Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Junak našeg plemena

Za one koji su preživjeli u 90 -ima. Ova kratka napomena za objavljivanje filma prilično bi se približila kao slogan za iznajmljivanje Jeep Grand Cherokee, pomislite na DaimlerChrysler barem neizravno podržati pokušaje u duhu špageta Westera romantizirajući nedavnu rusku prošlost. Zapravo, iskreni osjećaji i komplimenti novoj verziji ovog stroja bit će velikodušno oni koji prevladavaju off-road početnog kapitalizma na verzijama starih i koji još uvijek nemaju sve tako glatko da ih u potpunosti zaboravi na Kauč \u200b\u200bzatamnjenih i oklopnih limuzina. Najtropule su 90 -ih.
Organizatori testne vožnje u Toskani, naravno, pogriješili su, pružajući nam priliku da usporedimo Cherokee druge i treće generacije. Jer odmah je došlo do iskušenja da se okrene u duhu starog vođe Cheroke, koji je zaključio o utjecaju blijedog na život svog plemena: prije nego što nije bilo poreza, policije i novina. Ali bilo je mnogo bivola i mnogo medvjeda. Žene su se bavile poljoprivredom. Muškarci su lovili i lovili. Svi su radili vlastiti posao. I sve je upropastilo glupog blijedog, koji je odlučio da ovaj sustav trebaju poboljšanja.
Bez ikakvih načina vodstva, ali kao običan potrošač, napominjem da su neka poboljšanja, ako nisu pokvarena, tada je to prilično promijenila njegov oštri indijski imidž. Automobil je primjetno zasjetio i izvan i iznutra. Dovoljno kratkih pogleda da se vidi inovacije: Postavljena prednja svjetla spojena su kroz Mercedes i zamućene bumere, svježiji panel i štit s instrumentima, elegantna prednja sjedala, kao da (prosuđujem mehaničkom polugom za zalogaj jastuka ispod donjeg dijela leđa , a ne prisutnošću memorije i ključeva elektroregila) s Chrysler 300c. Usput, jedinica papučice, kao i u 300C, kreće se naprijed -natrag pomoću gumba na prednjoj ploči.
Morate biti oprezniji s gumbima ako se odjednom pobrinete za visinu svog položaja u automobilu. Sadnja u novom Grand Cherokee, moram priznati, najviše zapovjednika. Ona je jedna, čak i ako sjedate spuštate na zaustavljanje. Kad ga podignete prema gore, glava čak i prosječnog vozača najprije će samo pasti u strop, a zatim se potpuno savijati do želuca, poput piletine brojlera.
Zajedno s inovacijama pojavile su se i neki europski interni, ili nešto slično. Počevši od vožnje, počeo sam prilagođavati ogledala i umjesto prethodnih, izdržljivih, veličine stare metalne metale, gumba koji su pronađeni točno isti plastični prištić koji se zalijepi u mojem desetogodišnjoj W210 Mercedes. Uz put, napominjem da plastika u kabini izgleda dobro, ali nikakvo taktilno zadovoljstvo ne uzrokuje ništa.
Rukavica na prednjem stalak postala je primjetno tanji i elegantni, ali da bi ga jači zgrabili da ostane u sedlu, malo je vjerojatno da će ljudi s ogromnim prstima uspjeti. Pogotovo ako su prsti u prstenima. Samo će se falanga pijanista stisnuti u pukotinu između rukohvata i upornog. Povedbe, u tom prihvatljivom obliku za pravi džip - to jest, u obliku pin -a, više nema. Umjesto toga, bifurkirani jezik. Kovao sam ga malim prstom - spušten i isključio ESP. Ovo svjetlo manipulaciju prati teška zrnca, kao da je u prtljažnik spušten nakov. Clang je znak da tamo gdje se željezo nije pošteđeno, a novi Grand će otrgnuti sk -vožnje ništa gore od starog.
Potvrda da je džip, poput konjaka ili FET -a, brend, a ne samo koncept, praćen tijekom demonstracijskog trčanja duž namjerno konstruirane prepreke. Periodično je Grand, sa sobom, sramotne poze, strpajući i objesio kotače, ponekad se oslanjajući samo na jedan od njih. Ali svugdje: na brdima loga s umetanjem valjka, nagnutim prostorima, gromadima, kao da su ukradeni u Stonehengeu, - pokazao se približno, potvrđujući tezu najboljeg u klasi punog pogona u knjižicama.
Proizvođač se usredotočuje na dvije mogućnosti pogona na četiri kotača za novi Grand. Prvi je sa sustavom Quadra-Trac II, gdje slučaj prijenosa djeluje u kombinaciji s sustavom upravljanja kočnicama, usporavajući klizačke kotače. Za drugu opciju izmišljena je Quadra-Drive II. U svom setu s brošurama postoje elektronički interdosseous i među -rave diferencijal, elektroničke ograničene diferencijale klizanja. Potonji također imaju spojnice, u slučaju klizanja, blokiraju pola osovina. Elektronika omogućuje brže, pouzdaniju i, što je najvažnije, u bilo kojem trenutku da promijeni stanje diferencijala - od potpuno otvorenog do potpuno blokiranog sa svim srednjim fazama.
U kratkom vremenu koje smo se povukli duž odlagališta, bilo je teško osjetiti prednosti ELSD razlika u odnosu na bivše Vari-Lok. Ali moj partner na testu pronašao je manu i iz nekog razloga ga je pripisao elektronici. Zaustavili smo se na malom suhom tvrdom toboganu. Twing uz jezik, isključio sam nizak način, prebacio se na pogon i pustio pedalu. Novi Grand polako je puzao, ali ne uzbrdo, već iz njega. Stara u istoj situaciji stajala je kao da je iskopana. Drugi je kolega pripisao ovu sramotu savjesti motora. Grande se vratio bio je novi dizel od 3,0 litara. Stanovanje ima dokazanih 4,7 litara (usput se ne uklanja iz proizvodnje). Šteta je što nije bilo moguće provjeriti drugi novi motor - 5.7 hemi.
 
No, uspio se osjetiti na javnim cestama, gdje je bilo moguće provjeriti automobil i u strmim okretima od novog zupčanika, umjesto prethodne lopte, Grand je postao predvidljiv i znatno poslušniji i na dugim ravnim linijama. Lik Hemi već je poznat stručnjacima za druge Chryslerove modele. Značajno je po činjenici da su 4 od 8 cilindara u njemu nepovezano s ujednačenom vožnjom i malim ubrzanjima. Ovo isključivanje Hemi (uhvate, to je stvar, međutim, prazno) omogućava vam uštedu do 20% goriva. Teško je uočiti motor koji je drugačiji, što je dar OPEC -a.
Unatoč gotovo šest stotina i moći, Hemi obećava više nego što može u praksi. U svakom slučaju, usporedba s njim izdržava gotovo udovicu manje u kubičnoj metariji. A razlika u cijeni od gotovo 8000 eura između njih je razlika između natpisne ploče. Možete kimnuti činjenicom da oboje idu s istim 5-stupanjskim automatskim s ručnim načinom rada. Ova tvrtka je tvrtka: kao na odjeći Columbia, munja nije pričvršćena i kod ljudi, već od vrha do dna, a ovdje je pomicanje poluge - s jedne na drugu stranu - u suprotnosti s normalnom logikom. S funkcionalnog stajališta, ručni način se može nazvati samo iskrenim. Neće se sam prebaciti na povećani okvir. Ali u suprotnom smjeru, on će se pokupiti. I zabavni prozor na instrumentnom štitu, i dalje ćete svijetliti, recimo, četvrti stupanj prijenosa, iako već dugo putujete na drugi ili pet minuta, samo stojeći ispred semafora.

Tekst Hassan Ganiev, Photo DaimlerChrysler

Grand Cherokee treće generacije postao je 129 mm duži i 8 mm širi. Kolica mu se povećala za 91 mm. Količina odjeljka za prtljagu je 1909 l. Presavijena sjedala tvore gotovo čak i teretni mjesto. Rezerva pune veličine sada se skriva ispod dna. GPS navigacija je opcija, ali audio sustav Boston Acoustics s digitalnim pojačalom, parking senzorom parksense, senzorom kiše, memorijom pedale, ogledala i sjedala uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu na ograničenoj verziji.

Promjene u vanjštini otišle su u Cherokee u korist barem s gledišta aerodinamičkih karakteristika. Aerodinamički koeficijent otpornosti (CC) smanjio se na 0,41.
CRD 3.0 dizel pojavit će se na ruskom tržištu nešto kasnije od 5,7 Hemi. Po prvi put je ovaj motor instaliran na modelu Dodge Ram 2500 u 2003. Ukupni broj prodanih automobila s 5,7 hemi - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 Crd 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 Crd 5.7 Hemi
Diesel Engine V6 benzin V8 (s
Četiri - 1, 4,
6 i 7 -
onemogućeno
cilindri)
Radni volumen (kubični metar) 2987 5654
Snaga (l.s. u RPM -u) 218 \u200b\u200bna 4000 326 na 5000
Trenutak (NM pri RPM-u) 510 na 1600-2800 500 na 4000
Pogon je konstantan puni stalni
Mjenjač s 5 brzina automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4750/1870/1740
Baza kotača (mm) 2780 2780
Opremljena masa (KG) 2169 2209
Maksimalna brzina
(km/h) 200 208
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9,0 7,4
Potrošnja goriva
(Grad/autocesta, l/100 km) 13.1/8.6 21.3/12.0
Cijena u Moskvi (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Izvor: "Autopilot"