Lexus GS testna vožnja od 2012 limuzina

Jednak među prvim

Lexus-GS300 Lexus GS 300
Lexus GS300 luksuzni je dvostruki dvostruki Toyota Aristo koji je debitirao 1992. godine. Automobil, koji uopće nije izgledao arhaično, moderniziran je 1997. godine, dajući mu čak i futurističke značajke. Proizvodi se samo s limuzinskim tijelom, tri -litarom u -line šest i automatskim automatskim. Bogata standardna oprema uključuje, na primjer, aktivni sustav stabilizacije.

U Rusiji je Lexusa još uvijek teško natjecati se u popularnosti s Mercedesom i BMW -om. Možda će najnovija verzija GS300 moći okrenuti situaciju?
Trenutni Lexus povoljno se razlikuje od prethodnika lica s netočnim izrazom - četiri prednja svjetla složenog oblika oštro ga razlikuju u uličnom toku. Usput, onih 15 cm na koje je skraćen automobil uklonjeni su uglavnom iz nosa. Iznenađujuće, okidač u manje glomaznom automobilu postao je prostraniji za čak 175 litara! Ali ispod poda nema uske doktrine, već normalan kotač: Pyrell-6000 225/55R16 na leguri.
Međutim, ući ćemo u dublje u detalje. Još bolje, obići ćemo ovog zgodnog čovjeka. Dobro, ne možete ništa reći. Snažno i elegantno. Poput Schwarzeneggera u kaput ...
Vrata i prtljažnik mogu se na daljinsko zagrijati - ključ -kose su uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu. Ulazak u salon nije tako jednostavno: visoko nagnute stalke značajno su prerezali vrata.
Iznutra, Lexus izgleda vrlo prezentirano: koža na sjedalima, presvlaka vrata, upravljač i prednja ploča, plastični umetnuti ispod stabla, lagani viluzni strop. Prvo sjedimo na stražnjoj sofi sa širokim sklopivim naslonom za ruku u sredini. Međutim ... mjesta u duljini neće biti dovoljna. Nešto između Volge i Lade. Treći je ovdje definitivno suvišan, iako su mu također osigurani tri točke i naslon za glavu - da sjedne na visoki tunel poda, odmarajući glavu na krov.
Smjestimo odostraga, mi ćemo se kretati naprijed i ispružiti noge, prednost mjesta je sasvim dovoljna. Da, a deset centimetara još uvijek je nad glavom. Relativno kratka kapuljača gotovo ne pokriva cestu i stvara osjećaj kompaktnog automobila. Ogledalo stražnjeg pogleda morat će se naviknuti - a ne na automatsko zatamnjenje, uz sve ovo O'Kay. U njemu je jednostavno vidljiv traka stražnjeg prozora između naslona za glavu i rastrganog krova, širine petnaest centimetara od sile.
Prikladne široke stolice opremljene su masom električnih podešavanja. Visina zadržavanja glave i sigurnosnih pojaseva je ručno regulirana. Usluge kontroliraju položaj i duljinu upravljačkog stupca. Nema potrebe za konfiguriranjem svega toga nakon promjene vozača - možete se sjetiti dvije kombinacije prilagodbi. (Ali ovo je za naknadu, zajedno s kožnim salonom.) Što je zanimljivo: čim se ključ ukloni iz brave za paljenje, upravljač se vozi prema naprijed i prema gore kako bi se olakšao slijetanje i pojurio natrag i vratio se natrag kad se vrati kad The The The The Ključ je opet u dvorcu. U koraku utor na tunelu poda - selektor automatskog mjenjača u pet puta. Vozač može koristiti bilo koji broj koraka za vožnju, od jednog do pet. Osigurani su obični, sportski i zimski načini. Bijeli biranje, sunčanje kada paljenje na dnu tamnih bunara ploče s instrumentima izgleda neobično. No, novi Lexus neće ugoditi pušačima: lako otvaranje pepeljara također je lako zatvoren kada pokušava pritisnuti upaljač za cigarete smješten na njemu.
Električni pogoni naočala i ogledala, sjedala za grijanje, perilice prednjih i bočnih zračnih jastuka, klimatska instalacija s odvojenim podešavanjem na lijevoj i desnoj strani, audio sustav sa sedam zvučnika i CD Changer -a i još mnogo toga postali su uobičajeni atributi luksuznih luksuznih automobil. Ali malo se još uvijek može pohvaliti sustavom aktivne stabilizacije, pa čak i kao standardna oprema. Rad sustava je jasno vidljiv prilikom napuštanja nagiba bez pražnjenja plina: umjesto niza bledivih vibracija, jedan i pol kratak bacanje i dalje - ravan. Po želji, lako ga je isključiti pritiskom na jednu tipku i osvetiti se repom u uglovima, koliko god želite. Istina, nije bilo moguće u potpunosti procijeniti prednosti aktivne stabilizacije, jer je Lexus morao biti testiran u Njemačkoj: tamo se pojavljuju ekstremni uvjeti mnogo rjeđe nego kod kuće ...
Ali puno ljubavi s navigacijskim sustavom (dodatna oprema za 2850 USD). Postavili ste konačnu točku, ljestvicu - i idite. U tri dana vožnje zaboravite što je cestovni atlas. I u nepoznatoj zemlji!
U kretanju Lexus GS300 je nešto više sportskog automobila nego što od njega očekujete. A točka ovdje nije toliko u povećanoj snazi \u200b\u200bmotora, što sada regulira faze raspodjele plina kao u karakteristikama suspenzije i kontrole. Tri -stotinu stalno stoje na cesti, osjetljivo se pokorava kormilo, vrlo umjereno valjano u zavoju, jasno propisujući putanju. No, kaldrma ispod kotača i dalje se osjeća sasvim jasno - tvrda ovjes ima i nedostatke. Tamo gdje se osjećate savršeno, to je na Autobahnu - brzo ubrzati ili pažljivo, u vašoj traci, proći kroz gomilu okretaja velikim brzinama - nema problema! Možda bi netko više volio mitraljez više ili čak mehanički mjenjač - nažalost, postoji samo jedna jedinica za napajanje.
Lexus u osnovnoj konfiguraciji košta 65 130 maraka u Njemačkoj ili (oko 36 dolara). Vlasniku je zajamčeno tri godine ili 100 tisuća km bez problema s besplatnom uslugom evakuacije usluge. Jamstvo korozije - šest godina. Učestalost održavanja je 12 mjeseci ili 15 tisuća km.
Ruska stvarnost prilagodila se ovim lijepim brojevima. Trošak automobila iznosi 52 tisuća dolara bez dužnosti (s njima, rodbina - 72-77 tisuća dolara), jamstvo - godinu ili 20 tisuća km. Jamstvo na tijelo i frekvencija nje ostalo je nepromijenjeno. Lexus se može servisirati na tri Toyotine stanice u Moskvi i na četrnaest u Rusiji.

+ Izvorni izgled, umjereno akutni upravljač, mali pecivi u uglovima, moćan motor, dobre kočnice, prostrani prtljažnik, rezervni kotač u potpunosti, bogata standardna oprema.
- Nedostatak izbora motora i mjenjača, salon bliski up, niski prednji rub krova.

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1665 kg; puna težina - 2120 kg; Maksimalna brzina - 230 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 8,2 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 8,8; 16.0 l/100 km; opskrba gorivom - 75 litara; Gorivo je nezdravi benzinski AI -95. Dimenzije, mm: duljina - 4805; Širina - 1800; Visina - 1445; baza - 2800; Staza ispred/straga - 1535/1510; Provjera cesta - 150; Polumjer okretanja - 5,8 m; Kapacitet sitnica - 515 litara. Motor: s distribuiranom elektroničkom ubrizgavanjem, dvije faze raspodjele plinova i promjenjive faze plina, šest -cilindra, s četiri ventila na cilindru, smještenim ispred uzdužnih; Radni volumen - 2997 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 86x86 mm; stupanj kompresije - 10,5; Snaga - 163 kW/222 l. s. pri 5800 o / min; Maksimalni moment je 298 N.M pri 4000 okr / min. Prijenos: pogon - straga; mjenjač - Automatski s pet -speed -om; Prijevoz brojeva: i - 3.36; II - 2.18; Iii - 1,42; Iv - 1,00; V - 0,75; h. X. - 3.43; Glavni program je 3,61. Suspenzija: S stabilizatorima prigovora, prikupljenim na podokvirima, prednja strana s paralelnim poprečnim polugama, leđa je multi -veza. Kočnice: S vakuum pojačalom, ABS, ventiliranim diskom na svim kotačima. Upravljanje: Rheck s hidrauličkom varijablom za kontrolu snage. Veličina gume: 225/55R16.

SAŽETAK
Novi Lexus na neki način pobjeđuje Mercedes i BMW, na neki način ih gubi. Ali jedna je stvar neosporna - mnogo je manje uobičajena i stoga je već više rafiniranija. Osigurani su vam zainteresirani stavovi drugih i reputacija originala.
 

 
Jurij Nechetov.
Foto Sergej Ivanov

Izvor: Časopis "Vožnja"