Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Velika tri u ruskom Polesie

SAD domovina džipova. I, naravno, sve tri američke zabrinutosti postavile su čitav niz SUV -ova na tržište. Predmet naše pozornosti bila je klasa u kojoj su dva modela vrlo svježeg Chevrolet Trailblazer i Ford Explorer iz modelne godine 2002., a treći Jeep Grand Cherokee još uvijek se naziva Novo.
Cijelo Trojstvo ima blisku dimenziju, strukturu okvira i tijela s pet vrata. V8 motori su također bliski: 4,7 L/ 258 KS (Džip); 4,6 l/ 242 KS (Ford) i najmoćniji 4,2 L/ 272 KS (Chevrolet). Ali sličnost gotovo završava, jer je svaki model vrlo karakterističan i zaslužuje zasebno blisko razmatranje. O njima smo već pisali. O njima smo već pisali, ali naše čelo još nije gurnulo (u figurativnom, naravno, smislu).
Koja je glavna stvar u SUV -u? Ispravan pogon. Trailblazer ima spojenu liniju fronta, koju upravlja ručicom na ploči, a ne poluga, 2 hi 4 hi 4 niska. Odnosno, jelo, u načinu rada, ovo je tipičan klasik sa svim prednostima i nedostacima. Osobno vidim više pluseva. Sviđa mi se, iskorištavajući izvanrednu (posebno po američkim standardima) Blazer Power, kako bih organizirao utrke na asfaltu. Teški automobil, koji nije povezan s par kotača, omogućuje vam da se pustite u kontrolirani klizač, gdje ga povećanje plina u zavoju lako stavlja s nosom u sredinu kruga, a u ovom položaju a Malo izvan Yuze, putanja se savršeno nadgleda. Način 4x4 atipičan je za TrailBlazer i rijetko se koristi. Ali također imate točno na viskoznom tlu grebena, ako želite, nećete htjeti, nećete ga zaustaviti. Ovo je posebno iznenađujuće ako pogledate najviše ljetnih guma. Veselo i samouvjereno gašenje GM-Ovsky Brainchild-a u Leweu zasjenjeno je samo strašno niskim pragovima. Na svakom višku SUV -a nastoji sjediti na njima i beznadno objesiti jedan od ljutito rotirajućih kotača. Odmah smo shvatili da Trailblazer ne razlikuje viskozne i skliske površine od asfalta i žuri po njima poput teške tenke, ne tražeći previše. Ali ovaj je tenk već vrlo nizak, Sportline, a za sve ozbiljne izbočine brzo će postati nepomična meta neprijateljske artiljerije. Vrijedno je vratiti se u firmu asfalta, a Chevy me opet počinje provocirati da iskoriste. Njegov pojednostavljeni samouvjereni nos nehotično proširuje nestabilne redove čajnika, opušteno raspršenih duž širokih moskovskih cesta, poput ledenih ledenih jaza.
Selektor KP -a na tunelu, a ne pod upravljačem, kao i većina Amerikanaca, psihološki je prikladniji jer nije potrebno povući za njega. Iznenađujuće, tradicionalna definicija automobila vozača ne odgovara inozemnom SUV -u. Ali u pokretu tuš otpjeva snažni, lagani automobil (dvije tone se uopće ne osjećaju) i, neobično, ne želim izaći iz upravljača. Štoviše, zaustavite se i osvrnite se. Uostalom, salon TrailBlazer ne molim. Cvjetana, jeftina, gruba plastika preuzeta je iz druge opere ili čak jednostavan mjuzikl, a raznolikost različitih gumba i tipki s krugom tjera vas da trenirate pamćenje i razvijate maštu. Ali zbog zadirkih raspoloženja, oprostim traillaiseru (neugodno je izgovoriti na ruskom, zar ne?) Ove sitnice. A onda bi ispalo takvu čokoladu na kotačima da niste mogli
Pa, penjemo se u Ford, dobro proučavani, pa čak i mudri tijekom prošlosti, Randev. Činilo se da je Ford stvoren za Lane. Asfalt nije njegov element. Vrlo dobro, iako najmjernija dinamika u našu trojicu ne koristi teškom ljuljanju džipa. I sasvim stvarni, odneseni desnom papučicom, ne uhvatite automobil koji je strogo žurio u ravnoj liniji u jednom od zavoja. Ali onda jednostavno morate skinuti asfalt, kako ste prožet poštovanjem prema putničkoj verziji F-150 pickupa. Na njemu možete lako i neupadljivo ići duž vožnje, ali preko. Prostrana, koja se osjeća kao proljeće, ovjes proguta čak i velike i oštre rubove jarka, čvrsto se osušilo. Samo s takvom nepristojnom načinom neugodnog asfalta, Explorer je u stanju mirno letjeti kroz bilo kakve izbočine, bez pružanja posebnih neugodnosti vozačima. Osjećate nešto poput ovoga samo na troosnom Uralu i kamazima: cesta je negdje daleko ispod, i nije toliko važno što se pomalo trese, ali glavna stvar u kabini je ugodna i mirna, a najbolji način je i onaj najkraći način.
Ali to nisu jedine prednosti Explorera, u kojem se prvi put u povijesti američkih SUV -ova apsolutno osjećate u europskom putničkom automobilu. Ne, jednostavno ne mislite da je upravljač broda smanjenog pušača nestao, ali inače su kontrole i informacije prilično civilni, pa čak i doveli do uobičajenog nazivnika kvalitete i oblika. Sjedala su sada također prilično anatomska, s obrnutom točnošću, ponavljajući konture tijela u prilično širokom rasponu tjelesne snage. Ali ogroman volumen putničkog dijela konkurencije je posebno povoljan. Ovdje je lagan, prostran i siguran. Vas troje sjedite samo u kraljevstvu.
Odmah je uočljivo da su modeli Chevrolet i Ford nove generacije, barem u usporedbi s rodbinom. U pozadini, trogodišnjak -old džip Grand Cherokee izgleda poznato, iako je na srcu, on je najelegantniji u našem testu. Jednostavno ga je previše gledalo u mnogo godina. Kako je puno? Izračunajte sebe: Posljednji model, toliko popularan u Rusiji, postao je toliko poznat da se struja, sagrađena zbog njegovih razloga, doživljava kao Restiling. Iako je vrijedno prisjetiti se da je Grand Cherokee novi izvučen iz čistog lista. Upravo je prethodnik bio toliko uspješan da je novost stilski maskirana. Ali njezina se dinamičnost i šarmantno primjetno povećali. I to osjetite čim izađete za volanom. Jeep ima trajni pogon na sve kotače i neće biti moguće voziti na jednoj vodećoj osi, dobro, nedvosmisleno i poput čovjeka. Na bilo kojem premazu, od automatskog Mkad-a do brežuljka s pijeskom i močvarnim kašama, osjećate krutu vezu sa cestom sa sve četiri boda. Ova stabilnost plus mekoća putnika, plus izvanredna dinamika ponekad stvara iluziju da ste kralj planine i kralj ceste.
Da, a u kabini Grand Cherokee atmosfera najugroženo prostrana u duljini i putničkim mjestima širine, savršena zvučna izolacija i moćan akustični sustav. Iako je vrlo neugodno upravljati glazbom u cjelovitom Corokovskyju koji je previše mudro upravljanje. Ali u svim ostalim stvarima Cherokee je pjesma. Grand nije samo brz i jak, već je i savršeno dovršen. Debele svinjske i lakonske upravljačke ručke, ergonomske stolice i jasni uređaji rijetko jedno od kupljenih džipa pokajanja po njihovom izboru. Pa, neće biti šteta upropastiti tako zgodnog čovjeka na Off -ad? Ipak, Ford by Origin je poljoprivrednik, a Chevrolet, iako niski pragovi, može se otkinuti ako ga u potpunosti dobiju. Uspoređujući tri automobila na istim jamama, dijapozitivima, kamenjem i plutačima, otkrio sam s nepokoređenim iznenađenjem da je najbolja geometrijska propusnost džipa. Potpuno lako zakorači preko poprečnih prepreka i očajnički slavno puze do strmog zidova. Jedino što se istovremeno može oštetiti je stražnji odbojnik: ipak, njegova je duljina velika, a kad se njuška podigne strmo prema gore, lako im je nacrtati zemlju ili pijesak. Ali na svim distorzijama, jasno osjećate da je ispod sedla puni džip okvira sa svojom inherentnom krutošću i temeljitošću.
Zanimljivo je da cijelo Trojstvo ima mnogo uobičajenih, čisto američkih, vrlo ugodnih i praktičnih značajki za vozača i putnike. Na primjer, kako bi se kupnja iz kolica supermarketa bacila u prtljažnik, uopće nije potrebno otvoriti masivna i glomazna stražnja vrata kako biste podigli čašu na zasebnim petljama. Odavde slijedi da na vratima nema obješenih rezervi. Pa ipak, što je u posljednje vrijeme vrlo uočljivo, uključujući uvedene SUV -ove, američko podrijetlo izbacuje se iz svakog detalja, ali ne kao samo -propušteni stupanj kao i prije. Kvaliteta završetka i točnost pogubljenja znatno su porasla i dosegla potpuno europsku razinu.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Izvana:
Nije često moguće smanjiti originalne, a ne slučajne konkurente i drugu državljanstvo zajedno. Klasik je velika trojica. Za nakon njih slijede ih europske i orijentalne oči. To je od njih deseci menadžera konkurentskih tvrtki čekaju reprodukciju ili pogreške, oni čekaju da zauzimaju rezultirajuću pukotinu. Želim reći: Ne čekaj. Ali to su emocije. I s jedne strane to je bilo sreće, ali to je za nas, stručnjake, kupca teško vrlo teško odabrati. Dakle, na licu, svaki od njih troje razvija tradicionalno, svojstveno ovoj brizi ili odjelu, obiteljskim osobinama. Na prvi pogled, najlakši džip je njegov pogled i najkonzervativniji, što znači, potpisan je i odmah prepoznat. Ali dizajn ... Vrijeme je nemilosrdno čak i za klasike žanra. Dvije nove stavke odjednom: Chevrolet Cornetaritary nabora pražnjenja prednje optike i novi, karakterističniji istraživač osoba. Općenito, Fordov SUV bio je podvrgnut najradikalnijim promjenama na bolje. Silueta. Pa, što bi, čini se, dinamika, može imati istinsko, a ne parket sve više terapine? Ispada, možda! Pogledajte Trailblazer. U njegovim crtama nema dobrog uspavanog i Grand Cherokee, već u obliku čvrstog i iz ovog istraživača statičkih masa. Pored toga, predstavnik DJIEM -a najtegornije je riješio slobodnu pribor: dno tijela zaštićeno je plastičnom oblogom umjerenom u širini, a prednja i iza vas mogu primijetiti široke nagibe zaštite kutova izlaza/unosa . Da, i iza Trailblazer -a da ne zbuni optiku je vrlo originalan, a stražnji regali na SUV -u prekriveni crnom mat bojom rijetki su.
Rezultati:
Chevrolet Trailblazer je zasigurno proboj u dizajnu, a ovaj stil je već teško nazvati stil kamiona. Mnogo svježih ideja i povijesnih veza s prošlošću marke nije oslabilo, ali, naprotiv, samo se jači.
Jeep Grand Cherokee sam stil je tradicija, a to ne može biti ravnodušnim ni obožavateljima uistinu povijesnog branda, niti entuzijasta progresivnih rješenja. Ali dizajn je star 10 godina, vrijeme ...
Ford Explorer je teško reći koliko je nova odluka. Međutim, stil je zapravo drugačiji od prethodnih modela, koji su se uglavnom doživljavali samo kao modernizirani pickupovi.
IZNUTRA:
Sve je organsko, ali blizina konkurenata osjeća se snažnije nego kada se uspoređuju njihov izgled. Razlike samo u nijansama i ukrasu. Najviše tukovskog interijera, naravno, za Forda, sve se ne poduzima, unatoč umetanjem tamnog stabla, krem \u200b\u200bplastike i kože. Sjedala su tradicionalno ravna u profilu, koji će se, međutim, odmah cijeniti s čestim zasadima/slijetanjima. I Chevrolet i Grand Cherokee napredniji su u slijetanju: sjedala imaju izraženiju kantu, a završni sloj i plastika ploča mogu se činiti još razigranim u usporedbi s fordom asketizmom. Na primjer, kako je odvažan zagogulin, što kombinira kombinaciju uređaja s Central Console Trailblazer -om, ili koliko luksuznog drvenog kreveta u kojem se nalazi audio sustav! Oblik ploča na vratima je raznolik i teško je reći koji je automobil stilski najviše povezan s arhitekturom ploče. Ujedinjuju ih jedna američka ljubav prema standardizaciji, i kao rezultat, zajedništvo jedinog detalja: Isto u lokaciji i obliku ručke. Međutim, kormile su slične: čvrsti su četverostruki i svjetlucaju gumbe servisnog sustava servisne skupine integrirani u njih.
Rezultati:
Chevrolet Trailblazer prema načinu na koji je dizajn unutarnjeg prostora zamišljen i izveden, jasno je da ovo nije kamion. Ali, na primjer, linija harmonije, kliznog do središnje konzole, ne dodaje.
Jeep Grand Cherokee je rijetka korespondencija parametara izvana i iznutra. Čak i bogatstvo drvenog ukrašavanja može pronaći odgovor vani. Moderan, ali, nažalost, u duhu vašeg vremena.
Ford Explorer je vrlo cjelovit i skladan u odnosu na sliku automobila, proglašenih izvana. Ali suho. Međutim, ovo je kamion, iako lagan.

Izvor: Automobili