Testna vožnja Jeep Cherokee (Liberty) 2001. - 2005. SUV

Vozit ćemo Yankee za molitvu!

Usporedne utrke automobila koje su nam se ovog puta postale poznato prolazile su gotovo u ekstremnim uvjetima: bilo kiše, zatim oštri smrznuti, zatim guste snježne padavine, a zatim odmrznuti. Idealno vrijeme za vožnju nekoliko lopova na ulicu i uspoređivanje njihovog stava prema našem lošem vremenu i SUV -u.
U novije vrijeme, najpoznatiji, Most Jeep Brand Jeep, iznenadio je: Stari Cherokee, koji je preživio na transporteru dobrih dva desetljeća, ustupio je mjesto potpuno novom modelu, noseći istoime. To se dogodilo nakon što je tvrtka ušla u korporaciju DaimlerChrysler, koja nam je samo dodala zdravo istraživačko zanimanje kako se njemački utjecaj odražavao na pojavu stroja koji je prethodno bio model za proizvođače izvan ceste. Iako je, na prvi pogled, Jeep Cherokee New (također poznat kao Liberty) najtipičniji Yankee. Ovo je postalo referentna točka za nas. Ruka se nije podigla kako bi odabrala nekoliko stranaca, a samim tim i izbor se značajno smanjio. Što dva preostala inozemna kitova imaju svježi sličan kalibar? Pa, naravno, posljednji Ford Maverick! Prošlost je bio Polofordovski, Polonissanovsky. A onaj koji vidite na fotografiji originalni je američki proizvod.
Ugodno je da je s inozemnim podrijetlom i gotovo savršenom klasom usporedivosti automobila iznenađujuće za razliku jedni od drugih, ali, istovremeno, nevjerojatno prepoznatljivo, poput marki. A ako Maverick u arhitekturi u velikoj mjeri ponavlja konture i značajke tijela i unutarnjeg ukrašavanja seniorskih modela Explorer i Expection, tada je Cherokee potpuno nov. Kao puno dobro -za staro. Pojava pridošlice nema nikakve veze s oblikom prethodnika karakterističnog za ciglu, iako svaki detalj govori o srodstvu s markom Jeep. Ali to su geni legendarnog, koji prolaze kroz cijelu drugu polovicu prošlog stoljeća klasičnog Wranglera: visoko tijelo s kratkim prekrivačima, kapuljača za oči koja se tapkala ispred, strmo vjetrobransko staklo i nepromijenjena rešetka od sedam pukotina. Ako uzmemo Amerikance, tada po mogućnosti snažniji i s mitraljezima. Kao i: Ford 3 L, 203 KS, 272 NM; Džiep 3,7 L, 214 KS, 305 nm. S obzirom na blisku težinu, prema specifičnoj snazi, čini se da je to ispred Cherokeeja. Ali izvući ćemo zaključke kada gledamo Indijanka na putu rata.
Jeep ima vrlo neobičan salon vrlo visok (možete ispružiti ruku do stropa), s ravnom instrumentnom pločom i gotovo bez poznatog volumetrijskog torpeda. Jasan nagovještaj retro stila. Veliki krugovi bijele crtice izrađeni su pod klasicima, a malo čudnog upravljača s četiri ravne i široke igle za pletenje malo čudno na prvi pogled. Usput, ona bi trebala pohvaliti praktičnost prianjanja i kuta nagiba, mnogo strmija (gotovo okomita) nego što je to uobičajeno na SUV -ovima. Također je prikladno da je zračni jastuk, zašiljen u upravljaču, prilično kompaktan, a područje gledanja između naplatka i glavčine primjetno je veće od samog štita za instrument. Dakle, sve su ljestvice jasno vidljive, pogotovo jer je njihova digitalizacija izuzetno jasna, lako čitljiva. Cherokee sedla, na prvi pogled relativno skromne veličine, ispada da su vrlo ergonomski, bez obzira na vozačev ten. Svi koji su se pokušali smjestiti primijetili su da je to kao da je skriven. I samo se najduže od nas žalili na nedovoljnu duljinu jastuka. Ali zbog činjenice da stolice ne jedu višak volumena, u kabini uopće nije gužva, a u leđima, usput. Međutim, to razumijete kad već sjedite tamo. Ali da biste ušli u drugi red sjedala, morat ćete, kad biste pogodili vrata na vratima, zasigurno će obrisati snažni konveksni luk kotača hlačama. Zanimljivo je izaći iz duše, a smiješne polukružne olovke oduševljavaju ruku.
AKP kontrola za džip je pod i prikladan. I u blizini vrlo ne -trivijalna poluga za prijevod u 4x4 i dalje kako bi se povećao omjer prijenosa. Izgleda kao ručka ručna kočnica, ali nemoguće ih je zbuniti. Nekoliko komentara na unutrašnjost još uvijek je trčalo. Prvo, kontrola Windows -a nalazi se ne na vratima, već u blizini naslona za ruku i nije odmah izbačena. A druga neugodnost je uključivanje brisača okretanjem ručice upravljača. Iako je ova vrsta kontrole široko rasprostranjena iza oceana, i dalje bi bilo brže pogoditi polugu gore ili dolje, posebno u slučaju hitnog prskanja vjetrobranskog stakla. Malo neobično za nas je algoritam otvaranja prtljažnika: Povucite čašu za ručicu podiže se na šarkama, a donja se vrata otvaraju u stranu. Količina prtljage trebala bi biti očito mala, ali po želji i potrebna, možete podržati i sjedalo, primivši značajan (uključujući i visinu) prostora od 2 m3.
S Fordom, potpuno drugačija pjesma. Maverick je, iako novi model, opremljen u izuzetno korporativnom stilu. I puno je uobičajenih ne samo s velikim SUV -ovima, već i, na primjer, s Bikom. Na kolu Maverike neprestano sam se uhvatio misleći da uvrtam upravljač na SHO -u 93. godine puštanja, za koju nisam imao vremena vladati nekoliko mjeseci. Ista prostrana, udobna sjedala, gromoglasna siva plastična instrumentna ploča, pa čak i bokse između sjedala sa slabim udubljenjem iz lakta na poklopcu. Stalni crni blok s glazbom i ventilacijom, izrezan u sredinu ploče, a obiteljski gumbi naočala i rukova za vrata slični su Explorer-Expedhenskyju. Jedan od središnjih elemenata u dizajnu interijera Maverick može se prepoznati kao poluga mjenjača. Da bi se nazvao elegantni poker koji je prikladniji za kontrolu mehanike nego prelazak položaja automatskog prijenosa, jezik se neće okrenuti. Ali nemoguće je odbiti odbiti provjeru oblika i određene tehničke estetike, oprezno zakrivljene u dvije ravnine radi prikladnog stiska. Štoviše, ona iskušava da se upravlja jednom rukom. Drugi se jednostavno ne želi odvojiti od gumene ručke, kao da to uopće nije poker, već ugodno teška ruka policijskog klupskog demokrata.
U sredini nema ni gotovo ravnog poda tunela, što znači da su uspjeli kompaktno postaviti kardanski zupčanik ispod dna tijela nosača. Nevjerojatno je da izvršenje našeg Mavericka za Europu, a nema pepeljara, kao što je to uobičajeno samo iza oceana. Umjesto toga, prijenosna plastična šalica s poklopcem u jednom od gnijezda za limenke s pićima. A tradicionalno okruženje Fordovog salona naglašava jasne ljestvice s bijelim uređajima koje su opet u modi. Oba su automobila već bila zastupljena u prethodnim automobilima, ali prvi put imamo na komparativnom testu. Stoga, na putu. Idemo na besplatnu prigradsku magistralu, postajemo u blizini i istovremeno počinjemo od mjesta. Malo ovisi o automatici vozača, što znači da se ne preuzimanje prekretnica ne uzima u obzir. Kao i smjer vjetra, započinjemo s paralelnim tokom, a vrijeme ubrzanja do 60 ili 100 km/h ne planira popraviti. A ovdje se ne očekuje iznenađenja: Jeep je snažniji, a podaci proizvođača ukazuju na njegovu najbolju dinamiku. Ali u ovom slučaju, prakticiranje nas zanima mnogo više teorije. Mentalno se pripremam za uklanjanje neobičnih lampiona Jeepa s dvostrukim okruglim krugom plafona i zaliha u sredini. Ali što je to? Moj se Maverick samouvjereno i neizbježno odbija od protivnika! 120 km/h, nakon što sam Cherokee ostavio na 3-4 slučaja, bacam papučicu akceleratora. Ovo je jedan od vizualnih primjera da nije uvijek vrijedno vjerovati samo brojevima.
Što još uzbuđuje vozača? Upravljivost i glatkoća. Na asfaltu, džip se ponaša ispravnije i preciznije. Iako mu postoji niz tvrdnji. Dakle, s američkim informativnim upravljačem, mali kutovi smjera pravca prate se prilično dobro. Ali ako je potrebno oštrije promijeniti putanju, kao što je u poznatom testu Moose, uski, visoki Cherokee je primjetno sjeban i izdržava smjer približno. Ali nećemo biti osobito kritični prema SUV -u, iako je Ford s gledišta upravljača mnogo ugodniji za leći u rukama. Ali ovdje Maverick, unatoč prilično mekoj ovjesu, prolazi primjetno treseći se svim njegovim omekšanim tijelom. Sloboda (čak i ako mi opraštaju, ali ime za američko tržište mnogo je prikladnije za početnika, jer je Cherokee povezan s potpuno različitim oblicima) puno bolje drži udarac na dno, mada to primjetno kozlit, ali ne gubi Njegov položaj i putanja.
Sljedeći je zadatak ići na teritorij off-road-a, a što je još bolje! Unatoč gunđanju fotografa o ne-formiranom vremenu, hrabro smo suzali kandže u pampama od gline-i-snow-bijele boje u blizini Moskve. Razvrstavanje u nagibu suspenzije ono što je liječnik propisao SUV -u. Zašto početi početi? Uostalom, lopata i kabel već su dovedeni u radni položaj. Penjete se na tu gomilu gline od tri metra? Ne? Pomaknite je? Ford Skims, čak i kad je ručka na 4WD. Ljepljiva prljavština, koja je dosegla pragove, sranje, čak i ne dopuštajući da se ljulja. Korištene su i naše odvažne snage i naše odvažne snage. Nekih pola sata slobodnog aerobnog i lanenog opterećenja, a Maverick u divljini. Voziti, ili nešto slično, tamo i džip? .. Eh, nije bilo! Uostalom, ograničenje ograničenja možete saznati samo tako što ćete je prekoračiti. Povučem ručicu za zaključavanje do zaustavljanja i sa srednjim plinom bacam Cherokee u nered, gdje je Ford samo sunčao s našom nesmotrenošću. Druga sekunda, a čini se da će se i siromašni momak sahraniti i ući. Ali ne! Ovdje je, očito, moment od 305 nm, visok položaj tijela i skupe zimske gume. Jeep žuri, iako s poteškoćama, i ne možemo ga spasiti ručno. Sve, pogodio. Ali, za čistoću eksperimenta, odlučim izaći iz početne točke ne na isti način, već u krug. Ok, oči se boje, a ruke (i noge) su gotove. A evo trčanja, guranje, više plina, samo klopovi lete okolo u okrugu. Napadam posljednji sumnjiv zaokret i da! Kao što kažu u džipu u mojoj domovini, to sam učinio! Poty, prljav, pljeskamo ga na lepršavim, na pari, obećavamo da ćemo vam kasnije oprati um.
Već smirujući i uhvatimo dah, analiziramo: Koji je razlog uspjeha novog Cherokeeja na Real Off -Road -u? Polako puzemo u dijapozitive, viseći kotače za dijagonalno nagib što je više moguće. I u položaju kada se njegov zamjenski Ford počne bespomoćno okretati s kotačima, lebdeći u zraku, čini se da je džip protezao zadnje noge i odvodi ga u spašavanje tla. To su ogromni odlomci suspenzije, zajedno sa značajnim klirensom (ne minimalno pod snopom, ali relevantnija visina praga iznad ceste) daju bezuvjetnu, barem geometrijsku prednost između brda i jarka.
Na povratku, nakon što smo već bili na sudoperu, krećemo se cestom punom lokata, s prljavim bočnim pločama. Trudimo se ne razmazati. I zanimljivo je da se za put do 30 kilometara do Moskve Ford gotovo nije zaprljao, a Jeep je bio poput bljeska. Greška zbog toga primjetno je izbočena za bočne zidove kotača. Kad pređete lokvu na Cherokee, olujni tok sruši se na haubici i frontalnoj. Čini se da sam se vozio krovom do jezera. Po mom mišljenju, vrijedno je postaviti nekoliko blatnjaka na prednji odbojnik Cherokee ... Želite li zaključke? Napravite ih sami. Želite li da civilni i brzi Maverick SUV već čeka svog vlasnika, tražeći moćni V6 i trzanje s nestrpljenjem poker-redeemera veličanstvenog automatskog mjenjača. Kauboji i egzotični ljubavnici nalaze se na potpuno drugačijim vratima. U šeširu i čizmama izgledat ćete dobro u novom Cherokeeju, koji oluje prepreke. Da, i ovaj neobični džip osobno će vam pružiti puno zadovoljstva. Ali morat će se primijeniti neki principi. Uključujući načela uštede.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
     
Izvana:
Kad automobili iste boje padaju na test, objektivno uspoređivanje njihovog dizajna i stila je nešto lakše. Pogotovo kad je boja srebrna metalna. Razmišljajući, on oblik slika očigledniji od drugih, naglašavajući njegov karakter i nijanse. Zahvaljujući boji razlika u odnosu na povijesnu baštinu među dva proizvođača automobila postala je uočljivija. Tako su se, na primjer, na laganom licu Cherokeeja i sedam vertikalnih utora obloge radijatora pojavili jasnije. I odmah je postalo jasno da su tvorci novog džipa otpjevali plastični ključ za pojavu novog SUV -a s legendarnim modelima CJ i Wrangler. A to je uočljivo ne samo ispred. Čak i sa strane, automobil nalikuje dugotrajnom konceptu iz 1997. godine. Wrangler Dakar, a iza stijene se također daje i brazena vrata, kao i snažno izbočeno olakšanje rasvjetne opreme. Čini se da je sve sjajno, ali nakon što sam ponovno pogledao automobil (posebno ispred), teško je riješiti se misli da je novi džip sjajan poput igračke ili lika iz Disneyjevog crtanog filma. Ali ove udruge traju trenutak, i općenito je sve lijepo, a stil automobila, kao što bi trebao biti, podiže raspoloženje. Pojava Fordovog modela je manje svijetla, a da nije bilo ovala korporativnog logotipa, bilo bi vrlo teško prepoznati Maverick, mada ako pogledate bliže, u njegovom izgledu možete vidjeti neke značajke od Stariji brat novog istraživača: ista obloga i zakrivljenost bočnog zida, ista plastična zaštita dna i lukova kotača. Za SUV ovo nije sitnica, pogotovo jer nesumnjivo pronalazi svog kupca u razumno funkcionalnom stilu.
Rezultati:
Jeep Cherokee je svijetli i tipičan američki stil kvalitativno i čvrsto izveden, ali na rubu određene igre prekrši, i stoga to očito nije za sve.
Ford Maverick je solidan, ali pomalo nemjerni dizajn na prvi pogled može čak biti dosadno, ali sve je funkcionalno, utilitarno i pouzdano što je za većinu ovakvih automobila norma.
Unutra:
Dizajn naseljenog prostora dva automobila varira koliko i njihov izgled. Novi Cherokee iznutra je uzvišeniji, a iako nema kontinuiteta s prethodnim modelima, pokreće vozač s originalnim oblikom ploče s instrumentima i svježinom stila dijelova. Dizajn Mavericka je suzdržaniji i, opet, s bližim poznanstvom, nalikuje starijem Brat Explorera, koji tradicionalno dominira širokoj i prikladnoj središnjoj konzoli za američki dizajn. Zahvaljujući srebrnim slojevima na konzoli, podnim tunelu, igle za pletenje upravljača i vrata (nećemo zaboraviti bijele vage uređaja) Unutrašnjost Jeepa izgleda pomalo šareno. Ford je skromniji, pa čak i lagane presvlake i tamne plastične ploče ne krše integritet percepcije. Presvlaka vrata Cherokee nastavlja temu igre: njihova je površina neobično vertikalno razdvojena, a to bi trebalo dodati u originalni oblik ručica vrata. Maverick je ovdje konzervativac. I presvlaka upravljača i vrata ostavljaju dojam dugog i dobro poznatih stvari.
Rezultati:
Jeep Cherokee originalan je i svjež pristup dizajnu ploče s instrumentima može izgledati previše neugodno, ali vrijedno je zapamtiti kako automobil izgleda vani i sve pada na svoje mjesto.
Ford Maverick klasični američki dizajn s prosječnom veličinom automobila i današnjim modom. Na prvi pogled to možda ne uzrokuje nikakve emocije, ali sve je čvrsto i uvjerljivo.

 

Izvor: Automobili