Test pogon Kia Optima (k5) od 2010. godine
Ne 5 minuta nema tereta
Korejski proizvođači automobila nastavljaju izlagati svjetskim tržištima u novim proizvodima. Ili radije, proizvođač, - nakon Daewoo motor je pao u Ceteenote, samo Hyundai je ostao u društvu s kia motorima podređenim njoj. Samo u Rusiji za razdoblje od sredine proljeća do sredine jeseni neće se pojaviti čak osam novih modela! Dvije od njih možete čitati kotače u ovoj sobi. Govorimo o limuzinu srednje klase Kia Magencije i velikog SUV Hyundai Terracana. Magentis ima prilično znatiželjnu priču. Automobil je prvi plod zajedničkog rada Hyundai i Kia inženjera. Stvoren je u rekordnom vremenu - godinu i pol - i koštao je vrlo umjeren iznos - 200 milijuna dolara. U pravednošću se mora reći da nije dizajniran s čistim limom: Magentis se temeljio na modelu Hyundai Sonata IV, koji je, pak, izgrađen na 1992. mitsubishi Galant.
Napredna metamorfoza se dogodila - Posljednje proljeće, njezin skup je započeo u Kalinjingradu.
Magentisov ruski kupci se nude s jednim od dva sonatov motora: dvotretarski četverokrevetnici i 2,5-litreni v6. Potonji se može agregirati sa sedam sporta H-Matić stroj, koji je razni poznati tiptronic razvoj Porschea. U našim rukama dobila je automobil s dvoslojnim motorom i automatskim prijenosom jednostavnijeg dizajna. Od napretka pronašli smo spomenuti automat, tri zračne jastuke, CD player, ogledala i aluminijske kotače, koji su na kraju povećali cijenu stroja za 2300 dolara u usporedbi s bazom. Što znači osnovno? Ali što: ABS, vozač jastuk, klima uređaj i napajanje prozori su uključeni u popis standardne opreme.
Korejci ne bi skrivalo od činjenice da je auto stvoren pod američkom tržištu. Istina, to se zove postoji demokratska - Kia Optima, što znači optimalno. Mighting o tradicionalno atraktivne cijene i kvalitete omjer sadržanim u svim korejskim strojeva, kao što ime može se priznati kao uspješan i smislen. Ali Magentis se odvija od chromine engleske riječi Veličanstvenog i otmjen. Još jedna trojka: velika i plemenita, te u isto vrijeme. Zvuči kao koja prikazuje žalbe vlasnika neke aristokratske titule. Pokušajmo da se upoznaju sa novim plemeniti bliže i bliže. I izgled auta stvarno plemenit! Tijelo od uklanjanja omjerima karakteriziran brzim elegantnim obrisa. U profilu automobila nešto gotovo vadi individualnost, ali to je apsolutno prepoznatljiv ispred njega. Nema kreativnih otkrića ovdje, ali je već naišlo stilske tehnike prerađen vrlo savjestan. Sjeckani natrag s pravokutni zubljama sliči ili Chevrolet Korzike, ili Lincoln Continental - u cjelini, u inozemstvo velike veličine limuzina na kraju osam-sided. 
Nosni dio spretno kuca motive trenutnoj Cadillac DeVille, rekao bih čak da Korejci nadmašili original. Velike kutne svjetla, spektakularan prednji spojler i viri krom podstava od radijatora su ne samo lijepe pojedinačno, oni još uvijek čine atraktivno lijep sastav, iz kojeg nije lako suza izgled. A činjenica da je za svijet dizajnu automobila je mali chagent, za Kia postala je ogroman korak naprijed. To je mnogo teže održavati osjećaj pionerage. Postoje dokazi o iskrenih pokušaja kao što su daljinsko upravljanje zaključavanje prtljažnika ili microlifets pepeljare i naslovnici ormar. Međutim, ukupni dojam razvija odmah nakon što ste vidjeli kombinaciju skromnih sive plastike prednjeg panela i prilično crne ploče s instrumentima. U isto vrijeme, u smislu ergonomije od iskrene misijama, nisam ga pronaći. Široki prednja sjedala su opremljena s dobrim bočnim držanjem, broj prilagodbi vozača dostigne četiri. Upravljača stupac se može podesiti visina. Jebeni
puhanjem prednjih bočnih prozora, kao i PDD sustav koji isključuje jastuk suvozača u slučaju njegovog odsutnosti. Sjedni od iza je jednako udoban i prostran, ali samo zajedno - tri će se očistiti u blizini ramena. Ako su u automobilu pet inkluzivnih ljudi, koljena stražnjih putnika će biti u pravu na leđima prednjih stolica. Izvrsna glatkoća i velika izolacija buke - auto adute. To je ono što magentis nije inferiorna od kolega elitnih brandova vrijednih potpuno drugačijeg novca. Pod kotačima automobila, asfalt sv. Petersburških cesta pretvara se u idealnu glatku površinu europskih staza, a tri puta se proklete tračnice nazivaju samo mjerenje tijela trese. Neće ostaviti suspenziju i ispred jama: ni kvarova, ni potresa tijela - u najgorem slučaju, opipljivo, ali glatko, pažljivo guranje. Magentis se dobro ponaša i pri visokim brzinama: pouzdano drži ravno, ne zamara ne i nepravilnosti i ne tresu se s jedne na drugu stranu. I možete razgovarati u automobilu u niskom glasu - nećete biti testirani ili zvižduk zraka ni buka guma ili zvuk motora.
Udobna postavka automobila utječe na dinamiku i upravljivost. Uz mirnu vožnju, automatski okvir prebacuje mjenjače vrlo nježno, jedva vidljive. Usput, elektronički upravitelj jedinice je opremljen adaptivnim algoritmom koji vam omogućuje podešavanje rada kutije za vožnju. Ako stavite plinsku papučicu na poljski, onda je trenutak prijelaza na najviši prijenos pomaknut od 2000-2300 do 5500-6000 o / min, pružajući snažan ubrzanje. Međutim, proces prilagodbe traje neko vrijeme, a ako ste se preselili dugo u prometu, neće dramatično raditi u susjednom redu: prije nego što napravite kreten, automatski razmišlja nekoliko trenutaka, a situacija već može morati promijeniti. Isto vrijedi i za upravljanje. U standardnim načinima potraživanja najmanje: osjetljivi upravljač, dobar reaktivni napor. U napetom skretanju, magentis je sklon laganoj rupiciji prednje osovine, a dampinški plin ulazi u glatku, predvidljiva klizanje. Normalne navike pogona na prednjim kotačima. Međutim, to je bilo u takvim trenucima da vozačeva veza i automobil ometa snažan hidraulički agens, a upravljač treba djelovati na dodir. Pojačalo je zapravo jaka: tako, na malim brzinama, upravljač je zamrznut u rotatoru, a automobil piše luk bez pomoći osobe. Nije opasno, ali ne nadahnjuje sportske podveze. Čini se da će se Kia magentis moći nositi s odgovornostima reprezentativnog automobila. Osim ako, naravno, automobilu za 20.000 dolara ne da ne ostvaruje precijenjene zahtjeve. Svojim izgledom, kvalitetom i veličinama vožnje može se uklopiti u ukuse ljudi srednjih i starijih. Izgledi dolaze na rusko dvorište iz automobila.
