Probna vožnja Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Na najbolji mogući način

Činjenica da se Sorrento ne prepušta vremenskim prilikama, zahvaljujući nekada popularnoj pjesmi, svi znaju. Ali svjestan onoga što je novi SUV Kia Sorento, do sada. Automobil nalikuje Lexus RX 300, ali oponašanje najboljeg nije sramotno.

Sorento se pojavio prošle godine, ali iz nekog razloga bum isporuka došao je ovog proljeća. Službeni trgovci nude izmjene s bilo kojim od tri motora instalirana na ovom SUV -u i u dvije moguće razine.

Stvarno sam želio isprobati automobil iz šest konjskih snaga V šest. Ali smatrali smo da bi to bilo pogrešno: budući da trgovci Kia promoviraju novi model umjesto zastarjelog Sportagea, njegova cijena treba biti prikladna, pa ćemo uzeti automobil s nižim motorom od 2,4 litre. Trošak mu je od 31.500 do 33.000 dolara, ovisno o opremi.

Izvana je nova Kia okružena plastičnim kompletom za tijelo i dobrom zaštitom karoserija od ogrebotina i čipsa. Drugi detalj na koji smo obratili pažnju je zaštita radilice. I iako je debljina oklopa mala, to je već nešto. Pored toga, instaliran je u tvornici.

Gledamo ispod automobila. Snažan okvir, minimum koji strši izvan njegovih granica elemenata i prilično podnošljiv klirens od 203 mm takvog Sorenta odozdo. Ovjes, odmarajući na vijcima i opremljen stabilizatorima stabilnosti gmazova, neovisan je ispred. Ponizava se cijela snop mosta (zapravo, na modelu razvijenom u novom tisućljeću, nadali smo se da ćemo pronaći potpuno neovisnu ovjesu).

Salon, učinkovito je radio i završio s dobrim materijalima, ostavio je ugodan dojam. Beige velor sjedala i kućište vrata usklađuju se s crnom središnjom konzolom i drvenim umetcima.

Na mjestu vozača učite gotovo odmah: algoritam za podešavanje brtvila je tradicionalan, štit instrumenta je vidljiv, upravljač je optimalan u odjeljku i obliku. Središnja konzola jednako je dostupna razumijevanju: audio odjeljak, odmah ispod sata, pod kojim su gumbi. Ovdje od šest mogućih bilo je samo jednog, zagrijavajući stražnji prozor. Umjesto drugih, postojali su čepovi nagovještaja da je oprema skuplja (na primjer, nismo imali sjedala za grijanje).

Pod ključevima je upravljačka jedinica klimatske instalacije, a nakon nje mali odjeljak za zatvaranje rukavica i pepeljaru. Glavna kutija za rukavice je, kao i obično, s desne strane, nasuprot suvozača. Svaka sitnica može se baciti u naslon za ruke i u nišu na bradi središnje konzole. Tamo su držači za čaše.

Stavljajući prednja sjedala u odgovarajući položaj, vraćamo se natrag. Ovdje nema manje prostora. Naravno, vaše noge, kao ispred, neće se protezati, ali slijetanje je prikladno. Neće biti teško dugo provesti zajedno na cesti. Treći neće postati suvišan, ali neće osjećati sto posto utjehe.

Količina prtljažnika prilično je pristojna 440 litara do razine naočala. Presavijena stražnja sjedala mogu povećati teretni odjeljak gotovo tri puta. Možete ući u njega i kroz vrata i kroz podignuto staklo. Samo je šteta što se ostava otvara ili s mjesta vozača ili od ključa. Dodatni gumb na vratima ne bi koštao puno troškova, a korisnik bi bio prikladniji.

S takvim laganim upravljačem, ta mi je misao pala na pamet na autocesti, jedva krenula. Volan se činio previše podatnim čak i za korejski stroj. Prilikom parkiranja u gradu ili manevriranja lošom cestom, takvo je imanje nesumnjiv plus, ali brzinom ... međutim, čim se tempo pokreta povećao, strahovi su se raspršili. Volan u proporciji na brzinu izliva se s jačinom, ostajući prilično oštar (mehanizam za stalak utječe).

Unatoč činjenici da su prednja i stražnja kočnica disk, njihova učinkovitost, preciznije, precibilnost je ostavila mnogo željenog. Pedala je bila bolno pamučna. Postepeno se navikavate na takav rad i započinjete pravilno doziranje napora, ali u prvim minutama smo gotovo nekoliko puta letjeli.

Dimenzije automobila natjeraju druge da razmišljaju prije nego što napuštaju svoj put. I iako je Ford Expedition daleko od dimenzija, mnogo je više od istog Sportagea i 400 kg teži.

Jao, s opremljenom masom od 1865 kg, motor od 139 konjskih snaga ne nosi se baš dobro. Naravno, SUV se ne uspoređuje s traktorom, sasvim se pristojno drži u prometnom toku, a ponekad i ispred protivnika, počevši od raskrižja, ali u svemu tome postoji integritet. Osjećaj kao da na fragmentu balasta postoje stotine dva kilograma. Ruka posegne za zakulisnom stazom kako bi zalijepila zupčanik niže. Usput, oni su uključeni jasno i tiho. Jedino što je bilo zbunjeno: obrnuti potez nema zaštitu. Ručka s desne i leđa nije ni vatrena ni zastava. Togo i pogledajte, skočite s petog na položaj R.

Dok su stigli do off -road -a, primijetili su da su naše sumnje u suspenziju uzalud. Automobil se pristojno drži asfaltnog premaza i odgovarajuće reagira na manje nepravilnosti. Samo u dugotrajnim zavojima, niz dubokih rupa napravio je Sorento lagano mijenjao putanju kretanja stražnjeg mosta. Međutim, podešavanje svjetlosti upravljaču vratilo je automobil na pravu stazu.

Evo konačnog dijela pješčanih dina. Od prvih metara puta duž pijeska, automobil je zatražio spajanje prednje osovine. Potrebno je značiti, pogotovo jer to nije teško učiniti: bez smanjenja brzine, ručicu prevodite s desne strane od upravljača s položaja 2HI do 4HI. Činilo se da je Sorento zamijenjen bez drhtavog ili sramotnog utikanja u pijesak iz vedra, to ide lako i lako. Glavna stvar je da se ne uzdigne iznad drugog zupčanika, inače se motor pogoršava, a automobil se diže, što je u pijesku izuzetno nepoželjno. Potrebno je ići na daljnji put uz pomoć spuštanja, u smetnju. Činjenica je da je prvi zupčanik vrlo kratak, a kotači na pijesku ispadnu.

Naravno, Sorento je, unatoč vanjskom, daleko od Lexusa. Ali automobil se ispostavilo da nije loše. Ako ste više od prestižnog crtića na rešetki radijatora, ali kombinacija praktičnosti, cijene i kvalitete, ovaj je model za vas.

Tehničke karakteristike Kia Sorento

Sve -metalno tijelo., Na okviru
Broj mjesta, ljudi. pet
Opremljena masa, kg 1865
Puna masa, kg 2455
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4567/1857/1730
Baza, mm 2710
Motor:
-Tip 4-cilindra, u liniji, DOHC
- Radni volumen, CM3 2351
- Power, L.S. na min-1 139/5500
- Zakretni moment, NM u Min-1 192/2500
- sustav napajanja
Mehanički prijenos, 5-stupanjski
Veličina gume 245/70R16
Ovjes kotača:
- Front je neovisan
- Ovisno o stražnjem dijelu
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen
- Stražnji disk
Upravljački rake, s Gur-om
Cijena, 33.000 dolara

Tekst: Oleg Kalaushin
 
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2003]