Testna vožnja Lexus je limuzina 1998. - 2005.
Meka agresija
Europski automobil automobila je zatvoren i konzervativan, bilo kakvo kršenje statusa quo ovog događaja. Ovoga puta, Lexus IS200 postao je krivac.Ulazak na tržište za kompaktnu sportsku limuzinu iz Lexus događaja zaista je izvanredan. Japanci su odabrali Europu za prioritetno područje za širenje Lexusa IS200. Ali nikome nije tajna da su sva mjesta za igračkim stolom odavno naslikana. Štoviše, provodi se izuzetno stroga konkurencija između glavnih likova, a hrabrost u takvim uvjetima je hrabrost koja graniči s nesmotrenošću u takvim uvjetima. No, proširenje se dogodilo, što znači da se tim Specijalnih snaga iz Lexusa pravilno pripremio.
Posebna propaganda. Moralni i psihološki faktor jedan je od glavnih u uspjehu bilo koje borbene operacije, a u Lexusu je, očito, dobro shvaćeno. IS200 je nov i istodobno tradicionalan. Ključ njegove prepoznatljivosti su različite stilske analogije s najnovijim verzijama serije GS. Istina, kritičari kimnu da 200. kontura pomalo podsjeća na glavne europske konkurente serije BMW 3 i Alfa Romeo 156. Neka to bude. Ovu sličnost smatramo elementima potrebnog prerušavanja, s jedne strane, a s druge tehnike vrlo posebne propagande koja vam omogućuje prodrijem u svijest o objektu, igrajući se u uobičajenim slikama. Zapamtljiv i dvosmislen izgled trebao bi privući pažnju i interes. Je li uspjelo? Vjerojatno da. Pojava IS200 može se podijeliti u tri glavne komponente: originalni, ali niski dohodak, nabijen energijom, dinamičan profil i potpuno jedinstveni dizajn hrane s prekrasnim svjetlima. Čini se da je na ovom trojstvu izgrađen glavni izračun, a ako je tako, uloga 200. je sjajna klasična limuzina sportskog tipa s intrigantnim osobnim značajkama.
Oprema i oružje. Dakle, objekt je zaintrigiran, entuzijastičan i nastoji nastaviti kontakt. Iza vrata čeka ga sljedeća, snažnija faza psihološke obrade. Glavna stvar koja odmah padne u vidno polje i doslovno primagnetizira oko, ovo je instrumentna ploča.
Beskrajno možete crtati analogije sa svim vrstama švicarskih kronometara itd., Ali potpuno je neosporno da je ova nadzorna ploča na ekstravaganciji, originalnosti i originalnosti ispred planete cjeline. Jezgra konstrukcije je brzinomjer, koji izgrađuje tri druga glavna uređaja: pokazatelji temperature motora, punjenje i ekonomija ničega nikome nikome slične. Ali umjetnost zahtijeva žrtvu, a bez njih nije. Sofisticirani brzinomjer vizualno suzbija ostale uređaje koji su dobili premali i teško ih je čitati. Ljestvica tahometra izgubljena je negdje ispod, s lijeve strane grandiozne središnje strukture, a vrlo je teško vidjeti njegove dokaze u pokretu. Mjerač gospodarstva, prilikom rada motora u praznom hodu, općenito pokazuje neke gluposti: Potrošnja goriva, prema njegovom mišljenju, u ovom trenutku iznosi 30 l/100 km! Sličan apetit na 200. može iznenaditi i odgurnuti, iako je razlog očito u samom uređaju. Prvobitno je razvijen za američku verziju, gdje se izračunava potrošnja goriva i naznačena u kilometraži (u miljama) po galonu goriva, odnosno suprotno europskom standardu. Mehanička zamjena digitalizacije ljestvice dovela je do ove male znatiželje. Je li opravdan? Dosta.
Štoviše, sve ostalo nije iz kritike. Kao i veliki, mali lexus opremljen je u najvišoj kategoriji. Ima jedan set oružja, ali je skup. Koža, ultra -moderni titanij i ugljična vlakna u ukrasu. Kompletan set električnih pogona, automatske kontrole klime, tempomata i četiri zračna jastuka. Sustav kontrole vuče s mogućnošću isključivanja i zimskim načinom rada prijenosa. Ugrađeni stereo sustav sa šest zvučnika i kompaktni diskovni igrač. Bočna ogledala nisu bez osebujnih pozdrava konkurenciji kroz električni pogon.
Ne želim ni razgovarati o ergonomiji u zubima kada sjedite u luksuznom, poštivanju svih sportskih normi sjedala Recaro, dobivate kompaktni bagel u svojim rukama naglašenim sportskim dizajnom i takvom izrazitom kuglom -u obliku kuglice Knob mjenjača iz poliranog titana, moguća pitanja nestaju sami. Svi se zahtjevi uzimaju u obzir i primjenjuju prije nego što razmislite o njima. Mogući sateliti nisu zaboravljeni: s malim dimenzijama, unutarnji prostor 200. ne ostavlja osjećaj zategnuća i koristi se kao racionalno. Unutarnji proporcije se pažljivo izračunavaju, a četiri odrasle osobe u IS200 osjećat će se prilično ugodno. Ali ne pet. A najbolje je dva.
Borbena vještina. Oni pobjeđuju, kao što znate, ne brojem, već vještinom. To se ne oduzme od 200. godine. 2-linijski 2-litreni šest konjskih snaga šest ima, zbog korištenja pametnog sustava varijabilnih faza distribucije plina VVT-I, jedinstvenih karakteristika vuče. Sustav otvara ulazne ventile točno onako kako se zahtijeva u svakoj određenoj situaciji, pružajući ravnomjerno, nerazumnu vuču u najširem rasponu brzine: Zakretni moment više od 160 nm nastaje od 2000 o / min. i traje do maksimalnog dopuštenog broja revolucija od 6500.
Još jedna značajka IS200 mehaničkih mjenjača IS200 u standardnoj konfiguraciji. Psihološki gledano, takav je potez Win -Win, ali postoji li praktično značenje u njemu? Došli smo do zaključka da ako je on, tada uglavnom u pružanju ugodne i ekonomične vožnje duž autobahna koji nisu namotani. Raspon brzine za najviše zupčanike vrlo su široki, razlika između minimuma, gdje prijelaz na prijenos donje još nije potreban, a maksimum je oko 70 km/h. No, u načinu oštrog sportskog overklokinja, automobil je bio vrlo kritičan prema omjeru okretaja prijenosa. Prva tri su vrlo kratka, a ako tahometar vozite udesno, broj prijenosa sljedećeg je prevelik. Čekate daljnji kreten, a automobil se spotakne i ljutito trza. To nameće određena ograničenja u ubrzavanju dinamike, iako nije tako teško odmah ostaviti dvije crne pruge ispod stražnjih kotača. Ali što je sa spektakularnom skrbi do točke? Dugo je potrebno, pokušajem i pogreškama, tražiti optimalni omjer zupčanika i revolucija na početku. Ovdje bi dobro stigao izrazit i dobro vidljiv tahometar. Iako se, općenito, kutija mora dati počast: tako davno takva točnost nakita i jasnoća prebacivanja nisu naišli.
Tijekom 200. se ponaša poput dobro obučenog borca \u200b\u200bspecijalnih snaga. On izvodi sve timove odmah i implicitno. Na nogama je automobil vrlo tijesan, nastavlja aktivno održavati ravnotežu čak i u situacijama u kojima bi još jedan automobil s pogonom na stražnji dio dugog vremena pjevao s gumama. Sve je to zasluga tvrdog, sportskog, ali vrlo energetski intenzivnog ovjesa s niskoprofilnom gumom na 17-inčnim diskovima i idealnom težinom automobila duž osi: 50 do 50. A za akutnost senzacija, vi mogu pritisnuti dva gumba koji isključuju kontrolu vuče i takozvani zimski rad prijenosa. Reakcije automobila pogoršavaju se do krajnjih granica, a za održavanje kontrole, potrebno je dozivati \u200b\u200bdjelovanje nakita upravljačkih tijela. Plus potpuna koncentracija pažnje. Glavna stvar je čvrsto znati što želite od njega, a tada će 200. biti divan sparing partner.
Strateški most. Prva faza agresije s Istoka bila je vrlo nježno, ali uspjeh je nesporan. Specijalne snage IS200 ispunile su svoj zadatak brzo uhvativši most na stranom teritoriju i priličan broj zarobljenika. Nade Nobauki Katayama i glavni inspirator projekta da će novi automobil osvojiti suosjećanje onih koji žele dobiti prestižni automobil koji se može istaknuti iz postojeće monotonije klase za normalan novac, imaju sve šanse da se ostvare.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
Izvor: "Autopilot"