Lexus GS testna vožnja od 2008. godine limuzina

Lexus GS - Ruska verzija

Kakva zujanja zgrabiti se na ravnog tla! Preokret skretanje, sva hrabrija i hrabrija širina ceste omogućuje vam da ih slavno prođete u naletu. A ja uopće nisam za volanom Mitsubishi Lancer evolucije ili Subaru Impreza WRX STI, koji su upijali svoje pretke koji su blistali na mitingu, a ja sjedim na kožnoj stolici u snijegu -bijelom lexusu! Mislite li da sam lud? Ne, ovo je izgovor za prašinu i organizatori su nam vozili prljavštinu. Uostalom, slučaj je bio na prezentaciji verzije GS limuzine All -Wheel.
Ovaj bonus nikako nije suvišan. Ako je u stakleničkim uvjetima Kalifornije (iako se u Americi svi -Wheel Drive GS prodaje već 3 godine) ili u njemačkom Autobahnsu četvoricu vodeća mogu se zanemariti, tada je u Rusiji to teško u Rusiji. Da, i statistika je, kao i obično, neumoljiva u vrhunskom segmentu e-klase među modelima sa šestocilindričnim motorima koji više od polovice pada na verzije pogona na sve kotače! A ovo nije samo velika njemačka tri. Evo još jednog rodom iz Azije Infiniti M35X limuzine. I hrpa egzotičnih modela poput Cadillaca CTS -a. Dakle, naša pisma AWD -a trebala je lexus, poput zraka.
Ova natpisna ploča, skromno skrivajući se na poklopcu prtljažnika, općenito je jedini detalj u kojem izvana možete prepoznati lexus pogona All -Wheel. Ali ako pogledate izbliza, možete primijetiti broj 350. Da, također ima drugačiji motor! Pod haubom GS 350 AWD benzina V6 s volumenom od 3,5 litara, što je već poznato po američkoj verziji modela ili hibrida GS 450H.
Lexus obećava nefragilnu dinamiku, jer je šest u obliku slova s \u200b\u200btvorničkom oznakom 2GR-FSE spreman pustiti svih 307 konja, a okretni moment solidnog 372 Newton-Meter. Nije potrebno zamoliti je da je pita o tome posebno i pritisne na desnu papučicu. Ali to nije tako lako učiniti, a noga, s navikom, počiva na polici na središnjem tunelu. Kakve gluposti?
Sve se odnosi na prijenos. Prilikom razvoja Lexusa GS -a, očito, nikome nikada nije palo na pamet da će Rusi, a još više Amerikanci trebati svi -Wheel Drive. Jesu li toliko uplašeni globalnim zagrijavanjem da su vjerovali u palme i toplo more u moskovskoj regiji? Na ovaj ili onaj način, ali za implantaciju dodatnih osovina i zupčanika, inženjeri su se morali znojiti zbog ograničenog prostora.
U GS 350 AWD, okretni moment se prenosi na stražnju osovinu kroz planetarni prijenos, a na prednju osovinu kroz krug s niskim solfuru. Ne ulazeći u detalje, ovo je pomoglo da se osigura ne samo lakoća ručno kutije, već i njezinu kompaktnost. Središnji diferencijal je multi -diskovni Cyk s elektroničkom kontrolom i hidrauličkim izvršnim mehanizmom. Ali u vodećem modelu LS, diferencijalni Torsen.
Istina, vlasnik Lexus GS 350 AWD morat će se uvjeriti ne samo s dodatkom središnjeg tunela (u stvari se navikavate na njega za nekoliko minuta), već i maksimalnom brzinom u 190 km/h! Da, čak i ako čak i manje moćan, ali pogon na stražnjim kotačima GS 300 može ubrzati na 240, tada se trajna naknada za pogon na sve kotače mjeri dobrih 50 km/h maksimalnih maramica. Granica se nameće zbog karakteristika lančanog zupčanika. Usput, u Infiniti M35, situacija je zapravo slična modifikacija M35X također je značajno inferiorna od redovite EMKU u brzini.
Pa, GS 350 započinje vrlo samouvjereno i pod baršunastim tutnjavom V6 brzo baca strelicu brzinomjera za 100. Za to traje 6,1 sekunde. A istodobno, ni vozač ni putnici ne smetaju na svim strojevima za brzinu šest, ne djeluju vrlo glatko, ne naprežući se s viškom trzaja, čak ni u sportskom načinu rada. Udobnost je glavna sila Velike limuzine (tako dešifrirana od strane GS -a) iz Lexusa. Na brzinu 160, ali istovremeno možete sigurno komunicirati s putnicima stražnjeg reda. A samo šuškanje guma Dunlop Sport 2050 na pretjerano granuliranom asfaltu ponekad prodire previše opsesivno.
A ako ste umorni od proždiranja kilometara na autocesti i želim se uključiti u usku vijugavu stazu? Pokušajmo! Automatski - U ručnom načinu rada, adaptivni ovjes (AVS) u sportu. Sense pretvara GS 350 AWD je vrlo dobar, ali u strmim zavojima to nikako nije tako brzo. Ne, s šasijom, Lexus ima potpunu narudžbu, ali napor na upravljaču negdje negdje isparava, morate doslovno ići na dodir. To, naravno, neće dodati sivu kosu, ali lako može obeshrabriti lov na takve vježbe.
 

Unutrašnjost Lexus GS 350 AWD u potpunosti kopira unutrašnjost konvencionalnih Lexus GS -a i, naravno, daje svoju gotovo pet godina. I neka završni materijali to više ne nazivaju šik, ali konfiguracija Lexusa je najbogatija. Osim ako se koža na upravljaču nije pumpala. Anahronizam u obliku kasetornog pogona uskoro će se eliminirati na Lexus GS -u objavljenom od kraja studenog, zamijenit će ga USB ulaz. Osim toga, GS će dobiti prednja aktivna ograničenja glave, a navigacijski sustav s tvrdim diskom i detaljnija karta Rusije ući će u luksuzni set.
Lexus GS instrument Shield je malo remek -djelo. Štoviše, vaga nije samo vrlo lijepa, već i vrlo informativna. Zaslon ispod tahometra prikazuje indikaciju radnih načina rada prijenosnika, privjesaka i parking radara
 
Dakle, bolje je ne doživjeti sudbinu, već ići malo mirnije. Nadalje, u sportskom načinu, ovjes se neugodno trese u valovima. Međutim, ako odbacite ovu nijansu, tada za glatkoću poteza Lexus dobiva uvjerljivih pet - čak i ako srušiš zemljanu cestu na brzini daleko iznad 100, tada se amortizeri ne odustaju i ne počinju mučiti Tijelo i bacite putnike na strop.
Usput, Lexus GS 350 AWD se ne prodaje u Europi, pa smo ga, u stvari, dobili isključivo. To je zahtijevalo prilagodbu stroja. U usporedbi s američkim 350 -ima, drugom opremom za rasvjetu i jedinicom za upravljanje motorom, kao i oprugama i apsorberima udara s drugim karakteristikama.
 

Prednja sjedala uglavnom nisu loša i opremljena su mnogim elektroregulacijama, pa čak i ventilacijom (u luksuznoj konfiguraciji). Ali da biste odabrali prikladno slijetanje za volan, trebat će puno vremena.
No, profil stražnje sofe je vrlo uspješan i ima dovoljno prostora za noge. Međutim, visoki putnici definitivno će posjetiti činjenicu da glava počiva na stropu, oblik krova
 
Ovdje, na temeljnom premazu, glavne užitke svih -pogon na kotaču potresao je GS 350 na ulazu u skretanje, lagano zavučen upravljačem i povucite ga plinom. Ljepota! Naravno, za to morate držati gumb za stabilizaciju nekoliko sekundi ako se VSC aktivira, tada vam neće dopustiti da se spustite s tečaja ni na IoT -u. Ali Lexus GS 350 AWD u svakom slučaju ostat će vrlo razumljiv i predviđen u ponašanju. Programeri su namjerno krenuli prema maksimalnoj sigurnosti, postalo je jasno kada smo stigli do velikog asfaltnog mjesta, gdje je nekoliko testova organiziralo automobil.
 

Šest u obliku slova V s volumenom od 3,5 litara potpuno je legura. Između ostalih značajki motora, kombinirano ubrizgavanje goriva D-4, što kombinira prednosti i distribuiranog tipa i izravne. Ova kombinacija pomaže kod malih i srednjih opterećenja, a samo se izravna ubrizgavanje koristi u maksimalnom načinu povratka. Pored toga, motor je opremljen sustavom za promjenu faze faze Dual VVT-I s fasorskim uzgojevima i na unosu i konačnim distribucijama
Ako je GS 350 lako dopustio da se izloži u stranu, tada je sve već drugačije na asfaltu. Mokro područje posipano lišćem za veću složenost je improvizirani zaokret. Međutim, u Lexusu je gotovo nerealno poremetiti, unatoč činjenici da se omjer okretnog momenta mijenja sa 50/50 na 30/70 u korist stražnjih kotača. Očigledno, elektronika ne dopušta da stražnja osovina preuzme prednost u takvim situacijama, blokirajući središnje spajanje. A ako je čak i polovica trenutka bila dovoljna na zemlji da poremeti krpu u klizanju, a onda na asfaltu, nažalost.
Iako, o čemu govorim. Zašto bi netko trebao prikazati drifter za volanom limuzine poslovne klase? I na kraju, u suštini Lexusovog koncepta, etablirao sam se na tijesnoj figuri namotane autoceste koju je postavio stožacima, čija je širina uglavnom bila dovoljna za GS 350. Dok proučavate konfiguraciju, sve je u redu. Ali vrijedilo je doći do rezultata, neugodna značajka otkrivena je brzim rotacijama, upravljač se pojede, korak na snazi \u200b\u200bje prevelik. To me, naravno, nije spriječilo da pokažem najbolje doba dana na prezentaciji, ali japanskom limuzini jasno je dao razumijevanje sportskih ambicija.
Dakle, pogon na svim kotačima Ji-ESU uopće nije kako bi se ušao u zavoj, podižući klubove snježne prašine. Nije za to motor od 307 konjskih snaga. Ovo je jamstvo povjerenja u pretjecanje ili vožnju na skliskim cestama. Prazan upravljač? Ali to se ne opterećuje na autocestama, a ovjes se gotovo zanemaruje odnosi na sve ruske cestovne stvarnosti. Sjedala će oduševiti vozača i putnike udobnom, a ljubitelji glazbe cijenit će zvuk audio sustava Mark Levinson. Pored toga, vrlo je siguran, što potvrđuje ocjenu NCAP-a s 5 zvjezdica.
Da, Lexus GS više nije nov i u nekim je aspektima inferiorniji s svježim konkurentima, ali s pojavom verzije punih kotača postaje prilično relevantna ponuda. Nema sumnje, GS 350 AWD ima sve šanse da postane najpopularniji među svim GS modifikacijama. Štoviše, uoči zime, jer je prodaja modela već započela. Cijene počinju od oznake 2 milijuna 184 tisuća rubalja za Lexus GS 350 AWD Executive, a vrhunski luksuz koštat će 2 milijuna 440 tisuća. Odnosno, pada točno između GS 300 i GS 460. Dakle, navijači Lexusa ne trebaju slomiti glavu. Izbor je pojednostavljen do krajnjih granica.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- Sustav integrirane kontrole dinamike VDIM automobila, koji uključuje ABS i VSC sustav stabilizacije
- Prilagodljivi amortizeri AVS
- Senzori tlaka u gumama
- Prednji zračni jastuci s dva staja
- Bočni zračni jastuci
- prednje i stražnje zavjese za napuhavanje na napuhavanje
- Zračni jastuci koljena za vozača i suvozača
- 6-stupanjski automatski mjenjač
- Svijetli senzor
- senzor kiše
- Senzori za parkiranje (prednji i stražnji)
- Prilagodljiva ksenonska prednja svjetla s automatskim korektorom i perilom
- 17-inčni alu felge
- Elektrohrom savijanje bočnih ogledala s grijanjem
- 7-inčni zaslon senzora
- CD/mp3-audiosistem s 10 zvučnika i lanaca za 6 diskova
- Bluetooth komunikacijski sustav
- Kožni salon
- odvojena klimatska kontrola
- Krstarenje
- električni pogon upravljača
- Prednja sjedala s električnim pogonima i grijanjem
- Smart ključni pristup motoru i start -up sustav

Zapošljavanje Lexus GS 350 AWD luksuz (osim izvršnog vlasti):
- Stražnji spojler
- 18-inčni alu felge
- DVD lanac za 6 diskova
- Navigacijski sustav s tvrdim diskom
- Mark Levinson audio sustav s 14 zvučnika
- kamera za stražnji pogled
- Prednje stolice s ventilacijom
Natjecatelji:
Audi a6 quattro
Jedan od najpopularnijih modela Audija prošle godine preživio je Restyling i stekao ne samo moderne LED vijence, već i cool trostrukog kompresora konpresora sa šesterostrukim snagama (okretni moment 420 nm). Stroj je opremljen veličanstvenim prijenosom Quattro -a, ali bit će mnogo za plaćanje superiornosti na bilo kojim cestama. Cijena počinje od oznake 2 192 900 rubalja, ali istodobno je bogatstvo Lexusove konfiguracije Audija vrlo daleko.
BMW 530I XDRIVE
BMW 530i XDrive limuzina od 272 konjskih snaga oduševit će aktivne vozače sportskim navikama i, unatoč gubitku u struji, može se nadoknaditi ravnom linijom u uglovima. Istina, Electronic Full Drive XDrive nedostaje predvidljivosti, a cijena nipošto nije najvažniji osnovni 530. s mitraljezom, koštat će najmanje 2.269.500 rubalja.
Mercedes-Benz E350 4matic
Chic Mercedes-Benz E-klasa Najnoviji model u velikoj njemačkoj trojici. No, za ugodnu unutrašnjost, izvrsne uravnotežene kvalitete trčanja i ne -trivijalni dizajn morat će se platiti više od bilo kojeg od konkurenata. Osnovni E350 4MATIC procjenjuje se na 2,398 milijuna, a za opremu posebna serija, koja uključuje svu najpotrebnije opremu, mora se dati 2,75 milijuna rubalja.
Infiniti M35x
Japanska limuzina skrivena je duž velikih uzoraka sličnih Lexusu, opremljenom s 3,5-litarskom šest istog (307 KS) snage i prepuna opreme u najvišoj kategoriji. A ograničenje brzine pogona svih kotača prisutno je ubrzava M35x samo na 206 km/h. Cijena za M35x Premium počinje od 2.385.300 rubalja.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Porijeklom iz Sjedinjenih Država može se pohvaliti ne samo spektakularnim i originalnim izgledom. Glavna cijena! CTS CT-a za pogon na sve kotače može se kupiti za samo 1.535.000 rubalja! Istodobno, automobil će biti vrlo dobro opremljen, a za takvu vrstu novca možete potpuno oprostiti Kaddijevu blisku stražnju kauč, a ne najčečniju završnu obradu.
Volvo S80 T6 AWD
Još jedna profitabilna ponuda švedske limuzine Volvo S80. Stroj od 285 konjskih snaga s turbopunjenim trosložnim motorom i pogonom na sve kotače koštat će prilično razumnih 1.696.000 rubalja. I morat ćete platiti dodatno za stroj, svi ostali potrebni elementi udobnosti i sigurnosti već su uključeni u kompletan set. A za 2 143 500 možete čak postati vlasnik S80 sa 315 konjskih snaga V8!
Honda legenda
Marka Acura još nije ušla na rusko tržište, tako da se vodeći brod Honda legende mora zakleti za dvoje. Limuzina u jedinoj bogatoj konfiguraciji opremljena je V6 od 295 konjskih snaga s volumenom od 3,7 litara, kao i pametnim prijenosom SH-AWD na sve kotače, koji fleksibilno distribuira okretni moment između kotača. Cijena je također prilično Akurovskaya - 2 168 250 rubalja.
Volkswagen Passat CC
Naravno, Passat CC se ne uklapa previše u koncept poslovne limuzine, ali može postati dobra alternativa. Udoban odjeljak s četvero vrata s V6, pogonom na sve kotače od 300 konjskih snaga i dvostrukim mjenjačem za kvačilo oduševit će se dobrom rukovanjem i vrlo kvalitetnom unutrašnjošću. Passat CC s 1,85 milijuna, međutim, u prilično skromnoj konfiguraciji.

Tekst: Vadim Gagarin
Fotografiju autor
 

Izvor: Auto.mail.ru