Test pogon Kia Cerato Koup od 2010

Sve fotografije Kia Cerato Koup od 2010

Život će suditi

Chevrolet Viva. Opel Astra iz druge generacije objavljen je u Njemačkoj od 1998. do 2004. godine. U Poljskoj i Brazilu, oni su još uvijek pod markom Chevrolet. U rujnu 2004. godine, službeni početak proizvodnje sedan pod imenom Chevrolet Viva o zajedničkom ulaganju za Gi-Em AvtoVAZa u Tolyatti. Motora: benzin 1,8 l (125 KS). Mjenjač 5-ručni. Obvezna: L, GLS. Cijena: $ 13 60.017 500.
Kia Cerato. Debitirao je u ranim 2004 u North American limuzina na tržištu prodaje kao spektra. Tijelo hatchback s 5 vrata i limuzina.
Motori: 1,6 i 2,0 litara (105 i 143 KS), turbodizela šine 1,5 i 2,0 litara (102 i 112 KS), ne opskrbu u Rusiji. Prijenos: 5 stupnjeva mehanički, 4 automatika. Ocjena: pet opcija. Cijena: $ 15 80.023 300.
Hyundai Elantra. Druga generacija elantra (u nekim tržištima Lantra, Avanta) debitirao je u 2000. Tri godine kasnije, izvana ažuriraju. Pustite hatchback s 5 vrata i sedan. Motori: 1.6 i 2.0 litara (105 i 143 KS), 2.0 turbodizela l (112 KS), ne opskrbljuju Rusiji. Prijenos: 5 stupnjeva mehanički, 4 automatika.
Obvezna: GL, GLS (nekoliko opcija). Cijena: 13,79019 $ 990.

Chevrolet Lacetti. U Europi, debitirao je 2003. godine kao Daewoo Latzetti (na nekim tržištima Daewoo Nyubay, Suzuki Forensz Chevrolet-UTRA). Nakon ulaska Deu da General Motors za prodaju kao i Chevrolet Latzetti s 5-vrata hatchback tijela, sedan, karavan. Motori: 1.41.8 L (95122 KS). Prijenosnici: 5 stupnjeva mehanički, 4 automatika (osim 1,4 litara). Pakiranje: SE, SX, CDX. Cijena: 13,50018 $ 050.

Rusi, kao i dobra polovica svijeta, ljubav limuzine. Ako je moguće, odaberite C-klase strojeve, još uvijek jeftin, ali već prestižni. To je za ovaj segment koji je činio značajan udio stranih automobila u Rusiji. Jedna od zanimljivih nadopunjavanja u to do Tozlatsky Chevrolet Viva, koja bi se, najvjerojatnije, trebala natjecati s jeftinim korejskim i drugima poput njih. Pokupili smo Trojstvo takve Chevrolet Latzetti, Kia Cerato i Hönde elantar u rasponu cijena od 1517 tisuća dolara s najpopularnijim 1.6 L motorima. Da vidimo je li Viva će moći igrati prednost koja mu daje jedinu moguću jedinicu od 1,8 litara. Latzetti je bio s automatskim mjenjačem, dok ostatak mehanike uzima u obzir ovo pri ocjenjivanju dinamičkih kvaliteta.
Teret izbora

Većina kupaca prvo obrati pozornost na niže cijene: model je toliko vrijedan !!! I samo počinju nositi s opremom, oni razumiju: zapravo se mnogo više postavlja. Pitam za četiri, s obzirom da se u različitim automobilskim trgovinama cijena može malo razlikovati od navedenog.
U smislu naknada, Hönde Elanter i Chevrolet Latzetti dijelilo je prvo mjesto. Prvi lider u kategoriji proračuna. Za samo $ 13,790, dobivate automobil u ne-konfiguraciji GL: središnje zaključavanje, imobilizator, dva zračna jastuka, upravljač s pojačalom i podesivim stupcem, energetskim prozorima, klima uređajem, pripremom zvuka. Naš test GLS je skuplji od 15.390 dolara, ali ne mnogo bogatije (vidi tablicu kompletnih setova).
Chevrolet Latzetti U SEA verziji za 13.800 dolara: Već postoji ABS i audio sustav ovdje, ali stupac upravljača je fiksno i ručno ružičaste prozore. Glavni minus je skromni volumen od 1,4 litre. Za jedinicu od 1,6 litara će morati objaviti 900 dolara, ali je i sam Bog naredio još 200 dolara i za 14.900 dolara kako bi naručio kompletan skup SX (ponekad se zove elitom).

Između ostalog, to podrazumijeva bogatu obred salona s metalom i kožom, pa čak i kontrola audio sustava profitabilniji prijedlog za taj novac je težak za taj novac! Naš latzetti je obojen metalik ($ 200), a amater je opremljen strojem ($ 1400) od 16.500 dolara.
Podsjećajući cijenu Kia Cerata u dolare, mi ćemo dobiti minimalno 15.800 dolara toliko je limuzina na vesla (mehanički prozori), ali s ABS, klima uređajem, pripremom zvuka i par jastuka. Puni električni automobil će koštati samo 200 dolara, ali šesnaest tisuća za test automobil? Skup.
Chevrolet Viva u konfiguraciji L je najjeftinije, samo 13,600 dolara. Ali i oprema spartana: bez zračnih jastuka, niti klima uređaj, niti elektropam, niti ravnomjerni naslon za glavu. Ali postoje abs, kontrola trakta i glavno dostojanstvo je snažan 1,8-litarski motor. Druga verzija GLS izjednačava opremu Viva s rivalima (minus audio sustav, plus aluminijskim kotačima i prednjim svjetlima), a još 17.500 dolara je nerazumno mnogo za zatvoreni stroj za proizvodnju prošlosti.
Vozač automobila za vozača

Da sam morao odvrnuti zmiju ili proći kroz planinsku cestu bez razmišljanja, uzeo bih Viviv, ali ako odeš u drugi grad Elanterre. Riječi jednog od stručnjaka trebale bi biti bolje određene suštinom tih automobila.
Chevrolet Viva sa snažnim i praćenim motorom nesporno vođe u energetskim vježbama. Gusta suspenzija, kompaktni salon, nisko slijetanje u dobro prekriven (iako s kratkim jastukom) stolica, oštrim, natočen upravljač, pa čak i bijeli uređaji, sve to hitno podešava energetskoj vožnji.
Iz nedostataka bilježimo dugi tok papučice akceleratora, osrednji selektivnost pri prebacivanju prijenosa, krupnog papučanjaka, i još uvijek u desnoj strani s dinamičkim ubrzanjem. Za razliku od europske astre, domaća Viva ima prilagođenu suspenziju s proširenim lumenom, zbog čega su se pojavile prednja polu-sjekila neznatno spuštena. Kratko lijevo je nagnuta u velikom kutu, a time i trenutak koji se primjenjuje na njega daje trenutak daje veliku komponentu, okrećući kotač unutra, to jest, desno.

Hönde Elantra iz drugog testa je prilično styer. Osjetljivi i lako u pokretu, s vrlo udobnim, energetski intenzivnih suspenzije, ona zanemaruje s malim defektima premaza i dobro na dugim putovanjima. Prema ovoj prirodi, rad motora, najviše energije od 1,6 litara: postoji ni sportski uzbuđenja nakon tri i pol tisuće. Volan je prilično dugo 3,2 okretaja od stajališta dok se ne zaustavi, ali s oštrim prijelazu njega lagano ugristi. Kontrole su jednostavne, ponekad nepotrebno s bestežinskom papučice kočnice, teško je doza usporenje. Osveta za visoku udobnost peciva s druge strane, malo je spor i sklopivi reakcije. Ipak ožalošćen slijepi ploči instrumenata.

Kia Cerato ima istu energetsku jedinicu kao elantru i mnoge slične elemente. Isti stupove upravljača nazivamo podešavanjem samo na kutu sklonosti, ali s različitim omjerom prijenosa mehanizma cerata samo 2,8 okretaja. Potpuno prediktivno, ovaj par je pokazao gotovo istu dinamiku, raspršio se u overclockingu do 100 km / h u samo jednu desetinu sekunde. Međutim, ovjes Kia konfiguriran je drugačije gusta i teška, osjeća se rupe, ali bolje je bolje manevri.
Motor je bučan, ali zvuk je prilično premijer, koji zajedno s jasnim vlastima vam omogućuje da uživate u dinamičkoj vožnji. Najduži put kočenja može objasniti nestabilnost mjerenja oblaganja su provedena u sirovom vremenu. Dijelom, dakle, nitko od protivnika nije potvrdio navedene karakteristike. Prije kiše su svi jednaki ...

Chevrolet Latzetti s automatskim mjenjačem ušao je u namjerno gubitak položaja u dinamičkim vježbama ... Međutim, LAG je iznenađujuće mali! Zbunjeni algoritam automatskog upravljanja: Za uklanjanje zaključavanja, selektor mora se utopiti.
Kao da opravdavajući zlatni križ na radijatoru, automobil pokazuje američke navike: malo spora reakcija, mekana suspenzija, značajne valjke, stabilnost spremnika. Utisak je ojačan širokim udobnim stolicama s pet prilagodbi, prostranim bogatim salonom. Moguće je pjevati samo veliki štap, dobro čuo zujanje kotača i slapova pri vožnji zglobova.
Za putnike i kofere

Mnogo je lakše identificirati autsajdera od vođe. Chevrolet-Viva Salon je 4070 mm već od suparnika. Pričvršćeni vozač, težina kilograma ispod devedeset, zimi je potrebno bojati se hladnoće: sigurno će pokušati ukloniti gornju odjeću koja ometa blisku kabinu.
Surovnik nastoji odmaknuti se od prostranog pretinca za rukavice (najduže je dobro uzdužno podešavanje raspona) i leži leđa u koljenima stražnjih putnika. Ukratko, razvijat će se četvrti od 18.0185 cm, ali bez ekscesa. Nema naslona za glavu, bez mjesta u širini, ne, osim za bacanje bliže. Razumljivo je, 1998. godine, kada se pojavila sadašnja Viva, bilo je potpuno različitih kriterija.

Tri koreans, naprotiv, molim vas. Ispred druge Kia Cerata 130 mm iznad glave! Ali ne i vrlo udobne stolice, te u konfiguraciji s pet sjedala glave sjedenja iza strana pada između naslona za glavu i krovne police. U Hyundi Elantri stražnji putnici, uzgojeni s 185 cm, odnose se na glavu stakla i glavu krovne šipke. U predratnim godinama automobili su bili podijeljeni prema broju bočnih prozora na četiri i šest pjene. Chevrolet Latzetti, radije, odnosi se na posljednje prozore u stražnjim regalima dodati zrak i svjetlo.
Što se tiče debla, ovdje su suparnici jednaki tri i pol sto litara, razlika unutar pogreške u mjerenju. Štoviše, u svim slučajevima dio volumena jede ogromne petlje pokrivača. U svemu ispod leđa split, otvor se može transportirati dugom periodom.
Prozu života

Svi automobili bez problema, samo s nekim gubitkom moći, konzumiraju 91. benzin. Nema pristaništa i Chevrolet Latzetti u prostranoj košari u prostranoj niši. Međutim, razmak od tla je 130 mm, a rudimentarna plastična zaštita učinit će vozač kasa.
Međutim, Kia Cerato i Hönde Elanter i ne postoji takva zaštita, iako postoji više od 155160 mm. U najboljem položaju, Rusirana Viva ima samo 140 mm, ali pod moćnom čeličnom pećnicom. Usput, ima jednostavnu i pouzdanu elastičnu gredu iza nje, dok je ostatak poznat korejskima Mac Foodsonu s tri vuče u palcu.
Periodičnost usluge ima iste godine ili 15 tisuća KM. Ali jamstvo je drugačije: u Chevroletu dvije godine, Viva ima istu kilometražu ograničena 100 tisuća KM. Trgovci Kia i Hönde povećavaju trogodišnje tvorničko jamstvo do pet godina i 150 i 120 tisuća KM.
I tako dobro počelo

Da, s izuzetkom pojedinačnih disciplina, Chevrolet nije bio u mogućnosti prelijevati više modernih modela, iako ne najprometnije podrijetlo. U ovom testu, debi ocjene sustava (objašnjenje točaka u sljedećem materijalu).
Situacija bi mogla ispraviti konkurentne cijene. Prvobitno je najavio 12.000 dolara i 15.400 za konfiguraciju L i GLS izgledao vrlo privlačno. Ali oni su bili neobično poboljšani zbog velike potražnje.
Međutim, možda smo u zabludi, a Viva će biti ista besmrtna kao i njezin djed Opel Cadet, koji je postao nakon reinkarnacije Deu-Nexia? Život, vjerujemo da će suditi

Y. Nedkiov: tim od šest stručnjaka u početku je zbunjen bliskim konačnim procjenama automobila. Pa, ovo opet dokazuje da svaki ima i slabe i snage.

SAŽETAK
Chevrolet Viva su kompaktni i prekriveni automobil za tanak jahač, ne opterećen suprugom žive, odrasle djece ili vikendice.
+ Izvrsna dinamika, gusta ovjes, čvrste reakcije na cesti, informativna kontrola, prisutnost zaštite motornog prostora.
- nadogradite s ubrzanjem, blisko salon i sklop papučice, nisku selektivnost kutije, visoku cijenu, skromno jamstvo, nedostatak tjelesnih izbora i energetskih jedinica.
Ukupna ocjena 7,5

SAŽETAK
Kia Cerato Europska u duhovnom automobilu, koja se može procijeniti bez popusta na podrijetlo i cijenu.
+ Dobra dinamika, brze reakcije na cesti, prostrane i visoko ispred interijera, prisutnost aktivnih naslona za glavu.
- oštra suspenzija, glasan motor, ne baš udobne stolice, nedostatak podešavanja duljine stupa upravljača i zaštitite motornog prostora, pucanje upravljača.
Ukupna ocjena 7,5

SAŽETAK
Hyundai Elantra je izvrsna krstarica za dugotrajne trke ili samo mirnu vožnju. Imao bi frizuru ...
+ Soft suspenzija, visoka glatkoća, prostrana unutarnja, udobna sjedala, kontrole svjetla, visoka selektivnost poluge mjenjača.
- opipljive role, spore reakcije, sumorni interijer, slabo čitljiva ploča s instrumentima, bez podešavanja stupa upravljača duž duljine i zaštite motornog prostora, pucanja upravljača s oštrim okretom.
Ukupna ocjena 7,6

SAŽETAK
Chevrolet Lacetti je veliki i prostrani automobil, izgleda skuplje nego vrijedno. Uz imenovanu cijenu, potencijalni bestseler.
+ Meka udobna suspenzija, čvrsti izgled, prostrana elegantna unutrašnjost, bogata oprema, atraktivna cijena.
- nekoliko sporih reakcija, opipljive role, mali propis na cesti, skromno jamstvo, neudoban algoritam automatskog upravljanja.
Ukupna ocjena 7,7