Jeep Grand Cherokee testna vožnja od 2010. SUV
New Jeep Grand Cherokee
Nekada davno, kada je korporacija Chrysler još uvijek bila u ozbiljnoj vezi s Daimlerom, na njemu se počelo sazrijevati obećavajuće voće na potpuno legitimno. Ali, kao što se svi sjećamo, partneri su prekinuli.
A kad se Chrysler već zaljubio u Fiata i preselio se u život, odjednom se pojavilo dijete iz starog braka New Jeep Grand Cherokee na Mercedes-Benz ML platformi. Ne znam kako se Fiat osjećao u ovoj situaciji, ali svi u uređivaču kluba 4x4 bili su u nervoznom iščekivanju. Posljednji put kad sam se pojavila takva uzburka kada sam donio novi Wrangler. Od tada smo testirali i Audi Q7, ažurirani Porsche Cayenne i BMW X6 M., ali nijedan od tih strojeva nije uzrokovao takav interes kao Chrysler proizvodi. Ova nezdrava groznica u vezi s Jeepom ne posuđuje nikakvu logiku.
Dubina Forda je pola metra. Napokon kupi ravnalo
Dunkin krafne i koliba pizza
U stvari, što smo htjeli vidjeti u osobi novog Jeep Grand Cherokee? BOLD DIZAJN RJEŠENJA? Pa, svjesni smo da je Chrysler proveo sav svoj kreativni barut na zapovjedniku i sada sigurno zna da je otpustio Idola. Možda potpuno drugačiji interijer? Možda da. Jer je stari izblijedio brzo, poput južne ljepote. I na nerazumljiv način, neki su časopisi započeli u džepovima vrata, vrećice iz McDonald's, pijesak u sjedalima sjedala, čak i ako ste sami i oprezni. Zbog toga smo čekali nešto estetsko i discipliniranije, barem u duhu Lexusa.
Također nas je jako zanimalo kako su točno Amerikanci naredili nasljedstvo Daimlera. Uostalom, novi Jeep Grand Cherokee izrađen je na Mercedes-Benz ML platformi. Ali već smo mnogo puta uvjerili da je platforma sekundarna u odnosu na postavke. Tko će se miješati u Chryslera, kao i prije, da postavi ovjes na knjižici Pizza Hut i kupi upravljač od Dunkin Donuts -a?
U takvim uvjetima, okrugli krug je uglavnom beskoristan. Ovdje trebate uključiti svoj mozak. Ili dobro ubrzati, ali tada možete doći bez branika
Jedrilica i bar
Sumnje ojačane tek nakon što sam u dvorištu uredništva stavio ML i Grand u blizini. Njemačko tijelo podređeno je zakonima aerodinamike i unutar pravila ergonomije. Amerikanac izgrađen na istoj platformi nalikuje traku na pozadini jedrilice. Gotovo vertikalno vjetrobransko staklo i visoko, poput kamiona, linije s kapuljačom. Hoće li dobra Yankee sumnjati u odabir litre ušteđenog goriva i lobija autobusa?
Dijagonalno vješanje nije problem
Otvorite njemačku kapuljaču i vidite napetost inženjerstva. Ovdje nije Ponaroshka koji je razmišljao o tome kako optimizirati gravitacijsko središte: za visoki SUV važno je da se motor nalazi što niže. Jeep je učinio malo drugačije. Izračunali su najvišu točku odjeljka motora i motor su izravno zavirili. Ali to ne možete reći o ovjesu ovdje se osjećaju Mercedesova ruka. Jeep nikad nije imao ništa takvo. Amerikanci u njemačkim polugama nisu ništa dirali, nisu to mogli shvatiti.
Ne možete više popraviti klackalicu
Neću vas više dosaditi predgovorom i ići izravno na testnu vožnju. Ili odmah do njegovih rezultata: zašto trebate pročitati pet stranica, kako sam se nekoliko dana kretao naprijed -nazad samo na mene? Unaprijed se ispričavam zbog patosa, ali ovo je jedan od najboljih automobila u cijeloj povijesti Chryslera svih -Wheel pogonskog automobila. Kombinirao je njemački inženjerski genij, japansku konciznost i američku udobnost. Napomena, nisam rekao najbolje SUV -ove. Ništa radikal se nije promijenilo s sposobnostima križanja. Naprotiv, patila je. Međuosovinsko rastojanje, naslijedio ML, je više od 2900 mm. To znači da su se šanse za sjedenje na trbuhu povećale.
Mjesta za dvije naočale i njihove korisnike
Otvaranje prtljažnika manje je funkcionalan od onog starog velikog
Što su stvarno dobili obožavatelji starog Grand Cherokeea? Veliko tijelo. Izvrsna ukras interijera. Divan ovjes. U novom Grand -u nema pretjeranosti i dodatnih vrhova. Jedino što nervira u ukrasu su tradicionalni američki Cigani kada je umjetna kroma uz plastičnu trešnje. Ali izduženo međuosovinsko rastojanje doprinosi dobroj stabilnosti tečaja i svaki detalj uživa u ovjesu: kako prolazi velike nepravilnosti, kako uravnotežuje rubu udobnosti i rukovanja. Mehanika kluba 4x4 kažu da sada ne možete popraviti salatom, a troškovi popravaka bit će potpuno drugačiji, ali, mislim, to vrijedi.
Svi prethodni Cherokee interijeri nalikovali su bilo čemu drugom osim unutrašnjosti. Ovo je prvo!
Iskreno, bez ovog šifonirskog završetka bilo bi bolje
Kakve veze kamenje ima s tim?
Motor s volumenom od 3,6 litara u potpunosti odgovara očekivanjima vozača, ubrzavajući automobil na stotine u 9 sekundi. Moć 286 konjskih snaga za sreću je sasvim dovoljna. Adaptivni automatski stroj koji se sprema s pet, vješto se prilagođava ritmu desne noge, povlačeći se na papučici gasa. Općenito, u reakcijama na upravljaču, kočnicama i ovjesu, Grand Cherokee je mnogo ugodniji, jasniji i prirodniji od najbližih konkurenata Ford Explorera i Toyota Land Cruiser Prado. Ali on nije prvi među njima zbog sposobnosti križanja. U svakom slučaju, nije u konfiguraciji s prijenosom Quadra-Trac II, koji je bio u našim rukama. Ne uključuje bravu s multidiscima u mostovima dostupnim samo s Quadra-Drive II. Ali ona ima pak s terentom, špijunirano na Land Roveru. Navodno, ovaj krug pomaže voziti pijeskom/kamenjem/snijegom, na osjetljiv način da promijeni stupanj klizanja. U pješčanom kamenolomu u blizini Moskve osjetio sam razliku, ali nisam mogao zamisliti vlasnika Grand Cherokeea, krećući se negdje u planinama i s pametnim pogledom na selektor u položaju kamenja.
Sustav prilagodbe SUV prijenosa na različite prevlake zaista je počeo raditi na Range Roveru, a zatim tek nakon šest godina muke indijskih programera. Amerikancem do njihove razine da se posegnu i istegnu. Pored toga, elektronika koja zaista pomaže u prolazu kroz stijene ima samo Toyota, a to se naziva kontrola puzanja. A da i ne spominjemo činjenicu da je u prirodi čitav SUV stvoren za pomicanje stijena, Jeep Wrangler Rubicon. I ta nenormalna, koja će se popeti kroz kamen temeljito na Grand Cherokee, mora biti izolirana iz društva, neadekvatna je.
Dobro je što jednostavno možete uključiti smanjenu opremu i otići u Grand Cherokee bez elektroničke muke, nadajući se samo svom iskustvu. Samo gore spomenuto međuosovinsko rastojanje, protezano do nepristojnih veličina, ometa. Tamo gdje se vozio stari grand, novo struganje dna. Stoga je moguće da je bolje odabrati Grand Cherokee u konfiguraciji s pneumatskom ovjesom koja povećava klirens na cesti. Kad se ova opcija pojavi u reprezentativnom uredu Chryslera, sigurno ćemo je pokušati.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [siječanj /2011]
