Lexus ES 350 testna vožnja od 2009. godine limuzina
Nesretni junak
10 posto ruskog tržišta preuzet će ES350 (prema Lexus Marketu) Prvo i glavno pitanje koje je vaš dopisnik postavio, sjedeći za volanom novog Lexusa ES350 za nas: Zašto je on ovdje? Obožavamo velike limuzine, ali, kako se ispostavilo, nije Lexus njihov udio u premium klasi je vrlo mali, dok je blagajni branda uglavnom napravio SUV. Teoretski, ES je precizno osmišljen da ispravi situaciju, osvojivši neke od kupaca od istih Nijemaca u segmentu do 70.000 dolara. Hoće li to samo uspjeti?
Države bi se dogodile. To se već dogodilo. ES Skraćenica izvršna limuzina. U jednom trenutku, ovaj je automobil bio prvi premium limuzina Lexus (i dio -vrijeme koji se najbolje prodaje u liniji), stvoren za tržište Sjeverne Amerike. Ali na inozemnim tržištima automobili su različiti. U Sjedinjenim Državama osoba nikada neće kupiti Toyotu za sebe ako si može priuštiti da posjeduje ugodniji automobil. To nije samo određeni pokazatelj statusa, već i želja za praktičnošću
. Ekonomski, moram reći, opravdano. U Rusiji je situacija slična, ali naši automobili za nas nisu skuplji. Općenito. Stoga, svaki automobil koji imamo nije samo prijevozno sredstvo, već vrlo zloglasna odjeća na kojoj smo sretni u društvu. Dakle, korporativna ploča nije dovoljna, Rusi moraju pokazati model. Kao rezultat toga, čak i gornji BMW 335i nikada neće biti bolji od zaliha pet, a lanac je hladniji od e-klase. A ES će definitivno izgubiti više sportova u svim GS parametrima.
Čini se da Japanci to razumiju ništa gore od tebe i mene. Tijekom prezentacije, oni su, naravno, novost uspoređivali s BMW 535, E-klasom i Audi A6, jasno pokazujući razliku u oznakama cijena. Ali to je učinjeno radije za obrazac u segmentu, trebalo bi biti tako. Međutim, istodobno, bilo je očito da u ruskom uredu brendovi nisu računali na izravnu konkurenciju s Nijemcima. ES ga neće izdržati, pa su ga orijentirali na one koji su već odrasli na razini Camry, ali kupnja nešto skuplje limuzine još nije odlučila. Usput, ne možemo se izvući od usporedbe s Camryjem (bez obzira na to kako marketinški marke to postižu). Platforma je jedna. Motor je uglavnom također. Osim toga, ES je prva i jedina limuzina pogona na prednjoj liniji u ruskoj liniji. Ti su strojevi čak i prema van.
Kartice osoblja ugrađenog navigacijskog sustava do sada plivaju čak i u europskom dijelu Rusije. Ipak, ovaj će se nedostatak ukloniti u bliskoj budućnosti.
Iako to nije tako očito. Veliko tijelo s minimalnom količinom sportskog dekora, ali klasična Lexus arhitektura ... ne izgleda impresivno, već prilično masivno i potpuno na našem putu: nećemo sigurno pitati vozača takvog automobila. Važno je napomenuti da je to rezultat Restylinga. Prošle godine ES je izgledao mnogo jednostavnije, već je bio bliži banalnom Camryju ... istina, Japanci su se u ovom slučaju ograničili isključivo kozmetičkim rafiniranjem, što je utjecalo na ne samo odbojnike i rešetke radijatora, već i optiku, te ručke na vratima na kojima Karakteristično za karakteristike za sve moderne lexusove prebacivanje elemenata.
Međutim, u salonu nisu ni bili. Iznutra je ES ugodan, šik, ali nikako moderan. Prednja ploča istih GS -a prije nekoliko godina shvaćena je kao pilotska kabina modernog zrakoplova: gumbi, LED -ove, preklopne zamke osuđene na kratak test na kolege, činilo se da ih ni tvorac nije mogao razumjeti, nije bilo potrebno za to za to nije bilo potrebno Korisnici uopće: Elektronika svejedno čini isto sve. Ali kako to izgleda! U ES -u se WOW efekt neće dogoditi. Sve grožđice ovdje su priložene prilično originalnim dizajnom središnje konzole poput kapi, ostatak izgleda prilično u teotičkoj. Istina, svi materijali, čija kvaliteta na sekundu ne dopušta sumnju u podrijetlo automobila. Novost je opremljena, kako kažu, na razini, međutim, na središnjoj konzoli teško ima više nego na ploči mobilnog telefona, što nije previše karakteristično za moderne Lexusove proizvode. Ali sučelja suprotno očekivanjima su jednostavna i transparentna. Izuzetak je možda markirani navigacijski sustav, koji je u potpunosti odbio voditi našu posadu po cestama teritorija Krasnodara. Razlog, naravno, na kartama i stručnjaci iz domaćeg predstavničkog ureda tvrtke obećali su da će taj nadzor popraviti u skoroj budućnosti.
Ovdje u smislu udobnosti, pravi lexus, bez računa i rezervacija. Bočni jastuci sjedala su putnička torzija ovdje. Teče ga poput vodenog madraca. U doslovnom smislu riječi koju upadate i, opuštajući se, prestanite obraćati pažnju na bilo što. Što se tiče raspona prilagodbi i drugih sitnica, uopće ne možete pariti, oni su sami. U ekstremnim slučajevima mogu se prilagoditi izravno u pokretu, a to je lijepo.
U drugom redu nema otkrića. Mjesta su ovdje točno za nekoliko odraslih, ne računajte na više. ES nije predstavnik reprezentativne klase, imamo ga malo poduzeće, u Sjedinjenim Državama je obiteljski automobil, malo ugodniji od istog jednog platforme Camry. Stoga ovdje nema dodatnog mjesta, jer nema dodatnih klimatskih daljinskih upravljača, grijanja ili električnih pogona koji su poznati iskusnim potrošačima ove klase. Samo relativno udobna sjedala s prilično dobrim zalihama slobodnog prostora.
Ali ako ovaj automobil uzmete u obzir s ovog stajališta, moramo priznati da izgleda prilično lijepo. Isti GS na cesti ponekad počinje provocirati trkačke podvige. A na novom proizvodu uopće ne želim puhati sav novac. Posebno na ruskim cestama. Suspenzija je takva. Izuzetno je udoban, ali izošvljen za dobar, premaz visoke kvalitete. Imamo ili val, zatim pukotinu, zatim rupu. Kao rezultat toga, pri visokim i srednjim brzinama automobil je podložan stalnom ljuljanju. I ne samo uzdužne ili dijagonalne, već i na morskom jeziku, kobilica (kada tijelo varira okomito). U principu, to ne uzrokuje neugodnosti vozaču, ali putnici se mogu ljuljati. Na dobrom asfaltu ovo nije automobil, već brod za jastuk koji lebdi iznad površine, maksimalna udobnost s minimalnim vibracijama.
Na stražnjem sjedalu nema dodatnih upravljačkih ploča, što vam omogućuje da postavite ES kao obiteljsku limuzinu. Slobodni prostor za nekoliko odraslih ovdje je dovoljan.
U isto vrijeme, dobro drži cestu, barem se ne ugasi na zmiju. Ali glavna stvar je tišina. Ne znam ima li ES doista najbolju zvučnu izolaciju u klasi, ali on ne smeta sluh ni brzinom ni na udarcima. A to je, usput, daleko od najznačajnijeg komponente opće udobnosti.
Pogona se postavlja na miran način. Preciznije, ne 3,5-litreni V6 postavljen ispod haube, već 6-stupanjski automatski mjenjač. Može se proklijati, za to se osigurava sport (i, naravno, ručni), ali čak i u njemu elektronika pokušava izgubiti brzinu što je brže moguće. U principu, to nije njegova najbolja karakteristika, pogotovo kada je u pitanju prevrtanje brzih brzina na bilo kojem prosjeku (kao i obično, jednosmjerna) cesta, ali općenito, temperament motora za dovršavanje manevara je više nego dovoljan. Dodatna učinkovitost ne bi naštetila kočnicama. Naravno, osjećaj nepouzdanosti u ovom slučaju može izazvati primjetnu klevetu tijela, međutim, tijekom testa, vaš dopisnik imao je dojam da se automobil usporava s primjetnom lijenošću. Međutim, to se u potpunosti korelira s karakterom ES350, za koji se u stvari nije pokazalo da nije toliko Lexus u uobičajenom razumijevanju za nas, već izvrsnom veznom za krstarenje. Na mnogo načina obitelj, ali istodobno dovoljno prezentiran da bi se smatrao najgorim poslovnim automobilom. Usput ...
Povijest Lexusa ES -a traje dva desetljeća: prvi put je prikazano u ljeto 1991. godine, tada je postala glavna udarna snaga marke u osvajanju premium segmenta sjevernoameričkih tržišta. Trenutna generacija modela ugledala je svjetlo 2006. godine, ali do tada je GS već bio prisutan u vlasničkoj liniji, koja je bila dizajnirana za stisak njemačkih rivala. ES je ostao čuvar istinskih američkih vrijednosti prestiža i utjehe. Obično su kupci do sada uzvratili, barem u pogledu popularnosti u SAD -u, ES je ispred relativnih i europskih konkurenata. Istina, njegova cijena jednaka je cijeni manje dimenzije.
TEHNIČKI PODACI
Lexus ES350
Dimenzije (MM) 4875X1820X1450
Baza kotača (mm) 2775
Cleas Cleaces (MM) 145
Masa (kg) 1730
Volumen prtljažnika (l) n. D.
Rob. Volumen motora (CM3) 3456
Maksimum Snaga (L.S.) 277
Maksimum Uvijanje trenutka (nm) 346
Maksimum Brzina (km/h) 230
Ubrzanje 0100 km/h (c) 7
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 10,2
Cijena (rub.) Od 1.850.000
