Test pogon Kia Optima (k5) od 2010. godine

Razumna dostatnost

Dovoljno da budem strm, vrijeme je da postanete praktični, s takvim riječima jedan od kupaca uzeo je Kia Magentis iz salona. Možda ne možete bolje reći. Potpuno novi poslovni automobil prikupljen u Kalinjingradu, koštao je filozof u 19400 dolara.

Ovaj iznos, naravno, je prilično veliki, međutim, u usporedbi s cijenom od prvih pet BMW ili Mercedes-Benz je jednostavno dar. I ne bi trebalo biti trebalo biti da će se drugi proizvod biti vještica za taj novac. Kako se ispostavilo, novi Kia Motors je potpuno natjecateljski automobil, a ne samo za cijenu.

Počnimo s činjenicom da magentis nije loš izvana. Puna moderna, nije pokrivena i na neki način čak i oštri oblici. Međutim, čak i oni ne skrivaju odnos modela s Hyundai Sonatom IV. Platforma je jedna, a ne možete dobiti nigdje.

Automobil koji ste dobili, možda najpovoljnije boje crne, poput krunskog krila. Samo u ovom slučaju kromirani elementi za dekoraciju počinju igrati na tijelu. Sedan se čini bogatijim nego što je doista. Snažna rešetka rešetke, letvice, kvačici za vrata, bočne prozore s rubanjem, legure diskovi sve razmišljaju o kromiranju i izgledaju pompozni.

Nema manje luksuznog u prednjoj optici. Napravljen je na modernoj shemi glooping stakla i također ne smeta igrati sunce. Usput, svjetla za maglu nisu toliko mala i ostaje nadati se da njihovi plaffioni imaju dovoljan granica snage.

To se također odnosi na prednji odbojnik, koji je instaliran magla. S vanjskim pregledom automobila skrenuli smo pozornost na nerazumno velike, po našem mišljenju, prednjim SVE. I krivnja ovog niskog odbojnika. Da bi se objesio preko kamena rubnjaka prilikom okretanja ili parkirališta vjerojatno neće uspjeti, i vjerojatnost da ih ljuštimo kada su kotači udarili jamu, naprotiv, je super.

Ipak, općenito, novost izgleda dobro.

Ugodan je očima i ukrašavanju kabine, ali izgleda mnogo skromnije od vrha automobila. Siva i ne vrlo mekana na dodir plastiku ovdje je uzrok neke vrste potištenosti. To je nekako previše potreban interijer, to bi izgledao solidan model. Biti plastična krema ili crni dojam bi bio drugačiji.

Ali zaboravili smo. Uostalom, nemamo najviše implantirane opreme magentis, stoga ćemo biti zadovoljni što je. I ovdje ima mnogo stvari.

Počnimo s središnjom konzoli. Ima sat, CD player i kontrolu kontrole klime. Ako ni prvi niti potonji uzrokovali naše posebne emocije, tada je CD player u kombinaciji s tunerom samo udario. Povećanje, s malim zaslonom i nerezivnim kontrolnim gumbima, potpuno je fasciniran zvukom. Rijetko zadovoljiti takve osoblje glazbe u jeftinim automobilima.

Vozačko sjedalo je ukrašeno mnogo svjesno, iako također ne sjaji posebnim znakovima. Na tahometru ploče s instrumentima, brzinomjer, senzori razine goriva i temperatura motora. Nema više strelica. Postoje, istina, slova, brojevi i piktogrami. Izvješće o pismima, koje je sada odabrano od sedam pozicija selektora automatskog okvira, brojevi koliko kilometara se prolazi, a piktogrami, kao i svi ostali strojevi, osvjetljavaju u slučaju kvara sustava ili drugog.

Nažalost, nema popratnog računala. Čudno, jer su opremljeni modelima i nižim razredom. Također je iznenadila odsutnost automobilom opremljenim automatskim operacijom, tempomat. Općenito, iz zvona, na koje se vozač može pretvoriti u tijekom pokreta, postoji samo sustav onemogućavanja sustava koji kontrolira prihvatljive sile motora.

Osim klimatske instalacije, Magentis je opremljen prilično velikim otvorom. Ili se otkriva ili se potpuno kreće. Prirodno, ne ručno, ali uz pomoć elektrike. Općenito, s elektrikom sve je dobro ovdje. Ne aktivira se samo podešavanje stupa upravljača i sjedala. Iako posljednji također troškovi konfiguracije. Malo se prepustite i okrenite natrag i prema dolje, sve do pomoći servo pokreće koliko duše.

Ako govorimo o sjedalima, imamo svoje gostoprimstvo. Umjereno kruta, s maksimalnim podešavanjem, dopuštaju da ne doživljavaju nelagodu u dugom putovanju, biti ispred i straga. Jedina stvar koja može biti podložna, slaba bočna podrška je. No, naslona za glavu su vrlo udobne: podesive visine, a također imaju četiri fiksna pozicija nagiba.

Nekoliko riječi o deblu. 375 litara nisu bog vijesti koji volumen, ali prilično dovoljno u svakodnevnom životu. Osim toga, stražnja strana stražnjeg sjedala presavija se potpuno i u omjeru 2/3. To je samo odbojnik preširok. Uronite nešto teško, ne nagnuvši se na to, gotovo nemoguće. Stoga ne izbjegavajte ogrebotine. Ali sve je prostor prtljažnika presvučen s debelom tekućom tkaninom. Čak i ako nešto i vodi tamo tijekom pokreta, nećete to čuti u kabini.

Nakon što smo naišli na unutrašnjost i preko, nismo pronašli nejednu manu montažu automobila. Sve je dobrodošlo i pričvršćeno. Štoviše, Ratsuha je otkrivena, napravio naši kolekcionari jasno. U privrženosti presvlake poklopca debla postoje dvije nepotrebne samo-zgrade. Vrlo ih je teško izračunati od brended. Očigledno, bez njih, presvlake će se na kraju otići na tim mjestima pod vlastitom težinom. Dakle, u sedam, nećete odbiti naše.

Pokrenite motor. Tijekom njegove inspekcije predložili smo da automobil treba biti tih i mirno, bez vibracija. Motor je visio na snažnim nosačima s elastičnim tihim blokovima i bio je gotovo sve prekriven dekorativnim poklopcem koji služi dodatnu izolaciju buke.

Ispalo je u tišinu i miru. I bilo je tiho dok nismo odlučili zatvoriti svih 136 konja. Two-litarski motor je urlatio, Cyklidown je radio, ali nije bilo moguće pucati. Stroj se nevoljko ubrzao, kada se motor vrtlo na svakom prebacivanju automatskog mjenjača. 1820 kg pune mase za ovaj motor, očito Velić. Što je puno! I već je na granici nas u automobilu samo dva, plus vrećica s kamerama. Općenito, overclocking dinamika s takvim motorom ostavlja mnogo da bi se željelo. Usput, ne dodaje se automobilu i onemogućavanju kontrole vuče. Motor je jednako nesposoban uzalud pogonskih kotača u položaju ili u položaju izvan.

Ostatak Kia Magencije, volio smo. Ima prilično ugodnu suspenziju. Ne izlučuje čak i poprečne šavove. To je samo u strmim vezama, automobil je malo više nego što bih htio, ali na blagim valovima, nastoji razjasniti s masivnim odbojnik na asfaltu.

Zadovoljni s upravljanjem. Hidraulik je stavljen u smislu inteligencije. Kada je brzina mala, okrenite upravljač barem jedan prst, ali ako ležite na stazi već za stotinu, prije nego što se okrene, budite ljubazni, uzmite rampu obje ruke. Pa ipak, preokrenuta reakcija na upravljaču može biti bolja. Osjeća se u njemu neka vrsta inhibicije, ili nešto slično.

Kočnice se također ponašaju približno. Prednji i stražnji diskovi, oni su prilično informativan. Gotovo je uvijek moguće predvidjeti njihov rad i zaustaviti točno tamo gdje želite. Ali ne na klizavoj pokrivenosti. Uključivanje abs zbunjuje karticu. Izričito usporavamo nekoliko puta na istom mjestu, a svaki put kada je anti-pass sustav bio nepredvidljiv. Iako je vjerojatno da su ove značajke određenog stroja.

Što se tiče slabog motora, možete kupiti magentis s 2,5-litrenim motorom u obliku šest cilindra. Prema trgovcima, vršna prodaja će morati ovu verziju. Štoviše, s takvom konfiguracijom na magentisu, uz mehaničku kutiju s pet stupnjeva grada, instalirajte steptronic, dok je 2.0 ili mehaničar ili redoviti automatski, kao u našem slučaju.

Specifikacije Kia magentis 2.0

Tijelo 4-vrata, cjelina.
Broj mjesta, ljudi. 5
Težina rubnjaka, kg 1320
Puna težina, kg 1820
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm: 4730/1820/1410
Baza, mm 2700
Maksimalna brzina, KM / h 195
Motor:
- Tip 4-cilindra, red
- Radni volumen, cm3 1997
- Power, HP kod MIN-1 136/6000
- okretni moment, nm u min-1 180/4500
- Power sustav distribuira injekcija
Automatski prijenos., 4-brzina
Veličina gume 205/60R15
Suspenzija kotača:
- Prednji neovisan, na dvostrukim poprečnim polugama
- stražnji neovisan, multi-tip.
Kočnice:
- prednji disk, ventiliran
- stražnji disk
Upravljačka žurba, s pojačalom
Cijena, $ 19400

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [09/2001]