Land Rover Defender 110 Testna vožnja od 2007. SUV
Kralj prirode
Land Rover Defender Long -Ling Svijet automobila. Njegova je priča započela prije gotovo 60 godina, 1948. godine. Što uzrokuje takve stabilne popularnosti svih ovih godina? Da bismo to saznali, proveli smo testnu vožnju ažuriranog modela 2007. Štoviše, za ovu su verziju izabrali za ovu najvažniju finalnu verziju. Sviđalo vam se to ili ne, ali ne uzalud kažu da nema tankog bez dobrog. A naš je heroj živopisan primjer toga. Uostalom, legendarni Land Rover duguje svoje rođenje Drugog svjetskog rata, naime situaciju u Velikoj Britaniji. Nakon rata, Rover je imao problema: uništena proizvodnja prebačena je iz Coventryja u zrakoplovnu tvornicu u Solikalu, koja je imala ogromne sposobnosti. Ali učitati ih samo onim automobilima koji su tada proizvedeni u to vrijeme nije bilo moguće. Bilo je potrebno nešto novo.
Maurice i Spencer Wilksy Brothers, koji su u to vrijeme na čelu ploče Rover ponudili određeno utilitarno vozilo s pogonom na kotače s jeftinim i jednostavnim dizajnom, što zahtijeva minimalni čelik za proizvodnju (za razliku od aluminija, čelik je bio u kratka nabava). Prema legendi, braća su razgovarala o sudbini Jeepa Willysa, na kojoj je starješina radila na svom imanju na otoku Englesey. Što će se dogoditi kad će se konačno raspasti? Upita Spencer. Kupit ću isto, odgovorio je Maurice.
Vjeruje se da su u tom trenutku došli do ideje o stvaranju onoga što je kasnije postao prvi Land Rover. Odlučili su napraviti tijelo od aluminija, laganog i stabilnog materijala za koroziju, što je bilo u izobilju nakon rata. Ušteda je igrala veliku ulogu u dizajnu šasije. Odlučeno je da ne označi svoje elemente, već kuhati iz čeličnih pruga. Primljeni prostori i križevi tada su zauzvrat zavareni u okvir s jednim stubištima, koji je dugi niz godina postao posjetnica SUV -a Land Rover. Do kraja 1948. objavljena je probna serija od 48 primjeraka s motorima, mjenjačima i moderniziranim mostovima iz Rover modela. I 30. travnja 1948. Land Rover je u javnost uveden na sajmu automobila u Amsterdamu. Bio je to otvoreni automobil s ravnim pločama tijela, samo s prednjim redom sjedala i bolno s poznatim prednjim svjetlima na rešetki radijatora (verzija s vagonom cijelog -metalnog tijela pojavila se samo 1951. godine, a ime braniča nakon 1990. ). Pravi, beskompromisni svi -Wheel pogon naporan radnik! Takav def ostaje do danas. Živio je tako dug život, prošao je brojne modernizacije, ali, treba napomenuti da se nije puno promijenio, on je još uvijek u redovima i još uvijek je potražen. A brojka od gotovo 2 milijuna kupaca govori o tome elokventno!
Današnja Defender 2007 Model Godina posljednja je u povijesti Land Rovera. Kažu da će biti zamijenjen još jedan model. Navijači se oplakuju i nisu nerazumni. A s njima su poljoprivrednici, radnici komunalnih usluga, razne nevladine organizacije (UN, Crveni križ itd.) I oružane snage brojnih država. To nije iznenađujuće, jer legende idu na nevjerojatnu sposobnost i neodgovornost. Do sada ćemo pokušati shvatiti da se novi branič pojavio u ovoj generaciji u usporedbi s prošlošću, koja je napravljena bez ozbiljnih promjena od 1990. do 2006. godine. I je li izgubio svoje poznate osobine? Land Rover je vidljiv izdaleka. Ipak, visok gotovo 2 metra! Da, i takve ravne kubične oblike u automobilski svijet ne mogu se sada naći. Idem do automobila, držeći u ruci ključ jednostavne plastike s istim kontroliranim regulatorom središnje brave. U duši postoji neka vrsta uzbuđenja. Ipak, Defender ima jaku karizmu! Sa svim svojim izgledom, čini se da izjavljuje: Ja sam priča! Mogu sve! Čovjek!
Pokušavam pronaći barem neke vanjske razlike od prethodnog. Duge ankete vode me do natpisa
Land Rover na preskočenoj haubici, na blago modificirani roštilj radijatora i odsutnost prozora za ventilaciju vjetrobranskog stakla. Konzervativizam je jedno od karakterističnih karakteristika def. Da vidimo što je unutra. Otvaram tanka i apsolutno ravna vrata i, uz pomoć koraka, jedva se mogu popeti na vrh sjedala. Odmah primjećujem novu stvar odostraga umjesto klupa, pojavile su se dvije stolice s punim prepunom. Prolaz prema njima jedinstven je kroz stražnja vrata, za koje se pruža poseban pojas. Moramo sjediti u foliru, jer ispod njih postoje lukovi s kotačima. Ali oni se mogu spretno presaviti, povećavajući odjeljak za prtljagu. Prednja sjedala su nova, s grijanjem. Popravljeni su, kao i prije, na visokim kutnim pistama. Njihov profil nije loš, ali ništa više. Uz to postoje samo dva podešavanja, rasponi očito nisu dovoljni s porastom od iznad 180 cm. A cijela je poanta da se sjedala jednostavno odmaraju od čelične cijevi preko salona, \u200b\u200bvrlo slične sigurnosnom okviru. Stupac upravljača uopće se ne podešava, a čvor pedale vrlo je pomaknut ulijevo, papučica kvačila se nalazi u blizini zida. Ne samo da katastrofalno nedostaje prostora, već morate saviti noge na najširi način da se upustite na željene papučice.
Sjediš, savijajući se u tri smrti. Nigdje ne možete staviti lijevu ruku, doslovno s ramenom, širi vrata. Možete se sjetiti da u prozoru postoji inačica prijenosa lakta, a istodobno, ako malo strše glavu, promatrajte i kotače automobila i ekstremne sveukupne točke s jedne strane. Da bih prevladao prepreke, ovo je vrlo prikladno, ne tvrdim, i ja sam bio uvjeren kasnije, ali ne možete putovati s otvorenim prozorom u hladnom vremenu. S zatvorenim je potrebno koristiti potpuno novi sustav grijanja i klima uređaja (dakle, ispada da su nestali poznati utora ispod vjetrobranskog stakla). Klima uređaj nikada nije bio koristan u studenom, ali peć ... ovo je još uvijek mala stvar! Ventilator čak i prvom brzinom ispunjava salon ozbiljnom bukom. Nemoguće je postići optimalnu temperaturu ili hladno ili vruće. Oni koji su se vozili na raznim automobilima svoje rodne auto industrije, poput klasika, dobro će me razumjeti. Defender, dok je s desne strane salona, \u200b\u200bpuhao je znatno hladniji zrak nego u vozačevom. U svakom slučaju, za zagrijavanje unutrašnjosti, potrebno je vrijeme.
Nije iznenađujuće da je aluminijsko tijelo još uvijek gotovo lišeno zvuka i toplinske izolacije. Bolje je zaviriti u pokret. Temperatura motora pada u praznom hodu, a s njim se smanjuje intenzitet zagrijavanja. Živi automobil! Stvaran! Da, Bože s njim udobno, vrijeme je da shvatimo zašto ljudi kupuju ovaj prokleti neugodan automobil? Ručno reguliram ogledala, jedva zalijepim ruku ključem u jaz između upravljača, vrata i ručice za uključivanje na upravljač (brava paljenja na lijevoj strani, stroj je u početku desnica) , Povucite podnu kočnicu, stavite dugi mjenjač u neutralan i, na kraju, osvajam motor.
Usput, novo. 2,4-litreni, 122 konjskih snaga zajedničkog željezničkog turbodizela ne postavlja se na Ford Transit, kao odgovor na prijelaz ključa, budi se zvukom kamiona. Pogotovo s hladnim početkom. Vibracije se velikodušno prenose u tijelo, upravljač, ručicu mjenjača i brošura. Dugo zagrijavam motor. Pa, strijelac senzora temperature jedva se pomaknuo, parovi gotovo nikada ne idu na usta, vrijeme je da se krenemo. Stisnem tešku kvačilo, ponovno zalijepim prvi zupčanik novom ojačanom 6-stupanjskom kontrolnom točkom, dodajte plin. Branitelj se žustro pukne s mjesta, ali ovo je zlostavljanje imaginarno. To je zbog vrlo kratkog prvog koraka. Kreten, i vrijeme je da se uključimo na drugi. Tako nastavljam pumpati mišiće lijeve noge kvačilom i s desnom rukom pronaći mjenjač u kontrolnoj točki. Ovo, reći ću vam, raditi. Distrofori nisu na ramenu. Na moskovskoj prometnim gužvama, postojeća muka. Kasnije, kad sam ušao, shvatio sam da je potrebno započeti s drugom (prvom isključivo za tešku rodu ili u slučaju vuče prikolice), a zatim možete uključiti četvrti, ili čak peti na petom mjestu na jednom. Vuča (360 nm) i elastični dizel mirno probavljaju, a to gotovo ne utječe na dinamiku.
Defender ne blista dinamikom. Ubrzava se polako, s dostojanstvom engleskog aristokrata. Ako pokušate, možete ga dobiti, nakon vječnosti i do 140 km/h ispod brda, ali zašto? Mostovi, guma s profilom 85, visoko središte mase i mehanizam za upravljanje crvom nisu najbolji začini za brzu vožnju. Automobil koze na izbočinama pliva ravnom linijom. Istodobno, motor nezadovoljno viče, odasvud je buka vjetra, peć zavija, privjesak tutnjava. Zvučni sustav može ponuditi samo nestašan zvuk i nije u stanju vikati ovu kakofoniju. Odlučivši se kočiti, ponovno ćete se osjećati kao muškarac. Sila na papučicama je teret, postoji li tamo uopće vakuum? Usporite, usprkos diskovnim kočnicama u krugu, ostavlja mnogo željenog, 2-tonski Colossus još više piše, upravljač mora biti čvrsto komprimiran. Ovo je neka vrsta teretane na kotačima! Pitate: Pa, što je šala? Zašto je ta nespretna lagana tkanina? Otišli smo saznati za Land Rover Experience SUV, a potom do jednog od vojnih osnova Odjela Tamanske divizije u moskovskoj regiji.
Off -Road nije parket, poput puta do ljetne rezidencije, ali sadašnjost, naizgled neprobojna, off -road. Ovdje se branič očituje u svom svojoj slavi! Ovdje pokazuje svoje najekstremnije osobine poprečnim sposobnostima, pouzdanošću, neuništivom, upornošću i nevjerojatnom stabilnošću.
Jednostavan, ali kruti dizajn, koji su izmislili braća Wilksa 1948. godine, do sada ostaje nenadmašan. Kratki prekrivači i baza, moćan okvir, ogromni udarci privjesaka i, naravno, konstantni svi -kotači vozi ludo od -rod koktel. Sve vitalne jedinice su dobro istrošene. Niže točke mostova, koraka i okvira, to nije zastrašujuće. Što radi Land Rover na onim mjestima gdje je problematično kretati se čak i pješice, morate vidjeti. Ne vidite, ali osjećajte. Sjedeći u kabini na monstruoznom uzdužnom padini, moj nespremni vestibularni aparat kategorički je odbio adekvatno uočiti što se događa. Mozak je rekao da je to nemoguće, automobil je trebao već dugo prebaciti, ali on je tek mirno nastavio kretati se naprijed. Na strašnim naletima odlagališta, ponekad se izmjenjujući u uzorku ploče, Defender je pokazao ogroman kut prelaska sjekira.
Vrlo je teško objesiti ga dijagonalno, neke sjekire i uhvatiti. Ponekad je prednji kotač visio u zraku u metru visine iznad zemlje. Nema problema. Uključimo središnju bravu i krenemo. Da, i kontrola vuče će se činiti, ako je to tako. Kut ulaska i Kongres (47) gotovo je jednak maksimalnom kutu porasta (45). Što to znači? A činjenica da ako, kad ste stigli na padinu, niste ga odmarali s odbojkom, možete ga popeti. Pod uvjetom, naravno, da će kvačilo biti dovoljna. Zamišljate li što je ustati u planini od 45 stupnjeva? Izgleda iz kabine, kao da se penjete na strmi zid.
Isto se odnosi na kongrese kao da padate u ponor! Vrlo akutne senzacije, a ne zbog slabog srca. Suvozač je uvijek sjedio s kamenim licem desno od mene, stisnuvši se na sve što je bilo moguće. Ali nakon što je prevladao sljedeću prepreku na licu, pojavio se idiotski osmijeh, obišao je prepreku, a u očima je bilo moguće pročitati: bilo je nemoguće! Usput, Defender je sve to učinio na uobičajenom visokom nizu kontrolnih točaka. Iz nekog razloga, niska se loše uključila, neprestano ga je izbacio. Međutim, teško je čak ni zamisliti ona mjesta na kojima bi trebala spuštanje reda! Naravno, Branitelj Land Rovera u idealnom slučaju ne bi trebao biti jedini automobil u obitelji. Čak, možda, ne drugi, već treći. Vrsta igračke. Ali igračka za odrasle, za muškarce. Defender automobil za snažno u duhu. Za one koji su spremni žrtvovati udobnost, dinamiku i kontroliranost radi nevjerojatnih kvaliteta. Za jeperama u prvom redu. Za one koji vole lov i ribolov. Za one koji moraju upravljati automobilom u teškim uvjetima, na primjer za poljoprivrednike. Za one koji se samo vole popeti automobilom, vrag zna gdje. To odgađa, znate, osjećati se kao kralj prirode u automobilu.
Cijene i konfiguracija
U Rusiji, osim kratkotrajne modifikacije 90 SW, dostupna su i dva dugačka od 110 SW i 110 posade kabine. U bazi podataka opremljeni su samo s potrebnim: konstantnim pogonom na kotače, brošura s zaključavanjem središnjeg diferencijala, gur i sigurnosnih pojaseva. Mehanički otvor, ABS + antibuksacijski sustav ETC, klima uređaj, naplatak, radio, alu felge s gumama grabežljivih guma, zagrijavanje prednjih sjedala i vjetrobranskog stakla, prednje električne prozore, čaše za toniranje i centre. Cijene od 820 000 rubalja za Land Rover Defender 90SW TD5 baza do 1 020 000 rubalja za verziju110SW TD5 Crew CAB Pokupite SE.
Dmitrij Krotov
