Probna vožnja Kia Rio 5 vrata od 2011. Hatchback

Test vožnja New Kia Rio: 1,4 mt vs 1,4 na

Portal Kolesa.ru prikupio je sve dojmove primljene s testne vožnje predprodukcijskih uzoraka Kia Rio 1.4, saznao je o strahovima potencijalnih kupaca, bez otvaranja troškova budućeg bestselera marke.

Uzbudljivi interes koji je uzrokovao novu generaciju Kia Rio prisiljenog na pažljivije na testnu vožnju uzoraka predprodukcije. Ne ostavljajući potencijalne kupce po strani, odlučili smo provesti jedinstvenu operaciju: kako bismo obavijestili o našim osjećajima iz Novog Rija, kako kažu, s vrućinom vrućine, osim nekoliko internetskih resursa odjednom. Srećom, tehnička prilika nam je omogućila, iako s redovitim neuspjesima.

Sada, kada postoji prilika da mirno analiziramo dojmove i osjećaje koje smo primili uključivanjem dva automobila Kia Rio, kao i prikupljajući najpopularnija pitanja naših čitatelja i članova foruma, pokušat ćemo ih ujediniti u istom materijalu.

Je li dizajn Petera Schreyera toliko zanimljiv? Je li Kia Rio zaista usredotočena na mlađu javnost?

Na konferenciji za novinare prije početka, novinari, kao da ih pokušavaju hipnotizirati, ponovljeni su prijedlogom kako je pojava novog Rija postala brza i sport. Doista, Kia Rio u određenoj mjeri izgleda agresivno. Ali, samo ako na početnika pogledate strogo ispred. Inače, i Rio i njegov rođak Solaris slični su i bucmaste bačve, te opće razmjere i obilježja tijela. Rio je detaljnije zanimljivije: bumerangi maglica bolje se uklapaju u dizajn prednjeg dijela, na prednjim krilima nalaze se elegantni usisni zraka a la BMW, prednji dio unosa prednjeg zraka može biti kromiran i sjajno-crn. Jedino što zbunjuje specifični dizajn lijevanih kotača.

Zaključak: U usporedbi sa Solarisom, novi Kia Rio ne izgleda toliko sportskiji kao svježi, naglašavajući njegovu individualnost pojedinačnim elementima.

Koliko je prikladna i zanimljiva unutrašnjost novog Kia Rio?
Biti u kabini korejske limuzine lijepo je, uglavnom, zahvaljujući estetici. Prije svega, informativni i uistinu sportski panel instrumenata upada u oči, s tri bunara biranja i optroničnog pozadinskog osvjetljenja. Vizir prednje ploče obložen je kožom, a prikladan upravljač, formiran za ispravan stisak, nadopunjuje sliku. Ali ne postoji sportion na prilično povoljnim sjedalima: valjci bočne potpore gotovo su neprimjetni.

Iskreno govoreći, dovoljne su male nedostatke u ergonomiji Kia Rio: upravljač nije prilagođen odlaskom, iz središnjeg naslona za ruke malo je pomaknut natrag, računalni gumb na balonu je u slijepoj području, mora ga tražiti od strane dodir, odvlači se od ceste; Naredni nasloni za vrata, prednji i stražnji, uska ruka pada s njih; Teško je pročitati informacije sa zaslona radija, posebno na sunčan dan: bezbožno blistavi zaslon nedostaje kontrasta.

Stražnji red sjedala, preklopljen u udjelu od 60:40, što je moguće prostraniji u automobilu s međuosovinskim razmakom od 2570 mm. Slobodni prostor za noge i ljudsku glavu visok 1,80 cm. Ali kauč nije izgledao vrlo prikladno za nas: prilično vertikalno postavljen, ne dopušta nam da se potpuno opustimo. Stražnji putnici će to posebno napredovati na dugom putovanju. Ali prtljažnik za zavist svima. 500 litara dovoljno je za sve potrebe bez obitelji.

Zaključak: U principu karakterizirati unutrašnjost novog Kia Rio u riječi čvrsta. Umjereno je prostrano, umjereno prikladno i uživa u očima prisutnošću zanimljivih stilskih rješenja. I što je najvažnije, nema osjećaja da ste u proračunskom automobilu.

Zašto su ga tako opremili?
Korejski proizvođači odlučili su razrijediti Rio i Solaris u osnovnim performansama u različitim uglovima na jedan jednostavan način do osnovne opreme klima uređaja Kia Rio. Zašto je takvo nešto trebalo najjeftiniju performanse limuzine? Odgovor predstavnika bio je neposredan. Kia, u svakom slučaju, pokušava voditi novi Rio iz segmenta automobila sličnih logotipu. Nakon što je odabrao osnovnu konfiguraciju, budući vlasnik mora se osjećati ugodno, čak i vrućeg ljetnog dana.

Također su se odlučili riješiti popisa opcija paketa u Riju, raspršivši svu dodatnu opremu na četiri opreme: Comfort, Luxe, Prestige i Premium. I ovdje su korejski proizvođači odlučili pobrinuti se za svoje interese: da bi se lakše i jeftinije proizvele fiksne konfiguracije.

Zaključak: S obzirom na prisutnost ruske adaptacije, sve verzije novog Kia Rio izgledaju samo -dovoljne, čak i bez mogućnosti odabira određenih opcija. Ostaje čekati oduševljene cijene.

Što je dobro u motoru od 107 konjskih snaga?
Prvi od dva predložena motora, odabrali smo svjesno. Prvo, motor 1.6 već su testirali naše kolege iz drugih publikacija. Drugo, bilo je zanimljivo osjećati se kao vlasnik osnovnog motora.

Prvi metri na Kia Rio 1.4 MT, doslovno su prošli (bilo je nemoguće nazvati ga) duž Check Central Streets of Sankt Peterburg, otkrili su ugodno obilježje: Korejska limuzina, kao da je posebno napravljena za zagušenje. Jasan pomak zupčanika i glatka osjetljivost papučica (posebno papučice za plin) omogućili su da puze po ulicama bez nepotrebne nervoze. Ali nakon što je pobjegao u slobodu, amorfni akcelerator, jedva reagirajući na dodir desne noge, već se napeo. Pogotovo kad je bilo potrebno brzo uskočiti u susjedni red. U karakteristikama 1,4 motora nema motora 1.4: 135 nm i 107 konja ravnomjerno su pobjegli duž svih pet programa prijenosa.

Ali kombinacija motora s niskim količinama s mitraljezom više se svidjela. Formalno, izgubivši 2 sekunde u ubrzanju, Rio s automatskim mjenjačem puno je bolje pridržavao plin. Upravljanje ubrzanjem, kako u gradu, tako i na autocesti, bilo je prikladnije nego automobilom s mehanikom. Usput, deklarirano ubrzanje od 13,5 sekundi do 100 km/h na Rio 1.4 pokazalo se blizu istine.

Prosječni pokazatelj za tri mjerenja bio je 13,7-13,8 sekundi do istih stotina. No, potrošnja goriva činila se izvrsnom: s aktivnim pogonom na stazu, prosječne 10,3 litre za 1.4 motora s automatskim strojem koji otpisujemo samo za neistraženi motor.

Zaključak: Čak i ako ste apolog za olovke, odabirom Rio 1.4, u tandemu bismo mu savjetovali da uzme automatski stroj. Nije mnogo inferiorno u dinamičnim senzacijama, mitraljez pobjeđuje u udobnosti, pogotovo ako bi se većinu vremena trebalo provesti u gradu. Opet, glavna stvar je da je doplata za prikladan prijenos zdrava.

Pitanje stražnjeg ovjesa da je mučeni potencijalni kupci riješeno prvim kilometrima autoceste Sankt Peterburg Vyborg. Automobil je stabilan. Čak i brzinom od 140-150 km/h, Kia Rio ne zastrašujuće pokrete tijela. Razlog za to bila je zamjena stražnjih amortizera i opruga s više krutih, a ta promjena nije utjecala na dobar intenzitet energije ovjesa. Kia je vrlo dostojna izdržala testove raznih cestovnih pokrića. Izolacija buke je također na dobroj razini, ali ne može se nazvati izvrsnim zbog gladnih kumho guma, koje su jasno glasale brzinom za stotinu. Sviđale su mi se kočnice: Disk na svim kotačima, savršeno su opkolili automobil. A ispravan rad ABS -a nije iznervirao vibracije na papučicama kočnice.

Zaključak: Unatoč svim nametnutim sportovima, Kia Rio je običan automobil s dobro pripremljenom suspenzijom. Iz limuzine nema potrebe očekivati \u200b\u200bčuda upravljanja, ali nećete morati biti razočarani, iza njegovog kotača.

Dno crta: New Kia Rio je dostojan automobil. S sporim motorom i buketom ergonomskih invaliditeta, limuzina ima glavnu prednost dobrog automobila s izvrsnom ravnotežom kvaliteta potrošača. I premda, Rio je vjerojatno da će se riješiti proračunskog imidža, tvorci su stvarno pokušali tako da se budući vlasnik ovog proračuna nije osjećao!

Zahvaljujemo na pomoći u pripremi materijalnih klubova ljubitelja Kia: Kiarioclub.ru, Club-kia.com i kiaclub.ru

Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: Ilya Ogorodnikov


 

Izvor: Magazin Wheel [kolovoz 2011]