Test pogon Kia CEED od 2012. Hatchback
Turnirski aristokrati
Igrajte golf žele svima. Međutim, nije moguće postići stvarne visine u igri aristokrata. Pa s golf klasom. Svaki će proizvođač nastojati ući u to, ali ne svi ne postaju doista ozbiljan igrač. Koji je uspio u većoj mjeri, pokušat ćemo shvatiti Sudionici test
1) Mazda3 - 770000 utrljati.
2) VW golf VI - 622335 utrljati.
3) Skoda Octavia - 755.000 rubalja.
4) Ford Focus - 605100 utrljati.
5) Citroen C4 - 693500 utrljati.
6) Kia CEED - 599000 utrljati.
Ovaj put smo dobili međunarodnu tvrtku. Glava poretka je VW golf VI, osnivač klase i sto posto njemačkog jezika. Nakon toga logikom i punjenjem (jedna platforma, jedan) postoji češki u Skoda Octavia sliku. On je nastavio popis Citroen C4, također, Europski, međutim, s nekoliko drugih ideja o automobilski dizajnu i konceptu u cjelini. Nadalje, naravno, bilo bi logično ući u Ford fokus, ali njezina kozmopolitna bit (brand, škola i montažnim mjestom) nisu dopustili da se pohađaju časno četvrto mjesto. Lako ga je dao Kia sjeme, iako korejski, ali po prvi put u povijesti marke orijentiran na europskoj publici. Peto mjesto uzeli smo novi Mazda3, predstavniku s istoka. Neka stojite pored Ford Focus, još više da sa svim svojim inovacijama, a ona ima mnogo njih, ipak je platforma ostala ista koja je ista kao i kozmopolitski.
Odlikujemo ovu tablicu na mnogim stupcima i sami odredili svaku od njih da ne postoje svakodnevne kategorije za koje se najčešće pokušava o vozilima. Procjene organizirati svaki automobil odlučili smo kolegeno. Dakle, šest automobila, šest članova žirija (ljudi različitih profesija, uglavnom udaljeni od automobilske novinarstva) i šest sati dnevnog svjetla. Općenito, otišao
Prvi, prema stolu, na redu čekanja u redu. U uzaludno je tražio razlog porote da uživa u izgledu šestog. Eksterijer je postao jednostavan i nije zanimljiv. Prethodnu verziju ovog automobila, a zatim izazvala više emocija. Trenutni golf jednostavno se gubi u urbanom potoku, a najvjerojatnije, zato se njihovo obilje ne osjeća na našim cestama. Općenito, četiri, nema više, a to je isključivo za prethodnu zaslugu. U unutrašnjosti reda. Glavni kriteriji za koje je nepristrani porota procijenio ovaj parametar bio je opća vizualna percepcija, prostranstvo i volumen debla. Ova ćelija je jednoglasno ispisana od izvrsna procjena. Drugi i ne mogu biti na pristupu Nijemaca na kvalitetu i stane materijala. Prema drugom indikatoru, četiri je postavljena s plus. Možda će biti za četvrti putnik malo više prostora, i postojao bi solidan pet, ali osjećaj lakata na stražnjem kauču kada je u potpunosti osjećao tri u ovom automobilu. Nije dobio visoke oznake i za deblo, jer je njegov volumen od 350 litara nije bila najveća usporedba. Sljedeći korak ispitivanja bio je dinamika, rukovanje, učinkovitost kočnice i ovjes. Prema tim pokazateljima, automobil je zaslužio prilično dobre procjene i suspenziju i rukovanje i savršeno savršeno. Razmažena slika osim dinamike. Činilo se da nije bio previše impresivan za automobil s motorom od 1,6 litre. Nekako se nevoljko boli za senzacije automobila koji sam dobio moj km / h. Kao rezultat toga, srednji rezultat za osnivač klase bio je procjena od 4,5 boda od pet mogućih.
Red je bio oktavia. U pogledu članova Komisije, izvana je izgledala mnogo zanimljivije od kolege koji je podijelio platformu s njom. I iako je također nemoguće biti nazvan savršeno, ali to je jednostavno nemoguće primijetiti ovo na cesti. Kao rezultat toga, prema ovom pokazatelju primila je 4,5 boda. Unutrašnjost automobila više je ocijenjeno. Kvaliteta izvršenja i završnih materijala nisu lošiji od patrijarha i prostora kabine i volumen debla i nisu zaslužili procjene savršeno. I gdje idete ako je samo deblo jednak 560 litara. Iu stražnjem kauču, unatoč činjenici da je Otavia već isti golf, osjećaj prostranosti.
Dinamika i rukovanje testirani su na istoj autocesti kao prvi automobil. Primijećeno je da ako je Škoda platforma slična osnivaču, Skoda se još uvijek razlikuje od njega i, nažalost, ne za bolje. Teška hrana na strmim okretima i na dovoljno velikoj brzini nastoji provaliti u klizanje. Međutim, potrebno je predvidjeti počast ovom trenutku. Nije savršen automobil i dinamika. 1,6-litarski motor može biti 102 litre na planini. S. Ali imali smo automobil s motorom mnogo manji volumen i veću moć. 1.4 litre i čak 122 konja. Stoga, za dinamiku jedne poznate dobre procjene, ali s plus u Otsaviji, izolacija buke. I udobnost i na sve savršeno. Automobil je idealan za duga putovanja.
Citroen C4 također je nagrađen prilično visokim oznakama za vanjštinu. Razumljivo je automobilu s takvim oblicima ne može se žuriti u oči, i iako opcija s tri vrata, prema općem mišljenju žirija, ipak izgleda još povoljnije, ipak je dobio četiri s plus automobila za izgled. Čvrsti dobro zaslužen za stil interijera. Ali izloženost fokus grupe u C4 je očito nije bilo dovoljno. Dva sjedenja ne bi htjela vidjeti treći među sobom. Čak i manje članovi žirija voljeli su ergonomiju. Francuske vlade su jasno zahtijevali ovisnost, a štitovi instrumenata u središtu nekih bili su jednostavno ljutili, za koje se ergonomija ne može procijeniti iznad tri s plus. Kao način, usput, dobiveno je suspenzija. Prekomjerna udobnost činilo se članovima porote neopravdanih, jer kada manevriranje pri velikoj brzini, automobil nije bio dovoljno dobar. Jednostavno stavlja sklonu zvijezdu, koja zauzvrat generira, iako svjetlo, ali destabilizacija. Upravljač doslovno pobjeđuje u rukama, pogotovo ako su kotači asfalt s kvalitetom, daleko od savršenog. Da, i sama suspenzija radi površinu iako nježno, ali ne tiho. Isti upravljač pati s eksplicitnom inercijom. Ali nema pritužbi na dinamiku. 120 litara S. C4, što se zove, za oči i za uši. Ne ometa automatsko. Naravno, tamo postoji grijeh, jede neku vrstu moći, ali praktički ne utječe na dinamiku. Citroen C4 ne radi bolje od drugih, naravno, ali i ne zaostaje. Da, a apetit izvan pristojnosti ne izlazi.
U redaju Kia sjeme. Želja korejcima da napravi nešto što će Europa voljeti, dovelo je do činjenice da izgled ovog automobila ne uzrokuje nikakve pozitivne, niti negativne emocije. Njegov izgled je jednostavan, a istovremeno nije zbunjen s bilo kojim drugim strojem. Za koje je dobio procjenu od 4 boda. Unutrašnjost automobila jednako je cijenjen. Štoviše, to se odnosi ne samo na izgled općenito, već i pokazatelje kao što je ergonomija i vidljivost s vozačevog sjedala. Za prostor kabine četiri s plus. Međutim, ako biti potpuno nepristrani, mjesta u užoj Škoda na percepciji još su više nego u odnosu na to. Pretrpjela prilično glatko sjeme kroz takve pokazatelje kao dinamiku, rukovanje, učinkovitost kočnice i ovjes. Preko svih disciplina tvrtka četiri. Nema dovoljno zvijezda s neba, ali on očito ne ide u chelntup. Rukovanje na razini, suspenzija nije mekana, ali ne previše stezana. Nekoliko je zbunjeno samo nedovoljno okretanje, što nije tako loše, neće ga baciti bez potrebe. Najugodniji dojmovi ostavili su izolaciju buke. Automobil je stvarno vrlo tih, a to se odnosi na aerodinamičku buku i buku, koja dolazi iz motornog prostora.
Ogromni osmijeh rešetke radijatora nove Mazde3 Mnogi, očito, čini se da nije dovoljno iskren. Inače, nego objašnjavati činjenicu da gotovo godina prisutnosti na našem tržištu model nije stekao popularnost prethodnog Treshkija. Ipak, novi Japanci se ne okreću u zračnoj bezbjednosti. Naravno, dizajn je kontroverzan, ali čvrsta četiri zaslužuje nedvosmisleno. Salon i uopće je nagrađen najvišom loptom, ali isključivo za ne-trivijalnost dizajna. Ergonomija također nije izazvala snažnu kritiku od žirija, ali nema dovoljno informativnog dodatnog prikaza nije dopustio da postavi maksimalnu moguću kuglicu.
Trg, pogotovo drugi red sjedala, razočarani da je automobil bio ocijenjen na zadovoljavajući način, ali s plus. Ne samo da je tu bilo jasno to treći tamo, toliko mjesta iznad glave, kako bih želio. I samo vozač adekvatno percipira blizinu kabine. Ona je envelopingly ugodno i konfigurira na veseo vožnje. izolacija od buke žiri nije molimo značajno poboljšati ovaj pokazatelj japanski jasno uspjelo, a automobil znatno gubi u ovoj disciplini na njegovih protivnika. Štoviše, najviše smeta nije aerodinamična buka ili buka iz motornog prostora, ali buka iz kotačima lukovima. A ako se na suhom asfaltu s tim nekako još uvijek možete staviti gore, a zatim pri vožnji na lokve, postaje jednostavno nepodnošljivo.
No, na auto povelji ne pada više. Volan je tako teško kao što je potrebno za bolje povratne informacije, i reakcija na njegove rotacije je primjerena, koliko je potrebno za automobil ove klase. Bio sam zadovoljan s viskoznosti kočnicu, pa čak i više od njihovog ABS informativnosti se praktički ne zahtijeva da se pridruže radu. Međutim, i bez minusa ne košta. Obustava podešen pod dinamičkim vožnju u potpunosti ne probavlja loše asfalt. Ne, naravno, to je moguće, ali želja da se brzo izaći iz nje naprosto dominira. Na C4, na primjer, ne postoji takva želja. Tu je car u sebi, i asfalt po sebi.
Konačno, došao je do kućnog ljubimca za javni Ford Focus. Njegova prisutnost na ovom testu bila je slična prisutnosti posebno pozvane zvijezde. Kreditni zajam, koji mu je izdao naša automobilska populacija, postala je nešto poput diplomatske putovnice. Međutim, lišeli smo ga nepovredivosti i izloženi stručnu procjenu. Za pojavu fokusa zaradio je tvrtku četiri. Umjereno lijep, umjereno strogi, s malo vidljivim kolapsom glamura, i stoga, i muškarci i žene jednako gledaju na njegov kotač jednako adekvatno. Dob nema vrijednost. Unutrašnjost je također i ocijenjena. Zašto? Činjenica je da je završna obrada ploča instrumenata na teksturi vrlo slična kozzzy čizma, a to je, prema većini članova žirija, ne dodaje GLOSK automobil. Nije previše zadovoljan i unutarnji volumen. Unatoč dimenzijama (i fokus je bio jedan od najvećih na testu), postavljena su mjesta u njemu ne toliko kao što se činilo. Trup je bio jedan od najmanjih samo 282 litre. Nisam nadahnuo fokus skupinu i dinamiku. Osjećam se kao motor od 1,6 litre, automobil bi trebao ubrzati olakšanje. Međutim, pravda, napominjemo da fokus nije sam, već dva 1,6-litarska motora. A ako jedinica za taljenje ne odgovara, onda možete razmotriti opciju i s 115-jakim motorom. U pozadini ostatka, izolacija buke nije izgledala. Glavne tvrdnje o lukovima na kotačima. Iako malo bolje od Mazde. Ali na upravljivost potraživanja, poput kočnica. Je li to ABS više Zeroly nose svoje usluge. Pojavi se njegov rast, vrijedi samo dodirnuti papučicu kočnice na skliskom cesti. Međutim, to je najvjerojatnije značajka zimske gume.
Naša presuda
Rezultati komparativnog testa su više ili manje predvidljivi, ali bez iznenađenja to nije koštalo ovaj put. Činjenica da će prostranija Škoda Octavia zaobići broj bodova manje od dimenzija i, nažalost, bezličan Volkswagen Golf VI, također smo predložili na samom početku događaja (dobro, voli ljude da primaju velike automobile Relativno mali novac), ali da Ford fokus neće ući u prvi trostruki, za nas je postalo iskreno, potpuno iznenađenje. Neosporno vođa prodaje, univerzalni ljubimac omiljen i samo četvrto mjesto? Nekako se ne uklapa, ali brojevi govore o prijatelju. Ali činjenica da je Citroen C4 bila na kraju popisa, najvjerojatnije uzorak. Rastući ritam života diktira strože pravila igre, uključujući i na cesti, gdje nema mjesta za mekoću. Ali ako se iznenada želite premjestiti s udobnosti od točke do stavke, onda vas uvjeravam, CITroen C4 za ovaj pokazatelj vjerojatno neće nadmašiti. Da, i izvana, još uvijek izgleda dovoljno elegantno do danas. Što se tiče Mazda3, također je također jasno ovdje. Novi automobil ni na koji način ne bi bio lošiji od prethodnog, što god su razgovarali. Iako može biti trudna stupovima za neke pokazatelje. I jedan od ovih pokazatelja bio je izolacija buke. Što se tiče izgleda, najvjerojatnije je pitanje vremena. Pa, a Kia CEED ustao je gdje bi trebao stajati. Naime u redovima čvrstog dobra. Uostalom, automobil je dobar, što reći svoju prodaju.
Volkswagen golf.
Yuri Klyuev, 31 godina, vodeći stručnjak, vožnja vlažnim 13 godina, vožnja na VW golf v
Nije mi se svidjelo izvana, autor se nije volio, s ovim pristupom bilo je moguće uopće promijeniti bilo što, ali sam oduševljen uređenjem interijera. Sve je vrlo kvalitetno, dragi materijali. Sve kontrole su pri ruci. Možda su uznemireni samo mali gumbi klimatske kontrole i nesklad u dekorativnim materijalima. Umetci u vratima pod aluminijom nisu jako kul s sjajnim na upravljaču i AKP poluzi, a posebno s sjajnim rubom audio sustava. Ne, ne iznenađenja su 102-jaka 1,6 litarska motora. Kontrolnost, izolacija buke, udobnost suspenzije, sigurnosni sustav je sve na visini, ništa za žaliti. Automobil je voljno preuzeo zauzvrat, bez seljaka na jamama, ne laganja, skokova i Sharakhana s jedne strane na drugu.
Vožnja
Praktički besprijekoran. Jednako je dobro u urbanom vremenu i na autocesti.
Salon
Izgleda malo konzervativno, ali općenito nije dobro za što. Osigurajte samo mali volumen debla.
Udobnost
U usporedbi s modelima prethodne generacije, postalo je ugodnije, ali izolacija buke motornog prostora nije tako dobar kao što želite.
Sigurnost
ABS i 7 zračnih jastuka mogu se smatrati prikladnim za bazu.
Cijena
Prišao cijeni natjecatelja.
Škoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 godina, direktor tvrtke, vožnje iskustvo 18 godina, voziti VW golf v gti
Moji osjećaji iz automobila ostali su dvostruko: Škoda Octavia u svom dizajnu podsjeća na nespretnu kravu s tužnim očima. Pronalaženje salona, \u200b\u200bosjećate se kao dobro gotov stan. Nema sumnje u kvalitetu završetka i tehničkog punjenja automobila. Izvrsno uravnotežena i umjereno kruta suspenzija, posuđena od golf v, olakšava upravljanje na cesti. Ekonomski motor 1.4 litre s kapacitetom od 122 litre. S. Dovoljno je dinamične vožnje u gradu i na stazi. Ogromni volumen debla će vam omogućiti da pokupite s vama na putovanju, možda sve što vam je potrebno. Moje mišljenje je izvrsno u svakom pogledu uravnotežen automobil za svaki dan i za vozača i cijelu obitelj.
Vožnja
Ponašanje automobila na cesti ne može se prepoznati kao referenca. Na strmim obljevama hrane nastoji se razbiti u klizanje. Ona štedi samo da je ovaj proces predviđen.
Salon
Prostrana i udobna, posebna pohvala zaslužuje doista ogroman deblo.
Udobnost
Zbog velike mase, automobil je dovoljno ugodan čak i na cestama s sumnjivim premazom.
Sigurnost
U podnožju ABS i dva zračna jastuka.
Cijena
Prilično je prihvatljivo, pod uvjetom da za taj novac dobivate prilično veliki automobil.
Citroen C4.
Tikhon Sicolar, 27 godina, dizajner, vožnja iskustvo 9 godina, ide na Ford c-max
Ukusna ekstravagantna C4 za 5 godina više ne uzrokuje takve nasilne emocije, a nedavno je samo napetost samo spavala vanjštinu. Ergonomija vozačkog sjedala, unatoč velikom broju nekonvencionalnih rješenja u unutrašnjosti, općenito, nije izazvao velike pritužbe. Na središnji položaj tekućih kristalnih uređaja koji se brzo naviknete, fiksnu glavčinu upravljača više nije interes, a reproaches koji se nalaze na gumbima glavčine za korištenje je nezgodno. Na francuskom jeziku, mekani kauč se utapa i opušta. Međutim, u pokretu automobil ne mora aktivno proći naizmjence, suspenzija je mekana i udobna. No, 1,6-litarski motor, s 4-brzinskim automatima, iznenada veselo ubrzati automobil, koji je odličan za gustu gradsku vožnju.
Vožnja
U usporedbi s konkurentima, automobil ne sjaji rukovanje. Slično tome, postoji pretjerana udobna suspenzija.
Salon
Vrlo je prostrano i prilično udoban, glasno drugi red sjedala nije tako prostrano kao što bih htio.
Udobnost
Na vrlo visokoj razini, koja je prvenstveno određena izolacijom ovjesa i buke.
Sigurnost
U osnovnoj konfiguraciji ABS i dva zračna jastuka.
Cijena
Nije tako mala, međutim, kao što bih, međutim, za taj novac automobil prilično čvrsto upakiran.
Kia Cee'd.
Oleg Kalaushin, 40 godina, novinar, vožnja iskustvo 22 godine, ide u Renault Logan
U početku, kada se Kia Cee`d pojavila na našim ulicama, za to je bilo mnogo više interesa. Međutim, s vremenom uzbuđenja, to je iskopano, a istina o životu došao je zamijeniti oduševljene usjetke. Automobil nesumnjivo uspio. To je zgodan, prostran, ne loše sastavljen, pomislio je s gledišta ergonomije. Da, i osnovna oprema je vrlo opsežna, postoji čak i višenamjenski upravljač. Sigurnosni sustavi i dostojanstvo. Sve ostalo CEE`d vlada dobro i kompetentno upravlja svojim 122 konja. Neznatno pokvari cjelokupnu sliku percepcije samo četiri koraka automatska. Debljine kada se prebacuju, iako ne eksplicitne, ali se još uvijek osjećaju, osobito s dinamičkim ubrzanjem. Ipak, općenito, automobil proizvodi vrlo povoljan dojam.
Vožnja
Ništa nadnaravno na putu nije pokazalo automobil, ali i od konkurenata ne zaostaje mnogo.
Salon
U najboljim tradicijama europske arhitekture i prvenstveno podmiče kvalitetu materijala.
Udobnost
Dobra izolacija buke, udobna sjedala, veliki broj opcija uključenih u osnovnu opremu čine putovanje ugodnim.
Sigurnost
Osnovna oprema uključuje prisutnost ABS i šest zračnih jastuka.
Cijena
Competitory cijene su usporedive.
Mazda3.
Igor Kuznjecov, 48 godina, novinar, iskustvo vožnje 31 godina, vozi na Nissan Qashqai
Novi treshka počeo tražiti fin. No, ljubitelji novog korporativnog stila već su se pojavili puno protivnika. U autu, također, radio s vremenom. No, ovdje to nije bio bez pogrešaka. Dakle, dodatna informacija štit, ili bolje rečeno piktogrami na njemu, izgleda prilično neuredan. Ergonomija je vrlo prihvatljiv. Prednja sjedala su prilično prostrane. No, iza leđa opipljiv bliže, a također visi strop. Unatoč deklariranoj poboljšanje zvučne izolacije, izvana prodire u salon primjetno. U pokretu Mazda, unatoč više omekšane suspenzije, još uvijek trese. Ubrzanje s ovim motorom osrednji. No, stopa kontrola je na vrhuncu, što je s obzirom na krutost ovjesa i nisko težište.
Vožnja
Automobil je primjerena, što je zadano točne postavke ovjesa. Međutim, dinamika bi moglo biti bolje.
Salon
Izvorno izaziva buru emocija, ali ergonomski u računu nisu uskraćeni. Da, a drugi red sjedala nije tako prostrana kao što je mogao.
Udobnost
Glavni nedostatak je nedovoljna izolacija buke. Međutim, nije puno gore nego u istom Golf.
Sigurnost
U ABS, ESP baza podataka, kao i šest zračnih jastuka.
Cijena
Jedan od najviših.
Ford Focus.
Ilya Kazankov, 31 godina, programer inženjer, iskustvo vožnje 9 godina, vozi za Ford Focus II
Nedavna Redizajn Fokus je otišao s njim. Počeo gledati sport, omladinu. Kabina je također postao udobniji, tip ploče s instrumentima, radio i klima upravljačka jedinica usklađuje s pojavom stroja. Focus ergonomija na visini, pronaći pravu tipku ili uzeti u obzir informacije o radu ne predstavlja. Salon u umjerenim količinama je prostran, ja, s povećanjem 190, sjedim udobno na vozačevo sjedalo, a ja mogu sjesti normalno iza sebe. Deludes samo mali prtljažnik hatchbacks zbog punog sjaja umjesto sudopera. Međutim, ja ne imati ozbiljnih problema. Suspenzija se nosi dobro s našim cestama, malo opora, ali to vam omogućuje da vjeruju okreće i ne ljuljati na valovima asfalta. Motor ide dobro u napetosti i lako vrti do cut-off.
Vožnja
Carbalability automobila zaslužuje pohvalu, ali možemo samo govoriti o prihvatljivim dinamike u 115 litara. S.
Salon
Prostran i udoban. Nedostaci uključuju samo volumen manji od debla.
Udobnost
Na razini konkurencije, ali s jednom rezervacije: buka izolacija kotačima lukova je očito nedovoljno.
Sigurnost
Osnovni paket uključuje ABS i dva zračna jastuka.
Cijena
Međutim, to je prilično visoko u usporedbi s konkurentima prihvatljivo.
Autor: Oleg Kalaushin
FOTO: Igor Kuznetsov
