Probna vožnja Kia Rio 5 vrata od 2011. Hatchback

Još jedan omotač

Upoznajemo se s novim Kia Rio.

Biti od ljudi sada je moderan. I profitabilno doslovno jedan za drugim, na tržište se donose na tržište naglašeno jeftino, masovne modele: Volkswagen Polo limuzina, Hyundai Solaris i, na kraju, novi Kia Rio. Ako su ranije tvrtke bacile glavne snage u razvoju premijskog segmenta, sada postoji vrsta demokratizacije ukusa: u Kini su potrebni proračunski strojevi u Rusiji, pa čak i u Europi.

Prije putovanja u Sankt Peterburg, za prvu prezentaciju ruskog Rija, imao sam samo četiri pitanja: što se dogodilo sa stražnjim ovjesom limuzine, kako ide brat Hyundai Solaris, koliko će to koštati i koliko Dva zapravo identična modela iz Hyundaija će se slagati na ruskom tržištu i Kia?

Činjenica da s gledišta dizajna i tehnike Kia Rio, kao dvije kapi vode, izgleda kao da Hyundai Solaris ne zna možda lijeno: ista platforma, opće jedinice za napajanje, isti izgled putničkog odjeljka i slična ergonomija salona. Čitava razlika u dizajnu i u razinama obloga. Štoviše, kao u slučaju Solarisa, na ruskom tržištu ove će se godine pojaviti modifikacija Rio s hatchback tijelom, a omjer proizvedenih automobila bit će otprilike ovako: 60-65 posto morat će biti na limuzini , ostatak za hatchback.

Korejski stroj pokazao se lijepim, osim što su s veličinom prednjih prednjih svjetala kreativci pretjerali. Zauzvrat za glatke tekuće linije Hyundai Solarisa, novi Rio primio je akutniji i kutni dizajn s karakterističnim prednjim dijelom i rešetkom radijatora u obliku osmijeha tigra. U potpunosti u skladu s markiranim stilom Kia, koji je izumio trenutni glavni dizajner Peter Schreyer. Da se raspravlja o čijem salonu izgleda privlačnije od Solarisa ili Rio -a imaju nezahvalno zanimanje. Međutim, Kia limuzina ima normalne, udobne ručke vrata, a kombinacija uređaja izgleda privlačnije i informativnije. Ostatak pariteta.

Ali ono što čudno idete oko Sankt Peterburga, ali nitko ne primjećuje novi Rio. Vjerojatno je činjenica da je postao previše sličan starijem bratu Cerato u smislu dimenzija i u oblicima. A ako je Solaris zamijenjen u Rusiji dva modela GetZ i I20 odjednom, tada će se Rio najvjerojatnije kretati s tržišta, to je Cerato prema prognozama tvrtke, prodaja ovog modela postupno će se smanjivati.

Uspjeli smo voziti limuzine sa svim opcijama motora i mjenjača. Oba su motora bila zadovoljna glatkoćom rada pri brzini vibracije na upravljačkim tijelima praktički se ne osjećaju. Opcija najviše vozača, naravno, je 1,6-litarska jedinica od 123 konjske snage u kombinaciji s pet-stupanjskim mehaničkim mjenjačem. Stroj se veselo prekida, motor se dobro povlači s dna, ali najoptimalniji ubrzanje postiže se u rasponu od tri do šest tisuća revolucija.

Skup stope brzina u mehanici s pet brzina odabran je optimalni prijenos kao da je ušao u drugi. Automobil se ne opire i peti zupčanik u gradu može se uključiti od 60 kilometara na sat. Ako je papučica kvačila još uvijek manja - da, početnika se vjerojatno lakše pomakne i ne zaustavlja, ali iskusni vozač će iznervirati potrebu da podigne lijevu nogu visoko.

Unutrašnjost


Ergonomija i izgled kabine Rio na istoj visokoj razini kao i kolega Hyundai Solaris. Sve razlike smanjuju se samo na drugačiji dizajn interijera, koji u Kiji izgleda čvršće i europsko nego u Hyundaiju.


Pogoni vozačkog sjedala su dovoljni, ali profil stolice nije najoptimalniji, lumbalni povratni dio je slab, a stupac upravljača ne može se konfigurirati odlaskom. Ali vidljivost na stranama vozačevog sjedala je dobra.


Na stražnjem dijelu mjesta blizu. Odrasli muškarac s koljenima režira stražnji dio prednje stolice. Na stražnjim sjedalima nema naslona za ruku, a za tri putnika u središnjem tunelu postoji samo jedan držač za čašu.

Stroj s četiri brzine u kombinaciji s istim motorom više ne izaziva tako svijetle emocije, ali tandem se pokazao kao dobar. Čak i kada brzina prelazi stotinu, određena opskrba vuča ostaje ispod desne papučice. Automatski mjenjač je logičan ako ne sagorite papučicu plina mnogo, tada će se automobil ubrzati u istom brzini, ali vrijedi odmah otjerati kutiju da odmah skine mjenjač.

Ali logika rada istog okvira u kombinaciji s 1,4-litarskim motorom od 107 konjskih snaga voljela je manje. Očigledno, u nastojanju da nadoknadi nedostatak vuče, elektronika previše osjetljivo nadzire kretanje papučice za gas nije imala vremena da je stisne i do pola, a kutija već baca korak. Vožnja je više trzanje. Kia stručnjaci to su objasnili prilagodljivošću automatskog prijenosa, potrebno joj je vrijeme da se navikne na vlasnikov stil vožnje. Međutim, do kraja putovanja duga stotinjak kilometara, priroda prebacivanja nije se promijenila.

A dinamika RIO -a s takvom jedinicom napajanja je siva: motor zuji poput usisavača, ali ubrzanje je sporo. Ako automobil ubrzava manje ili više samouvjereno na 100-110 kilometara na sat, tada brzina brzine naglo opada. Stoga je bolje uzeti aparat za 107 konjskih snaga na ručici i on ubrzava ništa gore od modifikacije od 123 konj s automatskim okvirom, a u smislu lakoće kontrole vuče nije mnogo inferiorna od verzije s 1.6 Motor i mehanički prijenos.

Ponekad je drugi bolji od prvog, a primjer s Hyundai Solaris i Kia Rio to dokazuje. Naravno, Solaris je sakupio svu vrhnju ruskog tržišta zbog činjenice da se na njemu pojavio prije. Međutim, ugled ovog modela bio je pomalo razmažen zbog neuspješnih postavki stražnjeg ovjesa: čak i na prilično ravnom cesti s rastom brzine, automobil značajno proširuje svoj dinamični hodnik, te na valovima i nepravilnostima asfalta hrane, Limuzina često počinje plesati. Omogućeno 110 kilometara na sat, Solaris čini ozbiljno naprezanjem kako bi upravljač čvrsto i stalno podesivao stazu. Osim toga, njegova suspenzija nije probavila ozbiljne nedostatke premaza.

Ista se sudbina mogla shvatiti, a Rio je rekao da je u proljeće, kada je automobil prevrnut u Dmitrovsky Auto politici, također je hodao u traci. Korejci su se uhvatili i izvršili ispravke odjednom na Solarisu i Riju: stavljaju više krutih i elastičnih amortizera. Jao, Kia ne otkriva informacije o proizvođaču amortizera prije i nakon modernizacije, ali, kao što znamo, u oba slučaja govorimo o korejskoj kompaniji Mando, koja dugo isporučuje komponente transportnim trakama Hyundai i Kia. Postrojenje u Sankt Peterburgu započeo je proizvodnju automobila moderniziranim ovjesom 15. kolovoza, tako da će sve limuzine u Riju biti opremljene s pravim amortizerima.

Doista, u pokretu, Kia ostavlja potpuno drugačiji dojam od Solarisa koji je sudjelovao u našem video testu. Putovali smo potpuno različitim cestama i nismo primijetili ozbiljan zločin u postavkama šasije. Osim ako se standardne gume Kumho Solus KH17 nisu činile bučnim.

Na autocesti s dobrim asfaltnim premazom, Rio se vozi stabilno, a na običnim prigradskim stazama se dobro održava. S brzinom do 120-130 kilometara na sat, automobil se može izvesti potpuno opušten. Ali ako ste navikli da brže putujete, tada je upravljač bolje da se jači. A poanta nije čak ni u tome što automobil lagano ljulja na valovima i jedva se primjetno pomiče s putanja na nepravilnosti, a u nedostatku povratnih informacija o upravljaču u položaju blizu stola. Zbog toga često morate napraviti nepotrebne korektivne pokrete upravljača.

Nema pritužbi na kontroliranost Rija. Ali nema uzbuđenja, limuzina samouvjereno stoji na luku i pažljivo propisuje skrete s umjerenim pecivima, ništa više. Kia nježno reagira na pražnjenje ili dodavanje vuče u skretanju, a samo na slomljeni asfalt Rio može se pomaknuti u skretanju s predviđenog tijeka, a s aktivnim upravljačem nema dovoljno hidrauličke kontrole snage s brzim manipulacijama s upravljačem s upravljačem , osjetljiv korak u naporu.

Sekundarne rute karelijskog isthmusa prepune su izvrsnih razreda. U nadi da ćemo zgrabiti nekoliko kilometara, skrenuli smo na jednu neupadljivu stazu, ali čak ni kilometar prošao, jer se naš skup iznenada pretvorio u oprašene oprate. Nemajući vremena za usporavanje vremena, uletjeli smo u prve rupe. Automobil je bez udara skliznuo rupu, ali odmah se upustio u sljedeću, amplituda vertikalnih vibracija povećala se, a kratki ovjes je funkcionirao na čipsu. Bam! Ali vrijedilo je smanjiti prelazak na 25-30 kilometara na sat, korejski se, naravno, valjao duž lunarnih kratera, ali šasija se više ne žali na takav premaz. Jednostavno je loše što je ispod motornog odjeljka prekriven samo plastičnom pregačom, a čelična zaštita radilice uključena je u popis komplementarne opreme koju će ponuditi trgovac za doplatu.

Općenito, kupac Kia Rio morat će provesti puno vremena iza kalkulatora, izračunavajući prednosti kupnje ovog određenog modela, a ne, na primjer, Contrast Consulture Solaris. Činjenica je da Rio neće biti prazne i pristupačne modifikacije u Rusiji! Prema predsjedniku ruske podružnice KIA-e, Ima, udio takvih strojeva na tržištu obično ne prelazi pet posto, stoga je neprofitno pokrenuti modifikaciju niskih troškova u proizvodnji s ekonomske strane. Dakle, osnovni za Rio bit će prosjek, najpopularnija oprema Solaris.

Ali ako je Solaris automobil fokusiran na stariju dobnu skupinu, na ljude koji imaju obitelji, onda je Rio pozicioniran kao stroj za mlade i odvažne. Prema KIA internim studijama, navodni kupac u Riju u Rusiji je prvostupnik u dobi od 25 do 35 godina, koji ili nema automobil, ili vozi ruski automobil ili stari rabljeni strani automobil. Za takvog potrošača, prije svega, cijena i dizajn stroja su važni, a tehničke karakteristike, udobnost i funkcionalnost kabine blijede u pozadinu.

Što se tiče unutarnje konkurencije na tržištu, koju generira takav inženjering značke, Korejci se toga ne boje. Hyundai i Kia pridržavaju se strategija 1 + 1 \u003d 3, kada suparništvo između dvije srodne marke pomaže ne samo da poboljšaju proizvode, već također omogućuje brigu da efikasnije prodaju automobile.

Ako pogledate detaljnije, tada će u tandemu s Solarisom Kia Rio još strože postići sve praznine u rasponu od 400 do 650 tisuća rubalja. Vrlo podsjeća na stubište gdje je prvi faza zauzimala Solaris, drugi je već Rio, u nešto skupljoj konfiguraciji, treći je opet Hyundai, ali s još većim popisom opreme, i tako dalje prema tom Gornja cijena.

Nadalje, trgovci također neće ostati u oblogama, jer u Rusiji ista tvrtka često prodaje automobile Hyundai i Kia automobile pod jednim krovom. Nije mi se svidio Solaris, vi ste milost u salonu Kia, gdje kupujete isti automobil, ali u drugom omotu i u prikladnijoj konfiguraciji. I što je najvažnije, na kraju će sve ostati u dobitovima: klijent, prodavač i proizvođač.

Alternativa:
Renault Logan je limuzina koja je otvorila našu zemlju s segmentom dostupnih automobila od svjetskih proizvođača automobila. Štoviše, on ima modifikaciju s tijelom hatchback -a, pod vlastitim imenom Sandero. Stroj se nudi s tri benzinska motora s kapacitetom od 75, 84 i 102 konjske snage. Za odabir -mehanika pet -speed -a ili automatski automatski. Cijene logana počinju od 329 900 rubalja.

Volkswagen Polo limuzina napravio je malu revoluciju, pokazujući da proračunski automobil solidne marke uopće ne mora izgledati očajno. Automobil se nudi s vremenski testiranim benzinom s 1,6-litarskim motorom od 105 konjskih snaga, koji se sakuplja bilo s mehanikom s pet brzina ili s automatskim strojem. Cijena najpovoljnije verzije je 424.700 rubalja.

Hyundai Solaris brat Kia Rio. Solaris je logičan nastavak Hyundai Accent/Hyundai Verna. Russificirani model dobio je novo ime i registriran u tvornici u Sankt Peterburgu, gdje se u tijelima proizvode limuzina i hatchback s 1,4 litara (107 konjskih snaga) ili 1,6 litara (123 konjske snage). Oba su motora agregirana ili s ručnim mjenjačem za pet brzina ili s automatskim automatskim brzinom. Cijene od 399 tisuća rubalja.
Peter Bakanov
Fotografiju Peter Bakanov i Kia

Izvor: Motor Magazine [rujan 2011]