostao je isti dobar stari četveronožni. U osnovi nova verzija limuzine Lexus Top uručena je javnosti početkom 2000. godine u prodavaonici automobila u Detroitu. A ako je verzija LS400 eura kuhana dvije godine, tada se 430. na obje strane oceana pojavio gotovo istovremeno.
Oklade se izrađuju. Ah, Monte Carlo! Mjesto gdje jutro započinje nakon ručka, a dobar stari Bentley ne izaziva divljenje zasićenoj publici, a ružičasta Corvette razmatra se s oštrim izrazom. Istodobno, novi Lexus LS430 izazvao je pažljivo skriveni interes.
Na prvi pogled jasno je da je automobil nov: oblik prednje optike, žica na haubu - moderne oblike, pažljivo prerušena u klasičnu siluetu. Boja je isključivo klasično crno ili plemenito srebro. Dimenzije i skupa koža salona odražene u čaši nisu u sumnji da ovo nije samo novi automobil, već i novi skup automobil. Stoga moramo pažljivo pogledati - možda je vrijeme da isto dobijemo u intervalu između jutarnje kave i igranja ruleta?
Lexusovi trgovci naglašavaju da je 430. stvoren za bogate ljude u dobi od oko 50 godina, bez obzira na javno mišljenje u odabiru njihovog novog automobila. Nesumnjivo, Lexusova tvrtka ima određenu težinu i utjecaj u automobilskim krugovima, ali zašto pritisnuti klijenta sa slikom marke, kada razina udobnosti govori za sebe?
Nema više oklada. Krajem 80 -ih telefoni su se pojavili u Moskvi. Ljudi su odmah poludjeli i požurili da oluju policama prodavaonica elektronike - tihi uređaji odmah su postali simbol prestiža i prosperiteta. U državnim institucijama instalirani su samo u velikim šefovima, u apartmanima telefon se nije sakrio u hodniku ispod vješalice, već je postavljen u crveni kut. Nakon što smo se dovoljno igrali s telefonima i daljinskim upravljačem za njih s televizorima, aparatima za kavu, pa čak i svjetlom u spavaćoj sobi, požurili smo potražiti gumbe u salonima naših automobila. Riječ električni paket postaje ključan i u velikoj mjeri određuje izbor. Postupno smo bili uvjereni da ovo nije igračka, već razina udobnosti, obvezna za automobile određene klase.
U LS430, samo su upravljač i papučice ostali iz uobičajenih upravljačkih tijela. Inače, samo lijeno gura prst na gumb, a nešto će u automobilu uspjeti. Čak i podešavanje sigurnosnih pojaseva u visini - a zatim na gumbu. Na stražnjem sjedalu ubrajao sam se u sklopivi naslon za ruke od više od 10 (!) Gumba: Upravljanje vlastitim mikroklimom, audio sustavom, naslonima za glavu, odvojenom električnom pogonu za dva putnika i tako dalje. Sve dok se mogućnost manipuliranja suvozačevim suvozačima - odjednom se vlasnik nije svidio da je stražar previše slobodan i izgubi budnost.
Obično kažu o nečemu vrlo sofisticiranom: samo ne kuha kavu. Dakle, u Lexus LS430, u doslovnom smislu, samo je aparat za kavu odsutan iz mehanizama udobnosti. Budući da su stražnja sjedala opremljena sustavom za masažu, a prednja sjedala sa skrivenim sustavom klima uređaja, što hladan zrak daje izravno u samoj prirodi. Recimo samo da stvara zračni jaz između vozača i sjedala.
Crna pobjeda. Nisam ljubitelj jeftinog populizma koji trpe neki veliki šefovi. Nose plastične sate, okreću se podređenima vama, puštaju sumnjive šale u zraku i oni sami voze limuzine. Ali s Lexus LS430 poseban slučaj. Vozaču se osigurava ne manje udobnosti od dostojanstva stražnje sofe. A prirodna želja za držanjem za kotač je opravdana i predvidljiva. Na takvom stroju, čak se slažem s tim da radim kao osobni vozač. Posebno uzimajući u obzir potpunu automatizaciju radnog mjesta.
Volan i sjedalo mogu se prilagoditi vozaču bilo kojeg kože - uživam u tihom zujanju servo pogona nekoliko sekundi, nakon čega možete krenuti. Navigacija će se pobrinuti za pravi smjer, čije je upravljanje jedno od najboljih među onima koji su korišteni. Odgovarajuće ikone prikazane su na zaslonu, a dovoljno je lako dodirnuti ga prstom tako da naredbu prihvati računalo. Na isti način možete upravljati klimatskom instalacijom i audio sustavom s CD izmjenjivačem. Sam Chainer nije smješten negdje u prtljažniku, već točno na središnjoj konzoli. I bahato prekriven drvenom pločom, unatoč činjenici da je audio sustav izradio Mark Levinson.
Chet-gol. Mjenjač na LS430 isključivo je automatski 5-stupanjski s kovrčavim Mercedesovim dekolteom. Ona je automatski od svih automatskih mjenjača koje sam morao upoznati. Izvana, ništa se nije promijenilo za vozača - ručicu s modusima P, R, N, D i tako dalje. Dvije papučice su kočnica i plin. Ali super ECT (elektronički kontrolirani prijenos) ponaša se kao da unutra ima minimalno pentium III s frekvencijom sata od 700 MHz i 128 MB memorije.
Ne samo da se sustav brzo prilagođava pojedinačnom stilu svakog vozača - to smo već vidjeli - još uvijek nije prepoznavanje uspona i silaza, koji se, na primjer, nalaze na planinskim serpentinima.
Recimo, na malom nagibu s zaokretom, gdje pravilan stroj drži peti zupčanik, a vozač mora malo usporiti, sam sustav ECT prelazi na nizak, četvrti stupanj i usporava se s motorom. Ovo je sjajno u rastrganom usponu. Stoga kliknem na plin i Lexus poslušno se razbija. Oči se boje, noge čine: Na prilično nježnom području, koje ipak ide uzbrdo, stisnem u najvećoj mjeri, iako je naprijed, strmiji porast. Znam da ću morati usporiti, ali tvrdoglavo pokušavajući promovirati motor u petu opremu. Ali to se ne događa - pametni stroj tvrdoglavo povlači četvrti i na početku strmog uspona inteligentno prelazi na treći.
Nula! Nedavno je film kineskog grada bio na TV -u. Glavni lik, Kinezi i majstor Kung Fu, lako su bacili svoje neprijatelje, lepršajući na ekranu poput leptira. Unatoč činjenici da je s laganim rastom bio iskreno debeo.
Sjetio sam se kineskog grada. LS430 ima duljinu od 5 metara i teži s vozačem i jednim putnikom 2 tone. U isto vrijeme, ubrzanje do 100 km/h traje manje od 7 sekundi. Ali koliko je prednost u ovom kretenu. U sportskom automobilu, svaku sekundu ubrzanja osjeća kožu: urlik motora, preopterećenje, pritiskajući vozača u uski recro, konvulzivne manipulacije kontrolnom točkom. U Lexusu su i vozač i putnici lišeni ovih sumnjivih užitaka za izabranike. Sve se događa obično: drugi, kao što je bilo, usporavaju trčanje, prolazeći vas naprijed. Ovaj automobil ne ide - doslovno secira prostor, pažljivo štiteći one iznutra, od nepotrebnih preopterećenja, nepravilnosti cesta i buke vlastitog motora. Glatkost njegovog tijeka u bilo kojem načinu može se usporediti s klizanjem snažnim jedrilicama duž mora u punom miru.
Nisam postavio svoj cilj da takav automobil valjam u ekstremnim načinima. Jer ponašanje Lexus LS430 u oštrim zavojima i preuređenjima ne bi trebalo brinuti svog potencijalnog vlasnika. To je briga o zaštitnici vozača, ako postoji potreba za takvim. A vlasnikovu strast prema utrkama LS430 automobila trebala bi zadovoljiti samo putnike na pozornici Formule I u Monte Carlu.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija autora i Toyota Motor Co.

 

Izvor: "Autopilot"