Probna vožnja Kia Shuma 1998. - 2001. Limuzina

Nastavak "Sephije"

Kia Shuma Kia Shuma
Kia buka (za neka tržišta Kia Sephia Sephy) je daljnji razvoj modela Kia Sephia, poznatog od 1993. godine. Buka je prvi put predstavljena u Europi u jesen 1997. godine. Analog limuzine Kia Sephia 2, koji se razlikuje od tipa tijela (pet -garni hatchback) i potpuno različitog dizajna prednje strane. Opremljen je četverocilindričnim motorima od 16 ventila 1,5 i 1,8 litara, petostepenim mehaničkim ili četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Postavite opcije - RS, LS, SLX.

Razgovor s kolegama o novom modelu Kia nije bio osobito emotivan. Dakle, kontinuirani normativni vokabular ...
Bez obzira na to što tamo kažu stručnjaci, ali iz asortimana marki i modela dostupnih po cijeni asortimana i modela, kupac najčešće bira automobil, najatraktivnije izvana. Novost dizajna, tehnološki užici, izvanredne karakteristike - sve to djeluje samo sve ostale stvari koje su jednake.
Na prvi pogled, buka ostavlja ugodan dojam: uspješno odabrani proporcije, zaobljeni oblici, nezaboravni prednji i stražnji dijelovi tijela. Općenito, izgled je prilično originalan. I što je znatiželjno: on skriva pravu veličinu automobila. Teško je povjerovati da je duljina automobila gotovo 4,5 metara.
Tijelo se izrađuje na razini modernih standarda, iako ujednačenost praznina nije tako visoka kao, recimo, na japanskim niskim profilima. S bojom je bolje: oprašta se mali shagren na okomitim površinama automobila ove skupine. Usput, otprilike cijenu: 12950 USD za automobil u srednjoj opremi LS -a s jednim i pol litarskim motorom, klima uređajem, električnim prozorima i upravljačkim upravljačem u pozadini VAZ 21103 ili Deu Nexia mnogo. Ali u usporedbi s Toyota-Corolla ili Hondom Sivik, ovo je još uvijek profitabilna ponuda. Ništa se ne može učiniti: buka se prikuplja u Južnoj Koreji, a ruski običaji ne čine ustupke.
Vanjska gumena brtva na prednjem rubu haube izgleda neobično: takvo je rješenje danas izuzetno rijetko, ali ne možete odbiti učinkovitost. Vozili smo se prljavim ulicama, a ne zrno pijeska procurilo je kroz jaz ispod pokrova motora, a plastična zaštita odozdo zadržala je motor besprijekorno čisto. To je samo dizajn prednjeg odbojnika nije najsjajniji: Jedna obloga oslikana u boji tijela zatvara cijeli prednji dio automobila od haube kapuljače do dna, pa čak i uz laganu oštećenja, to morat će se u potpunosti promijeniti.
Salon za buku nije impresivan luksuz. Matte siva plastična i motley sintetička presvlaka neće ostaviti dojam da vozite rođaka Jaguara, ali ako govorimo o praktičnosti - to je na visini. Imajte na umu da ni udarci ni škripanja nisu na vidiku. Širina salona je dovoljna tako da vozač i navigator ne ometaju jedni druge, a na stražnjem sjedalu postoje tri u mjeri putnika koji su dobro. Istina, bolje je da među njima nema previše visok - strop je nizak. Što se tiče podešavanja prednjeg sjedala, njegov uzdužni potez toliko je velik da u krajnjem stražnjem položaju srednje veličine nije u stanju doći čak ni papučice. Podešavanje upravljačkog stupca mijenja visinu upravljača u malim granicama i nije u stanju pružiti besprijekoran pregled uređaja. Ali vozačka sjedala mogu se prilagoditi i u visini i nagibu. Vidljivost naprijed je dobra, ali leđa ... Aspferična vanjska ogledala su mala, stražnji prozor nalazi se previsoko - nije lako osjetiti dimenzije.
Deblo je prilično velik po standardima automobila ove klase, ali visina praga je prevelika. Stražnji dio stražnjeg sjedala prelazi u dijelove, omogućujući vam da prevodite duge dimenzionalne stvari.
U kretanju buke nije predstavila iznenađenja. Prilično težak za obiteljski stroj, ovjes prelazi udarce iz malih nepravilnosti do tijela, ali učinkovito se bori s zamahom i dobro se slaže s velikim oštećenjima premaza. G upravljačka e -pošta je učinkovita čak i kod oštrih manevara i istovremeno vam omogućuje da osjetite koliko i u kojem smjeru se kotači okreću. Isto se može reći i o kočnicama: lako je osjetiti zaključavanje kotača na papučici čak i na ledu. Automobili s pogonom na prednje kotače bili su navikli na pogon kvačila kabela, ali u buci je hidraulički. Pedala nije najlakša, ali opet s osjećajem - gotovo je nemoguće pogriješiti. Nema pritužbi na mjesto papučica. Ali ručica zupčanika uopće nije remek -djelo: fiksacija je dobra, ali njegovi veliki potezi prisiljavaju ga da posegne za petom prijenosom; Leđa su nejasna.
Od jedno i pol litrenog motora od 16 ventila očekujete zlu temperaturu i umjerenu potrošnju goriva. Motor za buku (isto kao i na Mazdi-323) pokazao se izuzetno miran: pouzdano sam izvukao od 2000 o / min, blago pokupio 3500 i neprihvatljivo je promoviran u 6200. Nedostajao mi je potisak na samom dnu, ali da zahtijevam više od motora takvog radnog volumena samo nerazumno. Ali izišao je izvrsno u hladnoći, vrlo brzo se zagrijao i odlikovao s vrlo umjerenim apetitom. U našem slučaju, tijekom urbane vožnje, potrošnja je iznosila oko 8 l/100 km. Istina, ne možete tiho nazvati motor - jasno se čuje u svim načinima. Zanimljiva značajka: Dvije zavojnice paljenja nalaze se u udubljenju na poklopcu ventila i prekrivene su na vrhu tako da je sustav visokog napona na vrlo suhom mjestu automobila.
Upravljanje bukom iznenađujuće je jednostavno. Samouvjerene povratne informacije omogućuju vam da u potpunosti vjerujete automobilu od prvih minuta vožnje. Ponašanje na klizavoj cesti toliko je predvidljivo da je privučeno zabaviti se u zavoju u zavoju - automobil je potpuno lišen iznenađenja.
Nažalost, ponekad je vrlo teško riješiti se dvostrukog standarda u odnosu na strane i domaće automobile. Ali ako su automobili poput Kia Buke napustili transporte naših tvornica, carinske prepreke za uvezene automobile mogu se otkazati.

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1063 kg; puna težina - 1590 kg; Maksimalna brzina - 180 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 12,8 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 6,8; 10,9 l/100 km; opskrba gorivom - 50 litara; Gorivo je nezdrava benzinska AI -92. Dimenzije, mm: duljina - 4475; Širina - 1711; Visina - 1415; baza - 2560; Staza ispred/straga - 1465/1455; Provjera cesta - 150; Volumen prtljažnika - 440/780 L; Polumjer okretanja je 4,9 m. Motor: četiri -cilindrični benzin, u redu s četiri ventila na cilindru i dvije distribucije raspoređene sprijeda, nalazi se poprečno; Radni volumen - 1498 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 78x78.4 mm; stupanj kompresije - 9,3; Snaga - 65 kW/88 litara. S. pri 5000 o / min; Maksimalni moment je 135 n.m pri 4000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.42; II - 1,90; Iii - 1,22; Iv - 0,91; V - 0,74; h. X. - 3.33; Glavni program je 4.17. Ovjes: ispred i iza, neovisni, poput McExona, sa stabilizatorima gmazova. Kočnice: s vakuum pojačalom, ispred - kružnog ventiliranog, iza bubnja. Upravljanje: Rheck s pojačalom. Veličina gume: 185/60R14.

+ Prostrani interijer, veliki transformacijski prtljažnik, udobna sjedala, ekonomičan motor, neprimjetan stražnji prozor, predvidio je ponašanje na cesti.
- Ograničena vidljivost leđa, tvrdo ovjes, veliki prolazi ručice zupčanika, bučni motor.

SAŽETAK
Praktični obiteljski automobil bez iznenađenja i pogrešnih izračuna koji nikoga ne pokušava uvjeriti da je hladniji nego što je stvarno.
Anatolija Fomin. Foto Sergej Ivanov

Izvor: Časopis "Vožnja"