Jeep Cherokee (Liberty) testna vožnja od 2007. SUV

Vozit ćemo Yankees na molitvu!

Usporedne utrke automobila koje su nam se ovaj put postale poznato prolazile su gotovo u ekstremnim uvjetima: bilo kiše, zatim oštri smrznute, zatim guste snježne padavine, a zatim odmrzavanje. Idealno vrijeme za vožnju nekoliko lopova na ulicu i uspoređivanje njihovog stava prema našem lošem vremenu i SUV -u.
U novije vrijeme, najpoznatiji, Most Jeep Brand Jeep, iznenadio je: Stari Cherokee koji je trajao na transporteru dobrih dva desetljeća ustupio je mjesto potpuno novom modelu, noseći istoime. To se dogodilo nakon što je tvrtka ušla u korporaciju DaimlerChrysler, koja nam je samo dodala zdravo istraživačko zanimanje kako se njemački utjecaj odražavao na pojavu stroja koji je prethodno bio model za proizvođače izvan ceste. Iako je, na prvi pogled, Jeep Cherokee New (također poznat kao Liberty) najtipičniji Yankee. Ovo je postalo referentna točka za nas. Ruka se nije podigla kako bi odabrala nekoliko stranaca, a samim tim i izbor se značajno smanjio. Što dva preostala inozemna kitova tamo imaju svjež sličan kalibar? Naravno, posljednji Ford Maverick! Prošlost je bio Polofordovski, Polonissanovsky. A onaj koji vidite na fotografiji originalni je američki proizvod.
Ugodno je da je s inozemnim podrijetlom i gotovo savršenom klasom usporedivosti automobila iznenađujuće za razliku jedni od drugih, ali, istodobno, nevjerojatno prepoznatljivo, poput marki. A ako Maverick u arhitekturi u velikoj mjeri ponavlja konture i značajke tijela i unutarnjeg ukrašavanja seniorskih modela Explorer i Expection, tada je Cherokee potpuno nov. Kao i puno, dobro je star. Pojava pridošlice nema nikakve veze s oblikom prethodnika karakterističnog za ciglu, iako svaki detalj govori o vezi s markom Jeep. Ali to su geni legendarnog, koji prolaze kroz cijelu drugu polovicu prošlog stoljeća klasičnog Wranglera: visoko tijelo s kratkim prekrivačima, kapuljača za odsjaj, strmi vjetrobranski staklo i nepromijenjena rešetka ispred sedam pukotina. Ako uzmemo Amerikance, tada po mogućnosti snažniji i s mitraljezima. Kao i: Ford 3 l, 203 KS, 272 nm; Džiep 3,7 L, 214 KS, 305 nm. S obzirom na blisku težinu, prema specifičnoj snazi, čini se da je ispred Cherokeeja. Ali izvući ćemo zaključke kada gledamo Indijanka na putu rata.
Jeep ima vrlo neobičnu unutrašnjost vrlo visoku (možete ispružiti ruku na strop), s ravnom instrumentnom pločom i gotovo bez poznatog volumetrijskog torpeda. Jasan nagovještaj retro stila. Veliki krugovi bijelih crtića izrađeni su pod klasikom, a malo čudno na prvi pogled upravljač s četiri ravne i široke igle za pletenje. Usput, ona bi trebala pohvaliti praktičnost prianjanja i kuta nagiba, mnogo strmija (gotovo okomita) nego što je to uobičajeno na SUV -ovima. Također je prikladno da je zračni jastuk, ušiven u upravljaču, prilično kompaktan, a područje gledanja između naplatka i čvorišta primjetno je veće od same instrumentne ploče. Dakle, sve su ljestvice jasno vidljive, pogotovo jer je njihova digitalizacija izuzetno jasna, lako čitljiva. Cherokee sedla, na prvi pogled relativno skromne veličine, zapravo se ispostavilo da je vrlo ergonomska, bez obzira na vozačev ten. Svi koji su se pokušali smjestiti, primijetili su da je to kao da je skriven. I samo se najduži od nas žalio na nedovoljnu duljinu jastuka. Ali zbog činjenice da stolice ne jedu višak volumena, uopće nije prepuna u kabini, a u stražnjoj strani, usput. Međutim, to razumijete kad već sjedite tamo. Ali da biste ušli u drugi red sjedala, morat ćete, kad biste pogodili vrata na vratima, zasigurno obrisati jak konveksni luk kotača hlačama. Zanimljivo je izaći iz duše, a smiješne polukružne olovke oduševljavaju ruku.
Jeep Automatska kontrola mjenjača je podna i prikladna. I u blizini vrlo ne -trivijalna poluga za prijevod u 4x4 i dalje do povećanja omjera prijenosa. Izgleda kao ručka ručna kočnica, ali nemoguće ih je zbuniti. Nekoliko komentara na unutrašnjost još uvijek je trčalo. Prvo, kontrola Windows -a nalazi se ne na vratima, već u blizini naslona za ruku i nije odmah izbačena. A druga neugodnost je uključivanje brisača okretanjem ručice upravljača. Iako je ova vrsta kontrole uobičajena iza oceana, i dalje bi bilo brže pogoditi ručicu gore ili dolje, posebno u slučaju hitnog prskanja vjetrobranskog stakla. Malo neobično za nas je algoritam otvaranja prtljažnika: Povucite čašu za ručicu podiže se na šarkama, a donja široka vrata otvaraju se u stranu. Količina lugiranja trebala bi biti očito mala, ali po želji i potrebnim, također možete baciti sjedalo prema naprijed, primajući značajan (uključujući i visinu) prostora od 2 m3.
S Fordom, potpuno drugačija pjesma. Maverick je, iako novi model, opremljen u izuzetno korporativnom stilu. I puno je uobičajenih ne samo s velikim SUV -ovima, već i, na primjer, s Bikom. Na kolu Maverike neprestano sam se uhvatio misleći da uvrtam upravljač na SHO -u 93. godine puštanja, koju sam jednom imao priliku kontrolirati nekoliko mjeseci. Ista prostrana, udobna sjedala, gromoglasna siva plastična ploča s instrumentima, pa čak i bokse između sjedala sa slabim udubljenjem iz lakta na poklopcu. Nepromijenjeni crni blok s glazbom i ventilacijom, izrezan u sredinu ploče, a obiteljski gumbi naočala i rukovanja za vrata slični su istraživaču-Expedishensky. Jedan od središnjih elemenata u dizajnu interijera Mavericka može se prepoznati kao poluga mjenjača. Da bi se elegantni poker nazvao prikladnijim za kontrolu mehanike nego preći položaje automatskog mjenjača, jezik se neće okrenuti. Ali nemoguće je odbiti odbiti provjeru oblika i određenu tehničku estetiku, oprezno zakrivljenu u dvije ravnine radi prikladnog stiska. Štoviše, iskušava se da se upravlja jednom rukom. Drugi jednostavno ne želi odvojiti gumenu ručku, kao da to uopće nije poker, već ugodno teška policija Demokracija Dubina.
U sredini nema ni gotovo ravnog poda tunela, što znači da su uspjeli kompaktno postaviti kardanski zupčanik ispod dna tijela nosača. Nevjerojatno je da izvedba našeg Mavericka za Europu, a nema pepeljara, kao što je to uobičajeno samo iza oceana. Umjesto toga, prijenosna plastična šalica s poklopcem u jednom od gnijezda za limenke s pićima. A tradicionalno okruženje Fordovog salona naglašava jasni bijeli uređaji koji su opet u modi. Oba su automobila već bila zastupljena u prethodnim automobilima, ali prvi put imamo na komparativnom testu. Stoga, na putu. Idemo na besplatnu prigradsku magistralu, postajemo u blizini i istovremeno krećemo od mjesta. Malo ovisi o automatizaciji vozača, a to znači da se ne preuzimanje prebacivanja ne uzima u obzir. Kao i smjer vjetra, započinjemo s paralelnim tokom, a vrijeme ubrzanja do 60 ili 100 km/h ne planira popraviti. A ovdje se ne očekuju iznenađenja: Jeep je snažniji, a podaci proizvođača ukazuju na njegovu najbolju dinamiku. Ali u ovom slučaju, prakticiranje nas zanima mnogo više teorije. Mentalno se pripremam za uklanjanje neobičnih lampiona Jeepa s dvostrukim krugovima plafona i zaliha u sredini. Ali što je to? Moj Maverick samouvjereno i neizbježno se odvaja od protivnika! 120 km/h, ostavljajući Cherokee na 3-4 slučaja, bacam papučicu akceleratora. Ovo je jedan od vizualnih primjera da nije uvijek vrijedno vjerovati samo brojevima.
Što još uzbuđuje vozača? Upravljivost i glatkoća. Na asfaltu, Jeep se ponaša ispravnije i preciznije. Iako mu postoji niz tvrdnji. Dakle, s američkim informativnim upravljačem, mali se kutovi smjera prave prate prilično dobro. Ali ako je potrebno oštrije promijeniti putanju, kao u poznatim gamašama, uski, visoki Cherokee se primjetno kotrlja i izdržava smjer približno. Ali nećemo biti osobito kritični prema SUV -u, iako je Ford s gledišta upravljača mnogo ugodniji za ležanje u rukama. Ali ovdje Maverick, unatoč prilično mekoj ovjesu, prolazi primjetno treseći se svim njegovim omekšanim tijelom. Sloboda (čak i ako mi opraštaju, ali ime za američko tržište mnogo je prikladnije za početnika, jer je Cherokee povezan s apsolutno različitim oblicima) puno bolje drži udarac na dno, mada je primjetno kozolit, ali ne čini Izgubite položaj na cesti i putanju.
Sljedeći je zadatak ići na teritorij off-road-a, a što je još bolje! Unatoč gunđanju fotografa o netradicionalnom vremenu, hrabro smo rastrgali kandže u glinenoj i sand-bijelim pampama u blizini Moskve. Prelazeći u suspenziju odmrzavanja onoga što je liječnik propisao SUV -u. Zašto biste trebali započeti strašnije? Uostalom, lopata i kabel već su dovedeni u radni položaj. Penjete se na tu gomilu gline od tri metra? Ne? Pomaknite je? Ford Skims, čak i kad je ručka na 4WD. Ljepljiva prljavština, koja je dosegla pragove, sranje, čak i ne dopuštajući da se ljulja. Korištene su i naše odvažne snage i naše odvažne snage. Nekih pola sata slobodnog aerobnog i energetskog opterećenja, a Maverick u divljini. Voziti, ili nešto slično, tamo i džip? .. Eh, nije bilo! Uostalom, ograničenje ograničenja možete saznati samo tako što ćete je prekoračiti. Povučem polugu blokiranja distribucije na zaustavljanje i srednjim plinom bacam Cherokee u nered, gdje je Ford samo sunčao s našom nesmotrenošću. Druga sekunda, a čini se da će siromašni momak također postati preplavljen i flinter. Ali ne! Ovdje su, očito, moment od 305 nm, visok položaj tijela i skupe zimske gume. Jeep žuri, iako s poteškoćama, i ne možemo ga spasiti ručno. Svi pogođeni. Ali, za čistoću eksperimenta, odlučim izaći iz početne točke ne na isti način, već u krug. Ok, oči se boje, a ruke (i noge) su gotove. A evo trčanja, guranje, više plina, samo klopovi lete okolo u okrugu. Podnosi posljednji sumnjiv zaokret i Yesss! Kao što kažu u džipu u mojoj domovini, to sam učinio! Poty, prljav, pljeskamo ga na lepršavim, pušeći stranu, obećavamo da ćemo vam kasnije oprati um.
Već smirujući i uhvatimo njegov dah, analiziramo: Koji je razlog uspjeha novog Cherokeeja na Real off -ad? Polako puzemo u dijapozitive, viseći kotače za dijagonalno nagib što je više moguće. I u položaju kada se njegov zamjenski Ford počinje bespomoćno okretati s kotačima, lebdeći u zraku, čini se da je džip protezao zadnje noge i dobiva ga na spašavanje tla. To su ogromni odlomci suspenzije, zajedno sa značajnim klirensom (ne minimalno pod snopom, ali relevantnija visina praga iznad ceste) daju Indemanu bezuvjetnu, barem geometrijsku, prednost između brda i jarka.
Na povratku, nakon što smo već bili na Moiki, krećemo se cestom punom lokata, s prljavim bočnim dijelovima. Trudimo se ne razmazati. I zanimljivo je da je za put do Moskve za 30 kilometara, Ford gotovo da se nije zaprljao, a Jeep je bio poput bljeskalice. Krivnja za to primjetno je izbočena za bočne zidove kotača. Kad pređete lokvu na Cherokee, olujni tok sruši se na haubici i frontalnoj. Čini se da sam se vozio krovom do jezera. Po mom mišljenju, vrijedno je postaviti nekoliko blatnjaka na prednji odbojnik Cherokee ... želite li zaključke? Napravite ih sami. Želite li da civilni i brzi Maverick SUV već čeka svog vlasnika, tražeći moćni V6 i trzanje od nestrpljivosti s poker-smanjenim veličanstvenim automatskim mjenjačem. Kauboji i egzotični ljubavnici nalaze se na potpuno drugačijim vratima. U šeširu i čizmama izgledat ćete dobro u novom Cherokeeju, koji je oluja s preprekama. Da, i ovaj neobični džip osobno će vam pružiti puno zadovoljstva. Ali neki će se principi morati primijeniti. Uključujući načela uštede.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
     
Izvana:
Kad automobili iste boje padaju na test, objektivno uspoređivanje njihovog dizajna i stila je nešto lakše. Pogotovo kad je boja srebrna metalna. Razmišljajući, on crpi oblik očigledniji od drugih, naglašavajući njegov karakter i nijanse. Zahvaljujući boji razlika u odnosu na povijesnu baštinu među dva proizvođača automobila postala je uočljivija. Tako su se, na primjer, na laganom licu Cherokeeja i sedam okomite utora za oblaganje radijatora jasnije pojavile. I odmah je postalo jasno da su kreativci novog džipa otpjevali plastični ključ za pojavu novog SUV -a s legendarnim modelima CJ i Wrangler. A to je uočljivo ne samo ispred. Čak i sa strane, automobil nalikuje dugotrajnom konceptu iz 1997. Wrangler Dakar, a u leđima se pasmina izdaje i arogantno smještena izvan rezerve, i dvostruka vrata, kao i snažno izbočeno olakšanje osvjetljenja oprema. Čini se da je sve sjajno, ali nakon što je ponovno pogledao automobil (posebno ispred), teško je riješiti se misli da je novi džip sjajan poput igračke ili lika iz Disneyjevog crtića. Ali ove udruge traju trenutak, i općenito je sve prilično lijepo, a stil automobila, kao što bi trebao biti, podiže raspoloženje. Pojava Fordovog modela manje je svijetla, a da nije bilo ovala korporativnog logotipa, bilo bi vrlo teško prepoznati Maverick, mada ako pogledate izbliza, u njegovom izgledu možete vidjeti neke značajke Stariji brat novog istraživača: Ista obloga i zakrivljenost bočnog zida, ista plastična zaštita dna i lukova kotača. Za SUV ovo nije sitnica, pogotovo jer je nesumnjivo pronađen vaš kupac u razumnom funkcionalnom stilu.
Rezultati:
Jeep Cherokee svijetli i tipični američki stil kvalitativno i čvrsto izveden, ali na rubu određene igre prekrši, i stoga to očito nije za sve.
Ford Maverick je solidan, ali pomalo nemjerni dizajn na prvi pogled može čak i dosaditi, ali sve je funkcionalno, utilitarno i pouzdano što je za većinu ovakvih automobila norma.
Iznutra:
Dizajn naseljenog prostora dva automobila varira koliko i njihov izgled. Novi Cherokee iznutra je više uzvišen, i iako nema kontinuiteta s prethodnim modelima, pokreće vozač s originalnim oblikom ploče s instrumentima i svježinom stila dijelova. Dizajn Mavericka je suzdržaniji i, opet, s bližim poznanstvom, nalikuje istraživaču starijeg brata, koji tradicionalno dominira širokom i prikladnom središnjom konzolom za američki dizajn. Zahvaljujući srebrnim slojevima na konzoli, podnim tunelu, igle za pletenje upravljača i vrata (nećemo zaboraviti bijele vage uređaja) Unutrašnjost Jeepa izgleda pomalo šareno. Ford je skromniji, pa čak i lagane presvlake i tamne plastične ploče ne krše integritet percepcije. Presvlaka Charokee Door nastavlja temu igre: njihova je površina neobično vertikalno razdvojena, a to bi trebalo dodati u originalni oblik ručica vrata. Maverick je ovdje konzervativac. I presvlaka upravljača i vrata ostavljaju dojam dugog i dobro poznatih stvari.
Rezultati:
Jeep Cherokee originalan je i svjež pristup dizajnu ploče s instrumentima može izgledati previše neugodno, ali vrijedno je zapamtiti kako automobil izgleda vani i sve postaje na svoje mjesto.
Ford Maverick klasični američki dizajn s prosječnom veličinom automobila i današnjim modom. Na prvi pogled to možda ne uzrokuje nikakve emocije, ali sve je čvrsto i uvjerljivo.

 

Izvor: Automobili