Тест-драйв Jeep Grand cherokee с 2010 года Внедорожник

Najprodavaniji

Длительный тест Jeep Grand Cherokee с топовым V8 под капотом.
Jeep Grand Cherokee главное оружие американской марки в России. В 2011 году на эту модель пришлись две третьих проданных на российском рынке Джипов, а в 2012-м спрос вырос почти вдвое. И это при том, что дизельный вариант наиболее востребованный в этом классе появился лишь осенью.
Но если говорить о продажах в контексте рыночного сегмента, то результаты Grand Cherokee не кажутся чем-то выдающимся. Один из его главных конкурентов, VW Touareg, продавался в семь раз лучше, а Toyota Land Cruiser 200 почти в десять. Zašto? Чтобы разобраться в причинах его скромных успехов в глобальном смысле, и достаточно заметных в рамках одной марки, мы решили провести месяц в компании с легендарным Грандом.
Нам, правда, достался не дизельный внедорожник, а его флагманская модификация с 352-сильным бензиновым V8 HEMI объемом 5,7 литра и пневмоподвеской, в топовой комплектации Overland. Это значит, что на тестовом Grand Cherokee есть практически всё, что душа пожелает панорамная крыша, биксенон, полный набор систем безопасности, кожаный салон, сиденья с вентиляцией, аудиосистема с сабвуфером и жестким диском, а также пакет Performance Handling, который добавляет режим спорт в настройки адаптивного шасси и позволяет регулировать жесткость подвески.
И что самое интересное, за все это богатство просят не так уж и много, по крайней мере, по меркам сегмента полноразмерных внедорожников: примерно 2,8 миллиона рублей. Для сравнения, цены на VW Touareg с бензиновым мотором V8 начинаются с отметки 3 миллиона рублей, а Toyota Land Cruiser 200 с бензиновой восьмеркой доступен только в одной комплектации и стоит еще дороже 3,3 миллиона рублей.

Единственное, чем отличается наш тестовый Гранд от машины, которую можно купить у любого дилера, это колеса. Вместо хромированных 20-дюймовых на нашем автомобиле были установлены 18-дюймовые, но с достаточно зубастыми покрышками Toyo CrossCountry AT. Придется лезть в грязь!
Što drugo, osim cijene, može zanimati kupce Jeep Grand Cherokee? Na primjer, tehničko popunjavanje. Ima moćni osmocilindrični motor, izdržljivi mjenjač s opadajućim u blizini, konstantni pogon na sve kotače i blokiranje elektronskog kontroliranog dijela stražnjeg među-asocira. Osim toga, zračni ovjes s mogućnošću povećanja klirensa na cestama na 27 centimetara i selec-terainskog sustava, koji vam omogućuje odabir jednog od pet načina rada off-road sustava.
Ali što je najvažnije, ovo je Mercedes-Benz ML šasija prethodne generacije, na temelju kojeg je izgrađen novi grand. Nezavisna suspenzija svih kotača, tvrdog, snažnog tijela i djelomično objedinjena s Mercedesom.

1. Ergonomija i kvaliteta materijala koji se koriste u unutrašnjosti bolji su nego što smo navikli vidjeti u američkim automobilima.
2. Prikse su lijepe i dobro čitaju. U sredini je jednobojni LCD zaslon.
3. Nash Grand pokreće gumb u kabini.
4. Mjesta su široka, s slabo izraženom bočnom potporom. Ali imaju prikladan profil i velike postavke.
5. Sektor mjenjača nalazi se na uobičajenom mjestu - u središnjem tunelu.
6. Upravljački sustav pomoćnih sustava: džojstik sustava Selec-terain, kao i načini rada prijenosa (lijevo) i gumbi za zračni ovjes (desno).
7. Ručna kočnica u Grand Cherokee Scabbard - Parkirna kočnica daje malu papučicu s lijeve strane, koja se mora pritisnuti nogom.
8. Sjedala su meka i, prema osjećajima, jaka - neće se izbrisati za nekoliko godina. U našoj verziji stolica je bila opremljena ventilacijom.
9. Potpisni prekidač upravljača koji je migrirao na Grand s Mercedes-Benz ML. Bilo je moguće zaista se naviknuti samo do kraja testne vožnje.
U kabini se zaista nalaze gumbi i pojedinačni detalji iz EM-El-a prošle generacije. Čak je i višenamjenski prekidač upravljača sačuvan, za koji je potrebno nekoliko dana da se navikne, međutim, arhitektura prednje ploče, uredni i multimedijski kompleks u Grand Cherokee je u vlasništvu, a poluga mjenjača nalazi se na uobičajenom mjestu u Središnji tunel.
Kvaliteta završnice, recimo, više je nego dobra za američki automobil. Prednja ploča navodno prekrivena kožom (u stvari imitacija), na nekim mjestima meka plastika, a ne vulgarno tamno drvo u ukrasu (bilo je na testnom automobilu, ali ako želite, možete naručiti klasične opcije), meka, debela Koža s perforacijom. Izvadite rustikalnu srebrnu plastiku s središnje konzole i nepotrebni drveni umetak s upravljača iz kabine, a ne bi bilo gore od Europljana.
Međutim, glavna stvar koju Jeep Grand Cherokee osvaja druge jest njezin izgled. Bruto lica tijela, lukovi s kvadratnim kotačima i arogantni izgled uskih prednjih svjetala ispod ogromne haube ozbiljni su, muški automobil. Posebno na zubnim gumama, a s ogromnim volumenom od gotovo šest litara od osam ispod haube!
Hemi motor započinje bučno, ali nakon jedne minute, njegova nezadovoljna namirnica zamijenjena je maternicom. Čak i uz laganu prešu na papučici za gas na mjestu tijela Grand Cherokee, inercija masivnog zamašnjaka je tako velika.
Ulični dodiri, glatko ubrzava pravog Amerikanca!
Američki lik u Grandu osjeća se u svemu. U načinu na koji podiže nos ubrzanju i vrti ih na kočenje, kako polako reagira na vozačeve naredbe. Istina, gume izvan roata vjerojatno su također dodane reakcijama upravljača na upravljač, međutim, cjelokupna razina interaktivnosti šasije Grand Cherokee točno je na razini koju nehotice očekujete od američkog automobila.
Iako ako usporedite novi SUV s prethodnim Grand -om, tada je ravnoteža utjehe i rukovanja sada negdje između američkog i europskog pristupa postavkama suspenzije.
Međutim, Mercedesova rafiniranja podvozja Grand Cherok još uvijek nije dovoljno.
Na asfaltnim cestama u načinu automatskog zračnog ovjesa, kompozicija i elastičnost na malim i srednjim izbočinama osjećaju se vibracijama nesmetanih masa, a kad kotači uđu u velike rupe, automobil se zadrže cijelim tijelom. Ovjes se sakuplja u sportu, ali vertikalne fluktuacije u tijelu postaju vidljiviji, mikroprofil kolnika se više osjeća. Stoga je najbolje koristiti ovaj način rada na autocesti s visokim oblogom.

Na lošim cestama i izvan puta smo također putovali. Ali više o tome - u sljedećoj noti.
Motor V8? Na prvi pogled nije toliko epski kao što očekujete od 5,7-litarske jedinice. Ubrzanje s mjesta nije loše, ali nije impresivno ni uživo ni prema putovnici: 8,7 sekundi od mjesta do stotinu. Da, a zvučna pratnja nema dovoljno svjetline i dubine, iako će se glas atmosferske osam i dalje dogoditi mnogo puta ugodnijim od dosadnog njuškanja V6 ili dizel odmrzavanja.
Priroda moćnog hemi motora otkrivena je na autocesti, gdje jednako samouvjereno ubrzava teški SUV prvo do 100 kilometara na sat, a zatim do 150. Ubrzanje ne prestaje ni pri većim brzinama, ali zašto se testovi rezervi goriva trude za nulu s takvom brzinom?
Prve tisuće rubalja potrošenih na benzin (oko 30 litara od 95.) završilo je u samo dva dana na ruti od 20 kilometara. Tijekom prvog tjedna više od tri tisuće rubalja uzelo je gorivo, a indikator potrošnje goriva dnevno je razmjenjivao sve nove brojeve u prvih 16, zatim 19, 20, 24 litara na sto kilometra! I kako se ispostavilo kasnije, ovo nije ograničenje za Grand Cherokee.
   
SAD
U Americi je Jeep Grand Cherokee pravi bestseler u svojoj klasi. Bolji on (127,7 tisuća razreda u 2011.) prodao je samo Ford Explorer (135,7 tisuća automobila). U isto vrijeme, Grand Cherokee je samo pet tisuća prodanih automobila ispred brutalnog Jeep Wranglera, koji se tijekom prošle godine proširio od 122,4 tisuća primjeraka!
Hemi
Modernizirana 5,7-litrena osam iz modela prošle generacije instalirana je na novom Grand-u. Njegova se snaga povećala s 334 na 352 konjske snage (520 nm). Ova jedinica opremljena je sustavom isključivanja polovice cilindara pri niskom opterećenju i štedi do 20 posto goriva.
Eksploatacija
Opća kilometraža automobila, KM 1237
Kilometraža od početka tijesta, km 319
Potrošnja goriva, L/100km 24,7
Tehničke karakteristike Jeep Grand Cherokee 5.7 u Overlandu
Benzine motor tip v8
Radni volumen, kubični metar. CM 5654
Maksimum Power, L.S./rpm 352/5200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 520/4200
Vrsta pogona je potpuna
Prijenos 6-stupanjski automatski s elektroničkom upravljanjem i spuštanjem u blizini
Prednji ovjes je neovisan
Stražnji ovjes je neovisan
Kočnice prozračene kočnicama ispred i straga
Dimenzije (DHSHHV), MM 4822X1943X1781
Baza kotača, mm 2915
Opremljena masa, kg 2949
Maksimum Brzina, km/sat 225
Ubrzanje 0100 km/h, od 8,7
Potrošnja goriva (češalj), l/100 km 14.1
EMISSIJE CO2, G/KM 329
Volumen spremnika goriva, L 93.5
Količina odjeljka za prtljagu, L 457 (ISO 3832)/782 916 (ISO 3832)/1554
Veličina gume 265/50R20
Cijena, rubije 2.667.000

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2012]