Probna vožnja Kia Carens 2002 - 2006 Minivan

Dostupna vrijednost

Roba je lice
Ako ne znate kako sam proizvođač klasificira Kia Karens, onda, gledajući automobil, najvjerojatnije ćete ga nazvati univerzalnim. Možda bismo ga pripisali klasi pretjeranog dobivanja težine povećanog kapaciteta. Takav je automobil već nadmašio vagon, ali još uvijek nije shvaćen kao mini-kombi (silueta nije ista). No, proizvođač je svoj model pripisao mini-Wenesu, i upravo je u toj ulozi Karence pogodio sve debele i tanke kataloge.
To se dogodilo nedavno - 2002. godine, tako da imamo potpuno svjež stroj, stvoren kako bismo napunili model kompanije s velikim i istovremeno pristupačnim automobilom. Da vidimo koliko je uspjelo.
U početku, kao i obično, o cijenama. Karence se proizvodi s tri motora - dva benzina 1,6 litara, 77 kW i 1,8 litara, 93 kW, kao i turbodizel od 2,0 litara, 83 kW, ali službeni uvoznik još uvijek isporučuje automobile s motorom 1, u Rusiji 8 litara s mehaničkom ili automatski mjenjači. Cijena stroja s mehanikom počinje od 14.990 dolara (LX oprema) ili, da bi bile potpuno točne, uvjetne jedinice koje su gotovo jednake dolaru. Ova količina uključuje klima uređaj, hidrauličku snagu, električni pogon od četiri čaše i dva ogledala, imobilizator, središnji dvorac, podesivi stupac upravljača i audio trening. Dodajte još jedno jamstvo za pet godina ili 150 tisuća km za tijelo, motor i druge velike čvorove koji nisu podložni brzom trošenju.
Opcija konfiguracije je skuplja. U automobilu za 15.950 dolara već su klimatska kontrola, svjetla za maglu, grijana ogledala i donje vjetrobransko staklo, senzor kiše, kao i vozačka stolica podesiva u visini i ključni kruti s daljinskim upravljanjem središnjih brava.
Slične opcije konfiguracije s automatskim strojem bit će približno 1500 USD: LX s dodatno instaliranim proširenjem krova, a središnji daljinski upravljač koštat će 16.500 USD, a, međutim, bez relicija - 16.950 USD. Sljedeće - više. Opremanje automobila s ABS sustavom, dva zračna jastuka i grijana sjedala povećat će cijenu za oko 800 USD. Kopija s mehanikom izvuci će 16.950 dolara, s automatskim strojem - 18.350 USD. Istina, potonji će također imati sustav ciljane stabilnosti. Ako ga stavite na Karens s mehaničkim okvirom u prilogu jastucima i ABS -u, cijena će se povećati na 17.350 USD.
Možete dodati električni otvor, kožu unutrašnjost, lijevane kotače, bočne jastuke, relings i senzore za parkiranje u sve nazvano. Tada će stroj s mehanikom koštati 18.350 dolara, a automatskim strojem - 19.350 USD.
Automobil s automatskim mjenjačem u LX konfiguraciji za 16.500 dolara došao je na naš test.

Što je unutra
Teško je oduprijeti se, tako da ne započnete s automatskim selektorom zupčanika. U Karensu se smjestio na upravljačkoj kolumni - čini se da je glavno tržište prodaje htjelo vidjeti države.
Za one koji često mijenjaju automobile, ovo je neobično. Međutim, prilagodite se neobično smještenoj ručici prilično brzo - za desetak putovanja. Ima sve iste poznate odredbe: Na vrhu parkiranja, donji dio leđa, neutralno, pogon, drugi i prvi. Možete prisilno ograničiti rad okvira s prva tri mjenjača klikom na gumb da biste isključili Overdrave (O/D OFF) na prednjoj ploči. Kao što vidite, gotovo sve je poznato. Ne postoji iznimka ručnog prebacivanja, ali za strojeve u ovom cjenovnom rangu, takva opcija još nije postala norma.
Kao kompliment proizvođaču, možemo reći da smo, odlučujući za unutrašnjost između jeftinog dermatina i skupe plastike, zaustavili se na drugom. Zahvaljujući tome, na primjer, obruč upravljača ne isklizne iz ruku i ne drži se za njih (s oboje su se morali susresti). Uključujemo dobru vidljivost, udobne i lako čitljive uređaje, dobre stolice na pluseve vozačevog radnog mjesta. Do manjih nedostataka - kontrola stražnjeg domara, izvedena iz prekidača upravljača na ploči.
Unutar Karensa ima mnogo prostora. Za mjerenja, pored standardne manekenke (vidi. Sl.), Pomoglo nam je vrlo veliko uredničko osoblje - visinu od 195 cm i težina od oko 125 kg. Smjestivši se naprijed, gurnuo je stolicu i, malo je u njemu uspio, rekao je: Normalno. U isto vrijeme, još je bilo šake preko glave, a na koljenima gotovo nije bilo zaliha. Kad je velika osoba, napuštajući prednje sjedalo prilagođeno sebi, popela se natrag, on je, kako je uobičajeno, sjeo na sebe, a zatim je nekoliko trenutaka rekao: četiri s minusom. Opet je bio slobodan, ali koljena na prednjem sjedalu i dalje su se odmarala. Vi sami razumijete da ako je netko skromnije dimenzije sjeo za sebe, procjena je bila veća.
S prilično prostranim salonom, Karence ima dobru prtljažnik - impresivnu duljinu i širinu, ali ne baš visoku, na meku kliznu policu. Međutim, ispod poda nalazi se ogromna kutija za sitnice, a polica za smjenu lako se uklanja - učitavanje barem na strop.
Skrećemo pozornost na činjenicu da Kia ima visoke pragove, a to je dobro u našoj zemlji, ali ne postoji pouzdana zaštita motora odozdo u standardnoj konfiguraciji. Ovaj minus može se eliminirati za dodatno plaćanje.
Kutije, džepovi i police u automobilu su dovoljni - na središnjoj konzoli, tunelu, vratima, na kućištu stražnjih stalka u prtljažniku. Ali nema toliko mogućnosti za transformiranje salona kao u modernim venanima. Stražnje sjedalo samo se savija u dijelovima. Općenito, više je od vagona.

Kako ići
Veliki automobil s automatskim strojem i 1,8 -litarskim motorom klasificiran je kao oni automobili koji imaju mogućnosti ovjesa i upravljača veći je od mogućnosti električne jedinice. To vjerojatno nije loše i nije dobro.
Intenzitet energije ovjesa je prilično visok, barem pri umjerenim brzinama i s nepotpunim opterećenjem. Imajte na umu da suspenzija peta točka doživljava kao dovoljno elastičnu. Na dobroj cesti, prilično gusta, loša - prilično ugodna.
Motor, točnije, jedinica za napajanje nije izazvala poseban entuzijazam. Opet smo uvjereni: ako nema viška snage, bolje je ograničiti se na mehaniku. Prosudite za sebe: s njim automobil uzima prvih stotinu u 12 sekundi, a s mitraljezom - već u 15. Međutim, gradski tok ubrzava još sporije, tako da je to dovoljno za život.
Ako brzo krenete ili, kako kažu, aktivno, tada će biti puno prijelaza za dva zupčanika dolje, kao i naknadno uvrtanje motora do 5-6 tisuća revolucija - motor će biti dobro zvučan u kabini . Dakle, s automatskim okvirom, umjereni stil vožnje mnogo je poželjniji. Tada je iznutra sve tiho, a automobil ide jako glatko i ugodno.
Upravljanje Karensom je prilično osjetljivo, što je posebno prikladno u gradu, kada se često puno okrećete ili obnavljate. Na autocesti bi moglo biti malo potonuće, međutim, ne osjećate neugodnosti zbog pretjerane oštrine upravljača.
Jako su mi se svidjele kočnice, prvenstveno s njegovim informacijskim sadržajem. Sila papučice dovoljna je za doziranje normalnog usporavanja bez dovođenja zaključavanja. Ovo nije često moguće čuti o automobilima dizajniranim za ABS kada nisu u ovoj konfiguraciji. Naravno, to ne znači da možete isključiti glavu tijekom vožnje.
U gradu, velika vanjska ogledala i visoko slijetanje pomažu vozaču Karensa - osjeća se više kao promatračka paluba. Istina, prednji vozači možda ne vide prednji dio haube. Ali ovo je uobičajena značajka modernih automobila.
Pa ipak, koje su glavne značajke Karensa? Autoru se činilo da je u Rusiji njegova vodeća trupna karton utilitarizam i orijentacija na vječne vrijednosti: energetska suspenzija, dobra prostranost, relativno visoki pragovi, dobra vidljivost, konfiguracija bez jastuka i ABS - mogu se pridržavati sigurnosnih ideja, kao najviši Prilikom stvaranja modernog automobila. U našoj zemlji mnogi, odabir automobila, misle da nisu tako visoke kategorije.

Salon je sažet i funkcionalan. Plastika je čvrsta, upravljač ne klizi u rukama. Kroz velike utore između pletenih igala, uređaji su jasno vidljivi.

U kabini ima puno ladica i niša, ali kutija za rukavice je mala.

Na vrhu oka, sat. Dvije plafone rasvjete u kabini - ispred i iza.

Ispod poda prtljažnika, ogromna kutija za sitnice. I dalje postoje dvije kutije uz rubove s njega - također ispod razine poda.

Kontrola stražnjih čistača i perilice nije baš prikladna - dva gumba s lijeve strane upravljača.

Aleksandar Budkin.
Foto: George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"