Testna vožnja Lexus GS 2005 - 2008 limuzina

Peteli

Dvije tisuće petih godina prošlo je za Lexusa pod znakom brzog odlaska na vrh automobila Olympus. Tvrtka može sigurno zapisati posljednjih mjeseci na svoju imovinu. Nikada prije noviteta Toyotinog luksuznog odjela izgledao je tako snažno, obećavajuće i tehnološki napredno. Tri nova modela, dvije hibridne modifikacije, plus - čitava gomila elektronike, koja pažljivo i jasno kontrolira procese koji se događaju unutar njih. Koncentrirana i moćna uvredljiva japana do skupih tržišnih segmenata promijenila je sliku Lexusa u očima kupaca i značajno napeta konkurenata. Lexus od sada nije samo najviša razina udobnosti, već i najmodernije tehnologije.

Potvrda ovih riječi su senzacionalni RX 400H i dugookazni GS430. Prvo zasjeni sve oko hibridne elektrane, čija serijska pojava u tako popularnoj i skupoj klasi kao što je SUWX SUV definitivno može smatrati događajem koji stvara epohu. Drugi je svjetski uzorak. Ali samo na prvi pogled. Ako razumijete zamršenosti elektroničkih sustava tamnoplave kabela, postat će očito da je Tieractive šasija, kontrolirana od strane VDIM integriranog sustava, najnaprednija.

Igranje osjećaja

Idemo od jednostavnih do složenih - prvo ćemo procijeniti napore Japanaca da stvori skupu limuzinu poslovne klase. Natjecatelji su ovdje pripremljeni ne samo dobro, već i sjajni. Da bi se planet ne samo suočio s planetom koji je udario ispred svih Nijemca, već i da ih stisne na profitabilno tržište, nije dovoljno biti samo dobro. Da biste to učinili, morate biti izvanredni. Je li to Lexus GS430?
Ovaj je model nosač novog Lexusovog koncepta, nazvan L -Fancy. Njegova se suština svodi na sljedeće. U procesu poznanstva i komunikacije s bilo kojim novim automobilom, osoba uključuje pet osjećaja - dodir, miris, vid, sluh i ukus. Stoga je zadatak stroja da se svaki odgovorni receptor pobudi što je više moguće, osim toga, isključivo na pozitivne emocije. Tada je uspjeh zajamčen.

Jednostavnim jezikom, stvarajući novi GS, Japanci su na svoj način napravili idealan automobil koji je prekrasan izvana, ugodan za dodir, dobro miriše unutra i nudi isključivo milujući zvuk svih procesa-bilo da je to zvuk od zalutana vrata ili dobro hranjeni glas motora. A što je s ukusom? Ne bojte se, nećete morati gristi i žvakati novi GS. Okus je ovdje kolektivni koncept koji bi se trebao percipirati u metaforičkom nego doslovnom smislu.

Doista, automobil se nastoji pokazati idealno u gotovo svakom elementu. Gdje god se nalazite - svugdje je najviša razina: dizajn, kvaliteta izgradnje, obilje modernih elektroničkih sustava: Upečatljivo je. Ali to je uočljivo i drugo - okus jasno daje Istok. Definitivno, GS430 je cool jelo u kojem se očito osjeća japanska kulinarska škola.
Auto je lijep, teško je raspravljati se s tim. Neobična silueta je spljoštena, izdužena, brza. Prednji dio je također zanimljiv. Lažna rešetka radijatora nalazi se ispod razine LAZ -a - ispadao je specifičan izraz na licu. Ali ako duže zavirite, usporedbe padaju na pamet. Pa -pozvane zaduživanja postaju uočljiva - kao što se činilo, Maserati Quattroporte. Pogledajte oblik prozora, na bočnu liniju koja se skida s haube u stražnji Unra. Kratki visoki prtljažnik, dugačka niska kapuljača - klasični recept. Međutim, silueta je začinjena stranim začinima. Uzmite prednja svjetla. Dobra u obliku, velikodušno su uokvireni kromom. Krv, ali ne elegantna. Ili kotači - očito postoje japanski motivi. Usput, potpuno isti 18-inčni kotači mogu se staviti na senior u rangu LS430, teški, poput stare 140.. I ništa, tamo izgledaju sjajno.

Približavam se. Vrata se otključavaju (moderan sustav bez sata), a budući da je na ulici već mračno, dočeka me plavkasto dioda. Prekrasan i ispravan s gledišta kvalitete rasvjete. Naočale s uskim gredama svjetlosti osvjetljavaju samo potrebna mjesta, za razliku od običnih svjetiljki koje su salonom zajedno sa svojim stanovnicima.
Poput izgleda, unutrašnjost je zanimljiva i nije lišena posebne boje. Prednja ploča odjekuje u lažnoj rešetki radijatora - nalaz. Optronička skala uređaja već se razbila u dubokim bunarima. Intenzitet sjaja ima sedam razina koje se automatski mijenjaju u naredbi senzora svjetlosti. Općenito, opcija djeluje savršeno, samo u nekim situacijama polako usporava - ako je, na primjer, brzina u dnevnom svjetlu u tamnom tunelu.

Kvaliteta salona salona? I što mislite, što bi trebala biti draga limuzina cijenjene japanske tvrtke? Stadij! Da, nema problema s kvalitetom. Ali stil se ne ispunjava do kraja. Kako objasniti, na primjer, prisutnost atavizma koji ukrašava središnju konzolu, - jednostavne digitalne sate? Je li naš sustav vrijednosti zastario, a Japanci koji su nadvladali sve čovječanstvo već su zabilježili arhaični objekt u kategoriji retro? U redu, ali u nastavku je veliki senzorni zaslon, Lexusov odgovor na stvari kao što su IDRIVE, MMI i COMAND. Dostojan odgovor. Oko monitora - ključevi odgovorni za zvuk, klimu itd. Pritiskom na gumb prikazuje se željeni izbornik, a zatim samo trebate voziti prst duž monitora. Prikladno i vizualno. Ali rezolucija zaslona je niska, fontovi i slike grijeh s Xelizacijom.

Kakve dobre stolice! Električna podešavanja, koža, izvrstan profil. U blizini lijevog koljena - tajanstveni gumb s pritiskom na natpis. Pritisnem, a malo područje s upravljačkim tipkama nekih funkcija (na primjer, postavljanje ogledala) polako ostavlja ploču malo niže od ploče. Izgleda kao daljinski upravljač iz audio video za kućanstvo. Samo su Japanci mogli to smisliti. Glavna stvar je da ga ne zaboravite gurnuti natrag - ostavljajući automobil, možete ga povrijediti stopalom ili torbom.
Audio sustav označava Levinson čistim zvukom. Ali čak i ako ga isključite, čujte kako 4,2-litreni V8 djeluje s velikim poteškoćama. Prema glasinama, jednostavno ne postoji na praznom motoru. Na srednjem - također. A kod visokih? Smijet ćete se, ali to se ne nalazi na visokoj. Samo dostižući vršna opterećenja, motor konačno nalikuje svojoj prisutnosti s vrlo prigušenim plemenitim baritonom. Ako uključite glazbu - potpuni osjećaj da idete na električnu vuču. Lexus je Luxus!

Vodina kotača s tri kraka ima završnu obradu od drvene kože i ispravan odjeljak. Pruža izravnu vezu s EPS električnom energijom, nerazdvojnim prijateljem upravljačkog sustava s promjenjivim omjerom prijenosa VGRS -a. Ligament djeluje besprijekorno. Za sve veliko vrijeme testa, nikada nisam otkrio nedostatak povratnih informacija ili nedovoljne oštrine upravljača. Usput, o ozbiljnosti. VGRS je, u principu, sličan BMW aktivnom upravljaču, ali se ponaša suzdržaniji, umjereno mijenjajući omjer prijenosa. Njezin je rad gotovo nevidljiv. Nije primjetno, ali važno. Za sposobnost krađe za vozača koristi se isključivo radi vlastitog dobra. Sustav integrirane dinamike kontrolira VDIM (dinamično upravljanje vozilom) na vlastitu inicijativu može dati naredbu za povjerenje ili će, obrnuto, otopiti upravljač. Bez intervencije vozača.

U svojim aktivnostima VDIM počiva na još nekoliko elektroničkih sustava. To su ABS, ECB (kontrola svakog mehanizma kočnice pojedinačno), EBD (raspodjela kočnice), TRC (anti -cirkusni sustav), VCS (sustav stabilnosti tečaja). Cijela elektronička korporacija! Zašto sve to? Staviti vozača u interaktivni automobil koji će život učiniti neobično laganim! Glavna razlika između sustava VDIM i sličnih konkurenata je u tome što on djeluje preventivno, prije nego što postane jasno da su slučaj šavovi. Neće dopustiti razvoj alarmantne situacije u kritičnom. Naravno, očigledne provocirajuće akcije mogu razoružati svaku modernu elektroniku, ali takve slučajeve ne uzimamo u obzir. VDIM se uspješno bori s nedovoljnom rotacijom, pretvarajući je u neutralno. VDIM može pretvoriti klizanje u samouvjereni prolaz skretanja na rubu klizanja. VDIM nadzire razliku u vrsti površine ispod različitih kotača i ne dopušta da automobil hoda od šine. U stvari, GS430 je sretan vlasnik na najboljoj putanji i s najboljim utovarama svih kotača. Treba napomenuti da VDIM ima vrlo visoku frekvenciju i gladak algoritam rada i djeluje vrlo potajno. Ponekad se čak morate zapitati - tko je upravo prošao ovaj brzi skretanje, ja sam ili GS430?

Za razliku od mnogih konkurenata, GS430 se ne može dopustiti da klizi, jer elektronički ovratnik ovdje nije uklonjiv. Ispravno. Za prosječnog vozača ispada prilično dinamičnu vožnju. Pa, ako želite stazu, morate paziti na drugi automobil. Usput, nepoznati sustavi također su veliki doprinos piggy banci pouzdanosti stroja. Odvojeno od VDIM -a, AVS djeluje, amortizeri s promjenjivom krutošću. Imaju dva načina rada - sport i auto. U prvom, prilikom prolaska, krutost se automatski mijenja, kao rezultat, valjaci se smanjuju. Osim toga, VGRS smanjuje omjer prijenosa, a električno pojačalo pruža bolje informacije.

Lexusova udobnost je visoka, unatoč činjenici da su postavke ovjesa izrađene s vidom sporta. Veliki intenzitet energije i glatkoća. Yokohama AVS Sport, GS 430 prikazan u izvrsnim sportskim gumama pokazuje nevjerojatnu stabilnost u ravno i u uglovima. Malo upravljanje potrebno je samo pri kočenju na lošem premazu. Uz ubrzanu dinamiku, sve je u redu. Dobra stara hobotnica nije baš impresivan pokazatelj snage, ali ovdje je njegovo veličanstvo traje na trenutak. 6 sekundi u ubrzanju do 100 km/h i 250 km/h maksimalne brzine - to su, iako nisu najbolji, ali vrlo vrijedni pokazatelji.

Štedljiv

RX 400H stvoren je kako bi se uštedjela energija. Preciznije, ne štedite, a ne propustite. Repert, to jest, upotrijebiti. Poduzeća s lansiranjem stroja opremljenog hibridnom elektranom može se činiti bluffom i provokacijom. Čini se da troškovi troškova za njegov razvoj i provedbu u masovnoj proizvodnji nisu usporedivi sa stvarnim profitom koji ovaj projekt može donijeti. Odlučili smo osvijetliti situaciju. Podaci o prodaji nisu objavljeni, ali tijekom pripreme primljene su prvo -nale informacije koje su u Moskvi u Moskvi prodana 102 automobila. Tri i pol mjeseca. Izvrsni rezultat! Nadalje, linija je već bila postrojena za RX 400H - Objavili su narudžbu sada, Ibrid će dobiti tek u svibnju 2006. godine.

Naravno, status masovne fenomena i kreizacije daleko je daleko, potrošač će dugo biti oprezan na tako radikalnu inovaciju. Međutim, danas su mnogi spremni kupiti takav stroj koji je ideja Ibrida privukla kao takva. A također želeći naglasiti ne samo svoj status, već i način razmišljanja. Usput, u Moskvi ne samo da RX 400H bljesne, već se koristi i desno -hibridi Toyota Prius. Osim toga, moćni, dobro kontrolirani Lexus nema vidljive nedostatke, ali postoje kontinuirane prednosti, s izuzetkom povećanih za 200 kg u usporedbi s donorom (RX 300) opremljene mase. Čini se da rad stroja u urbanim uvjetima nije manje razuman od kupnje dizelskog SUV -a usporedive snage.

Hybrid Synergy Drive (HSD) - Ovo je naziv elektrane RX 400H. Temelji se na benzinskom V6 s volumenom od 3,3 litre, kapaciteta od 211 KS. Tradicionalni vatreni motor pokreće cijeli hibridni sustav - bez njega se ništa ne bi dogodilo. Snaga se prenosi na kotače kroz planetarni zupčanik, omjer zupčanika mijenja se u smislu neprihvatljivog, kao u varijatoru. Dodatni električni motor, koji skrb o prednjim kotačima dijeli s ledom, pokreće baterija gdje se energija koju pruža generator akumulira, a zauzvrat daje motor. Drugi, stražnji, električni motor pomaže, što, ako je potrebno, čini automobil sa svim pogonom na kotače. Nema kardanskog osovine. Zašto je takav atavizam super važan automobil?

Kad RX 400h počne usporiti, odgovarajuća energija ulazi u atmosferu kroz mehanizme kočnice, a gume guma nisu u potpunosti. Oporavi se, akumulira u bateriji koja se nalazi ispod stražnjeg niza sjedala. Usput, od snage ove baterije (45 kW) i motora, ukupni kapacitet automobila je presavijen, što je 272 KS.

Sustav ima nekoliko načina rada. Jedan od njih je ronilački, u smislu svrhe, posebno za one koji su prvi put sjedili u Lexus RX 400H. Ključ u dvorcu, skrenite - i tišina. Ovobors će ga okrenuti iznova i iznova, a zatim tražiti pomoć. Ali samo je nešto moralo pomaknuti selektor u pogonu i pustiti papučicu kočnice. Ako izvedete ove jednostavne radnje, ekološki prihvatljivi Lexus će se odseliti, tiho šuškajući gumama. A vlasnik s ponosom komentira - kažu, usput, idemo u električnu opremu. Fantastična slika! Kad brzina dosegne otprilike 40-50 km/h (s neintenzivnim ubrzanjem), glavni se pokreće glavni motor. Bez njega, automobil nije sposoban za puno. Hoćete li otići daleko od 60 s električnim silama?

RX 400H All -Ve -Wheel pogon je daleko od uvijek. Po volji upravljačke elektronike, stražnji kotači mogu odgoditi pogon. Tako se najčešće događa na autocesti, s jednoličnim kretanjem. Pa, ako želite naglo ubrzati, elektronika će odmah koristiti sve tri elektrane koje lako ubrzavaju dva -ton SUV. Pod uvjetom da se baterija u potpunosti napuni. Ubrzanje na 100 km/h U ovom slučaju traje 7,6 sekundi. Sličan rezultat pokazuje u ovoj vježbi, Range Rover Sport Supercharged, pod haubom od kojih je 390 KS, dobiven teškim i ne -ekonomskim radom moćnog V8 uparenog s kompresorom. Ali koliko konzumira RX 400H i koliko Range Rover? Potrošnja benzina Lexus u kombiniranom ciklusu je 12-14 litara. Kakav je Range Rover ovdje, ovdje za usporedbu trebate uzeti četvero -cilindričnu klasu D!

Općenito, sve najbolje kvalitete hibridnog sustava očituju se u urbanim uvjetima, kada se kratka ubrzanja neprestano zamjenjuju kočenjem. Što češće usporavate, više energije ostaje u bateriji. I više će Elena biti. Ali vrijedno je ići na autocestu - i automobil počinje konzumirati gorivo, poput standardnog SUV -a sa sličnom veličinom i snagom. Da biste brzo krenuli, potrebno je uviti motor, kao što bi trebao, odavde i potrošnja. Električni motori, skrivajući se, čekaju u krilima koja će doći u gradu.

Kao što vidite, kada koristi RX 400H u gradu, njegov vlasnik prima značajne ekonomske bonuse. Ali sigurno postoje i zamke? Da, ne bez njih:
Nervozno ponašanje automobila na nesavršenom premazu tijekom ubrzanja nastaje zbog činjenice da se većina okretnog momenta prenosi na prednje kotače. Ne zaboravite da je HSD verzija instalirana na automobilu razvoj sustava instaliranog na prednjem hibridnom hibridnom pogonu. A svi pogon na kotaču je kasnije korištenje dodatnog električnog motora kasnije. Stoga, ako se papučica akceleratora pravilno sruši, na upravljaču se pojavljuje viška sila, komunicirana s vodećim (i istodobno kontroliranim) kotačima, upravljač se gotovo izbija iz ruku! Proizvođač uopće ne preporučuje putovanja po prekriženom području. Najvjerojatnije - s obzirom na složenost rasporeda automobila, kao i rizik od oštećenja dizajna zbog ulaska prljavštine i vode u čvorove. Kao opcija - nedovoljna potiska na stražnjim kotačima može se pokazati kao loša pomoć na teškim cestama, automobil je izdajnički ispada da je pogon prednjeg kotača. Ista stvar će se dogoditi kada se baterija ispušta, a kada dug put kroz van -road, to će se neizbježno otpustiti. Pitanje zimske operacije ostaje otvoreno. Međutim, teoretski, snaga stražnjeg električnog motora na skliskim premazima trebala bi biti dovoljna. Pa čak i u mraznom od 30 stupnjeva, sustav će biti učinkovit, jamči proizvođač.

Salon se uopće nije promijenio u usporedbi sa standardnom verzijom. Osim ako se mjerač snage u kilovatama nije pojavio umjesto tahometra, a u sredini konzole - zaslon u boji. Isto kao u GS 430., između ostalog, na njemu se prikazuje shema rada. Zanimljiva sitnica. A RX 400H također ima gore opisano VDIM sirotište. Istina, bez jednog važnog elementa - upravljački sustav s varijabilnim stavom:
Toyota je odlučna promovirati hibridne elektrane na tržištu. U Frankfurtu je Lexus GS 450H debitirao, što kombinira postignuća koja su korištena u strojevima koje smo opisali. Moglo bi se napraviti jedan test ...
To je vic. Ali ozbiljno, čini se da kobni minuta automobila automobila nisu daleko, očito smo na pragu velikih događaja u autoindustriji povezanim s i, općenito, s razvojem visokih tehnologija.

Automobili osiguravaju reprezentativni ured Toyota Tel. (095) 258-34-69

Lexus RX 400H Cijene i oprema

Lexus RX 430H isporučuje se u Rusiju u jednoj konfiguraciji. Košta automobil od 77 dolara 300. Za taj novac kupac prima: Xenon Close Light, automatska kontrola prednjih svjetala, adaptivni sustav rasvjete, pranje prednjih svjetala, svjetla za maglu, sve kotače s vezanim kotačima R18, električni hatch, cijeli set elektroničkog automobila Upravljački sustavi, upravljač upravljača, kožni salon, audio sustav Mark Levinson (11 zvučnika, CD Changer), Monitor s funkcijom osjetljivog na dodir, kamera za stražnji prikaz, Bluetooth, imobilizator, signalizacija, središnji dvorac s DU, grijani vjetrobranski staklo, kiša senzor, višenamjenski upravljač s kožnim kožnim završetkom, prednjim sjedalima Električni pogon, upravljač, ogledala i staklene prozore, odvojena klimatska kontrola, tempomat, 9 zračnih jastuka.

Cijene i oprema Lexus GS

Najjeftiniji GS opremljen je motorom V6 od 250 KS. I automatski mjenjač s ručnim prebacivanjem - verzija se naziva Executive. Postoje: Električni pogoni staklenih prozora, ogledala, prednja sjedala, podešavanje stupca upravljača, središnje zaključavanje s DU, R17 diskovima, osvjetljenje instrumenata, zagrijavanje prednjih sjedala, ukrašavanje salona s drvetom, CD s 10 zvučnika, multifunkcija Volan s kožnim završetkom, zasebnom klimatskom kontrolom, zaslonom informacija o boji, senzoru kiše, kompletnom setu elektroničkih sustava za upravljanje automobilima, Xenon Close Light, parkirališta, 12 zračnih jastuka. Takav automobil košta 61.900 dolara.

Korak iznad - Premium oprema s istim motorom i automatskim mjenjačem. Glazbeni sustav Mark Levinson (14 zvučnika i izmjenjivač CD-a za 6 diskova) dodaje se kožni upravljač s upravljanjem drvom i tipkama za kontrolu zvuka, stražnji spojler. Cijena stroja je 65 USD 900. Najviša verzija s V8 motorom košta 81.900 USD. Cijena povećava sljedeću opremu: kotači kotača R18, VDIM sustav, mehanizam upravljanja s promjenjivim omjerom prijenosa i, u stvari, motor. Visoke tehnologije su skupe.

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/2005]