Testna vožnja Lexus je limuzina 1998. - 2005.

Postanite sami

Lexus je vrijeme imitacije je gotovo
Kreatori Lexusa uvijek su pokušavali ugoditi potrošačima iz Sjedinjenih Država. Debitu nove generacije Lexusa pokazuje da se Toyotina politika promijenila u vezi s njegovim premium brendom. Lexus se sada obrađuje ne samo Amerikancima.
Debitaj se podudara s početkom Lexus automobila na japanskom tržištu. Podsjetimo da je ovaj brend stvorio Toyota posebno za Sjedinjene Države, a u Japanu ti automobili prije nisu prodani. U jesen 2005. godine otvoreno je 150 salona Lexus na izlasku. Prodavači su za njih povučeni kako bi održali VIP klijente u hotelima Ritz i modnim buticima.
Očigledno, u Toyoti su smatrali da je ažurirani brend Lexus spreman za stvarnu bitku s Audijem, BMW -om i Mercedesom ne samo na američkom sveuku, već i na sofisticiranom japanskom tržištu. Ove godine, premijera poslovne klase GS, hibridni SUV RX400H, već se tamo održala, a u siječnju će se tamo pojaviti predstavnik LS limuzine.
Ruski potrošači cijene i američke i japanske automobilske kulture. Marka Lexus odavno je shvaćena i prihvaćena. Nije slučajno da, u smislu broja prodanih automobila, ruski trgovci Lexusa zauzimaju drugo mjesto u Europi nakon Velike Britanije. Istodobno, RX300 Parket SUV jedan je od najpopularnijih automobila u svojoj klasi na domaćem sekundarnom tržištu.
Međutim, u segmentu prestižnih kompaktnih limuzina na pozadini Audija A4, BMW treće serije, Mercedes C-klasa Prethodna generacija izgleda blijedo. Ovaj automobil nije bio zastupljen u unutrašnjosti službenih Lexusovih dilera, a pozicije njegovih konkurenata na ruskom tržištu izgledale su mnogo jače. Na pitanje zašto prethodna generacija nije prodana u Rusiji, direktor razvoja Toyota LLC Motor Ruslan Romansyuk odgovorio je kako slijedi: sve njegovo vrijeme. Nova generacija AS automobila je viša razina u usporedbi s prethodnikom razine. Sada će se Lexus moći konkurirati jednakim uvjetima s jakim suparnicima iz Njemačke.
Napravljeno za sebe
Stvorio sam ovaj automobil za sebe. Pod svojim vozačkim senzacijama, rekao je Suguya Fukosato, glavni dizajner novog Lexusa. Fukosato ima svako pravo na takvu izjavu. Autor je moderne avensis, Celica, MR-2 Coupe-a za srednje mjere i automobila prethodne generacije Corolla. Novo je pravi japanski automobil koji je stvorio pravi japanski inženjer.
Ne postoji niti jedan citat iz konkurentskih modela u izgledu novog Lexusa. Je - savršeno provjereni stroj: jasne linije, minimalni prednji prekrivač, samodovoljni izgled. Kao da je izrađena iz cijelog metala. Dijelovi tijela se sigurno podešavaju: širina praznina između njih ne prelazi mikroskopsku 0,35 mm.
Aerodinamički koeficijent otpornosti novog IS 0,27 je jedan od najboljih u klasi. Zahvaljujući pažljivoj zvučnoj izolaciji i blizu idealne aerodinamike u kabini automobila, vrlo je tiha čak i pri brzinama od 200 km/h. Dizajner je pomislio svaku sitnicu. Na primjer, područje retrovizora stražnjeg pregleda povećano je za 40% u odnosu na prethodni model. Međutim, ta činjenica ni na koji način nije pogoršala aerodinamiku. Naprotiv, prema Fukosatou, s očišćenim ogledalima, maksimalna brzina postaje nekoliko km/h niža.
Da li se interijer stil ne može pripisati novo-vlaknastom hi-tech-u ili klasiku. Samo plastika, koja se koristi u ukrasu donjeg dijela nadzorne ploče i središnje konzole, ne odgovara općem skupu izgledu. Tijekom tročasovnog putovanja, samo je jedna ergonomska pogrešna izračunala primijetila: gumbi za upravljanje mikroklimom su premali.
Po prirodi ovjesa, pogon stražnjeg kotača nalazi se između Audija i BMW -a. Lexus nije tako oštro i agresivno reagira na zavoje upravljača, poput Treshka BMW -a, a ne tako sastavljenog i srušenog kao Audi A4 Quattro. Međutim, ovaj se automobil činio ugodnim. Istodobno, vozaču je u trenucima davanja adrenalina u trenucima prolaska brzih zavoja. Automobil se ne kotrlja, drži luk, ne izlazi prednji dio skretanja, međutim, ne dopušta osvetu repu, ispravljajući putanju dodavanjem plina. Lexusovi dizajneri uspjeli su postići idealno ponderiranje na osi 50/50. A ovaj je pokazatelj jedan od najvažnijih za brzi prolazak zavoja i osjećaje automobila.
Kompaktni prestižni automobili poput Lexusa obično kupuju mladi, ali već su držani ljudi koji više vole aktivan način života. Vjeruju da bi njihovi automobili trebali imati sportski temperament i imati bogat kompletan set. Lexus u potpunosti ispunjava ove zahtjeve.
IS je postao prvi Lexusov model, na kojem će početi ugraditi dizelski motor (turbopunjeni, 2,2 litre kapaciteta od 177 KS). Međutim, takvi se automobili izrađuju posebno za europsko tržište. Jedina izmjena s 2,5-litarskim V6 motorom (napajanje 204 KS) i automatskim 6-stupanjskim mjenjačem s mogućnošću ručnog prebacivanja bit će isporučena u Rusiju. Verzija s pristupačnijim 4-cilindričnim motorom neće se proizvesti. Postoje četiri mogućnosti konfiguracije. Već se u bazi podataka osigurava za sustav stabilnosti tečaja VSC, Smart Key Remote Central Lock (nema potrebe za dobivanjem ključa iz džepa za otvaranje vrata i pokretanje motora), deset zračnih jastuka, računala na ploči i akustični sustav zvučnika Mark & \u200b\u200bL Evinson s 12 stupaca i subwooferom. Cijena osnovnog modela iznosi 41.600 USD. Za usporedbu, BMW treće serije s motorom slične količine i napajanja košta gotovo 10 000 USD skupljim.
Kožni salon možete naručiti s drvenim umetcima, 17-inčnim kotačima (standardna verzija opremljena je 16-inčnom), gledajući oko ugla bixenonskih prednjih svjetala, upravljača i fotelje s električnim pogonom i memorijom. Vrhunska oprema koštat će 49.700 dolara.
 
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)