Testna vožnja Land Rover Defender 110 1991. - 2007. SUV

Nema ceste i nema potrebe

Jesen je ušla u svoja zakonska prava. Kiše, lokvice, neprohodna prljavština. Ali u proljeće će biti još gore. Potreban nam je SUV, jednostavan i istodobno moći proći tamo gdje noga gradske osobe gotovo nikada nije zakoračila.
Prvo što mi padne na pamet je naša besmrtna kreacija od strane Ulyanovsk koze. Ali iz misli da ćete morati pobijediti koljena na željeznoj ploči uređaja, drhtate, pogotovo nakon nekog chevrola ili čak četrdeset prvog muskovita. Ali pogledajte ovaj visoki automobil s velikim kotačima i natpisom UAZ -a na rezervnom. Ovaj stroj uopće nije poput jednostavne koze. Nema gornjeg dijela cerada, izgled se promijenio, a salon se transformirao.
Da, ovo je on UAZ-3160 Potomak slavnog Gaz-69. Pitanje se odmah postavlja: i iz uvoza? Od uvoza za neprohodnu prljavštinu, Land Rover je uvijek bio dobar. Odmah se prisjetite kamile i ostalih avantura. Štoviše, susjed na Cherokiju neprestano sjedi u traktoru pokraj vašeg automobila. Branitelj! Ovaj automobil, koji pletena cestama planeta već šest desetljeća, savršeno je prikladan za usporedbu. Također je bio u vojnoj službi, ali bio je oplemenjen i istodobno nije izgubio u nekom od strane.
Dakle, prljavština, jesenske kiše i dva velika SUV -ova. Obje (!) Ruska proizvodnja: Land Rover se sakuplja u KaliningRadu u tvornici Autotor. UAZ-3160 apsolutno nije poput svojih predaka. Okružna prednja svjetla, sklopivi vjetrobranski staklo i krov od cerada ušlo je u povijest. Automobil je dodao rast i malo izgubio. Odbojnici sa savijenog kanala zamjenjuju se elegantnim slojevima koji odgovaraju linijama tijela. Tijelo je bilo zaobljeno, a gotovo da nema ravnih kutova. Zbog prozora u prtljažniku, automobil je postao više stakla. Ispred bloka Fara s velikim signalima skretanja i lampionicama s više presjeka iza. Vrata se otvaraju s normalnim ravnim ručkama i na svima se nalaze pune brave. Raširena peta vrata pojavila su se na UAZ -u, nažalost, otvaranje na pločniku. Otvara se iznutra i također se zatvara u dvorac. Na ulicama su nas često pitali: kakav automobil?, Biti u punom povjerenju da smo upoznali stranog SUV -a. A to znači da su dizajneri iz Simbirska pokušali uzalud, novi stroj pokazao se i svijetlim i neobičnim.
Branitelj je već 51 godina. Prema savjesti, on se mora natjecati s tim šezdeset godina, ali potonji, nažalost, nije živio do danas. Tijekom godina, dizajneri gotovo nisu dodirivali njegovo lice ili iznutra. Svi isti ravni uglovi, okrugla prednja svjetla, male dimenzije i pokazatelji okretaja. Mala vrata i svih pet, potrebno je pretpostaviti da će biti teško ući u automobil. Peta vrata se također otvaraju na pločnik. Unatoč velikoj širini braniča Stern, vrata su uska i niska. Ali na području ostakljenja, branitelj prvak među SUV -ovima, na krovu su mali prozori. Ogromna kapuljača i dalje je ukrašena ogromnim nosačima za drugu rezervnu. Land Rover je mnogo duži od protivnika. To je dobro ili loše prikazano cestu, ili bolje rečeno van -road.
Opet, Ulyanovsk je zadovoljan. Na 3160 ne samo novi benzinski motor, već, što je najvažnije, ubrizgavanje s višestrukim injekcijom. Mozak sustava isti su kao na Volga-3110. Posebno je impresivna velika veličina filtra akutnog zraka. Sve izgleda čvrsto, a motor djeluje tiho i, što je najvažnije, tiho. Deklarirani kapacitet 103 konja s volumenom od 2,9 litara. BESOLIN GORIVO A-92. Pogon je pun s odvajanom prednjom osovinom. Anglo-ruski branič opremljen je 2,5-litarskim turbodizelom kapaciteta od 122 KS. Poklopac glave bloka ukrašen je ponosnim turbopunjenjem natpisa, odnosno turbopunjenom. (Želim vas podsjetiti da su dizelski motori također instalirani na UAZ.). Pogon je upotpunjen nepoznatim prednjim mostom. Oba motora stvaraju dojam ozbiljnih jedinica, ali jesu li stvarno ozbiljne, put će se pokazati.
Unutarnji prostor Volga Brainchild ponovno čini jedan razmišljati o zemlji automobila ovog automobila. Svaka analogija s prethodnikom samo je zločin. Velika čvrsta ploča plastičnih uređaja od sada ne prijeti putnicima modricama i stožcima. Kombinacija uređaja, blok grijača (vrlo dobar) i sat posuđeni su od VAZ Seven, osam i desetaka. Iz Lade se vrata zaključavaju i brava paljenja. Natpis Lade ponosno je na ključevima automobila, pa ako imate dva automobila i jedan od njih VAZ, da ne zbunite sat vremena ... vrata su, poput ploče s instrumentima, odjevena u plastiku, svi prozori su Opremljeni punim prozorima, a između prednjih sjedala su plastična kutija koja istovremeno može služiti kao stol. Iznad nereda, suvozača, tako da se pri vožnju s puta ne visi previše. Također treba napomenuti da su olovke na stropu za sve UAZ -ove putnike. Sve je vrlo prikladno, iako sklop očito nije bio naprezan i bez razmišljanja o kvaliteti materijala. Plastika je, naravno, oštra, ali ono što se dogodilo i što se dogodilo ... razlika je ogromna.
Mjesta. Ima ih sedam. Sva sjedala, osim onih u prtljažniku, s naslonima za glavu i sigurnosnim pojasevima. Prednji su podesivi uz stražnju stranu, duljina, postoji podesivi lumbalni valjak. I lo i lo i čudo! Stražnji dio drugog reda sjedala je također reguliran! Možete promijeniti njezin nagib, a sama je presavijena 2 do 3 za transport dugih mjedača. Deblo je velik, s niskom visinom opterećenja i još dva sjedala. Ukupno u UAZ-3160 može udobno smjestiti sedam ljudi. Defender je potpuno drugačiji automobil i u pogledu udobnosti i putničkih kapaciteta. Unutrašnjost automobila više je nalik salonu Ikarus, koji se negdje u Butovu vozi.
Sve je vrlo skromno, nema nagovještaja utjehe. 12 sjedala nalikuju klupama prekrivenim materijom. Za svih dvanaest ljudi samo 2 naslona za glavu, a ne niti jedan naslon za ruke. Mogućnosti transformacije salona su minimalne. Postavljeno je samo stražnje nisko sjedalo s uskim jastukom. Vrlo je sjajno za posebne usluge, a ako za civile, to je očito samo za ljubitelje pokreta Juper. Dodatna suvozačka sjedala u prtljažniku ne mogu se premjestiti i preurediti. A učitavanje stvari u prtljažnik nije baš prikladno zbog velike visine utovara i ... veličine stražnjih vrata. Mjesto vozača izvršava se na čijem je principu lakše, to je bolje. Minimalni uređaji, među kojima postoji sat. Metalna ploča uređaja uključuje sve kontrole, uključujući grijač. Njegove slavine su s lijeve strane, a neugodno ih je manipulirati. Funkcionalni gumbi nisu baš uspješno smješteni, posebno, stakleni grijač, dok su svjetla stražnjeg magle uključena ispod nadzorne ploče i uopće nisu vidljiva. Nije lako otvoriti vjetrobransko staklo s vozačeve strane.
Sustav za ventilaciju branitelja posebno je uspješan. Ljeti, dvije kapke koje se otvaraju iz kabine pružaju dobru pritoku uličnog zraka, a zimi možete ohladiti boce. Općenito, sve je na armenskom, a ujedno i vrlo visokokvalitetno. Na ulicama grada oba su se automobila pokazala dobrim borcima za prvenstvo na semaforima. Uaz je, opet, u usporedbi sa svojim prethodnikom, jako dodao okretnost. Ubrzava se zajedno s klasikom i ide s njima nos u nos. Volan s hidrauličkim omotom stalno vibrira, a na njemu se osjećaju šokovi. Kočnice uopće nisu prikladne. Ogromna besplatna pedaliranje i gotovo nulta učinkovitost kočenja. Preobražavanje na UAZ nije sigurno: automobil je jako žuren. Programi se moraju zaglaviti dva puta od prvog puta to ne uspijeva uvijek. (Možda, naravno, da smo dobili automobil s neriješenom kvačilom.). Na autocesti 3160 u stanju je razviti putovnicu 140 km/h, ali istovremeno sve vrijeme promatramo i morate kontinuirano krasti.
Land Rover je snažniji i brže se ubrzava. Uključivanje turbine popraćeno je laganim zviždukom, a automobil ide naprijed. Branitelj ne razgovara s jedne na drugu stranu i usporava prilično dostojnu. Hidraulički omot djeluje za pet od pet mogućih. Jedini neugodan detalj je stalna buka motora, začinjena našim dizelskim gorivom. Prljavština, lokvice, kiša i kamenolom pijeska, što bi moglo biti bolje za testiranje SUV -a? Podrazumijeva se da oba automobila imaju sve -pogon na kotače i oba proljetna ovjesa. Spojimo prednju stranu na UAZ. U podu, jedna jedina poluga brošura s razumljivim simbolima 2n, 4H, 4L. Prije toga, ručice za mjenjače bile su dvije plus ručicu mjenjača, a tunel je bio ukrašen čitavom šumom raznih ručica.
Ići! Dojam je da UAZ nije išao iz asfalta. U dubokom Fordu ide tako lako kao i duž autoceste, a voda samo malo dopire do pragova. Nakon što je prevladao Ford, izlazimo na veliku cijev koja leži na zemlji 30 centimetara od zemlje. Nježno i polako UAZ klizi s prepreka, bez pričvršćivanja jednog dijela na dnu. Nije moguće posaditi UAZ i jednostavnu manipulaciju s priručnikom u dubokom pijesku, a stroj u smanjenim zupčanicima puza iz pješčanih dina, u kojima su se noge potpuno zaglavile. Nakon pola sata takvih eksperimenata, pokazalo se da je sadnja 3160 gotovo nemoguća. Ne boji se tekuće prljavštine, ne boji se pijeska i vode. Iz bilo koje nevolje puze polako i s dostojanstvom.
Zapravo, isto se može reći i o našem uvezenom prijatelju. Unatoč velikoj bazi, također je lako puzao iz cijevi, čak ni udarajući je čak i bačenim natrag. Defender je ušao u Brod s pritiskom, a također se nije utopio, iako je još uvijek natopio odbojnike. Testovi pijeska također nisu ni na trenutak zagonetni SUV. Pijesak za osvajanje pustinja, puka sitnica. Podizanje bilo koje strmosti, Russificirani Englez ga je veselo nadvladao, zviždajući turbinom i raspršivši planine pijeska. Također nismo mogli posaditi branitelja, iako, vjerujte mi, jako smo se trudili i čak smo imali Kamaz u glavi, koji bi se zaglavio. Oba sudionika pokazali su izvrstan rezultat, a prljave uši su se vratile u Moskvu.
Uaz je uvelike dodao i kabinu i motor. Nije dodao samo kao sklop i troškove dorade materijala. Prikladan salon s mogućnošću transformacije, dobrim motorom i niskom cijenom plus Ulyanovtsa. Land Rover je skuplji, salon je vrh asketizma. Ali on je prostran, ima divan motor, posebno na dnu, i čvrsto je ušiven. A Defender i UAZ nisu samo izvrsni SUV -ovi, to su automobili za prave džip i prekrasne ljetne vikendice. Bilo bi novca ...
 
UAZ-31605
+ 
1. Prikladan salon
2. Izvrsno
cross -country sposobnost
3. Cijena
- 
1. Nizak
kvaliteta izgradnje
2. Slabe kočnice
3. Loš
održivost
Kopneni rover
Branitelj
 +
 
1. Dobar motor
2. Lijep
kontroliranost
- 
1. Neobrazovan
salon
2. Loša ergonomija
 
Maksima
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili