Test Drive Jaguar XJ jer 2012 Sedan
.jpg)
utrke limuzina
Hodamo Jaguar XJ Sport i Speed \u200b\u200bna Nürburgringu.lugplatz, Swederenkroitz, Tiergarten, Adenauer Frost, Bergverk, vrtuljak za nekoga ti riječi prazan zvuk. Ali samo ne za one koji su posjetili sjeverni petlju Nürburgringu. Za njih, oni su popunjena s poviješću zavoja i dijelovi legendarnog 20-kilometarskog rute. Motor je studirao na to njemački vožnje Jaguar XJ u Sport i Speed \u200b\u200bPack verziji.
Sport i brzina
Organizatori test drive napustio Nürburring za desert. Glavno jelo bila je Jaguar XJ Sport i Speed \u200b\u200blimuzina, na kojoj su novinari bili u mogućnosti da se vozimo po krivudavim stazama diljem Nordshaife i susjednih autocestama bez ograničenja brzine. Tragovi tih, usput, također je imao priliku postati dio poznatog stazi: petlje među Iifel planinama malodušan, s visinskih razlika oni su vrlo slične činjenice da kasnije smo vidjeli na 20 kilometara od zelene pakao.
Sport paket se može naručiti za XJ s bilo motorom i bilo međuosovinskog razmaka dužine i proširenom verzijom Sport i Speed \u200b\u200bsamo za XJ s prednabijanjem. U Rusiji, ovaj set opcija se nudi po cijeni od 167,500 rubalja za 510-jake verziju SuperSport. Za Jaguar XJ S / C sa 470 konja ispod haube, Sport i Speed \u200b\u200bkošta 158,700 rubalja ili 172,800 rubalja (uključujući i zatamnjena stakla). Vanjski razlike Jaguar XJ Sport i Speed \u200b\u200bPack 20-colni kotači originalnog dizajna, skromna body kit i spojler na poklopcu prtljažnika, a također obojana u crveno kočničke čeljusti.
Njemački Autobahn su dobri barem ono što im je omogućilo ovaj Jaguar učiniti ono što je naoštren: žuriti pri brzini od do 280 kilometara na sat. Zapravo, cijeli paket opcija paketa je samo da je brzina limitator radi 30 kilometara na sat kasnije od uobičajenog Jaguar XJ punjenjem. Od 510-snažan motor omogućuje vam da prevlada standardnu \u200b\u200boznaku 250 kilometara na sat lako, šasija XJ, uglavnom, to je još uvijek, što brzina na brzinomjeru je 250 ili 280, a buka izolacija čak iu takvim načinima omogućuje oštre razgovori sa susjedom.
Sportski komplet također uključuje 20-inčni mataiva ili otrov poseban dizajn diskova, lakoničan, gotovo neprimjetan aerodinamički komplet, obojen u crvenom boju kočionih čeljusti i dodatnim sportskim sjedalima za prednje i stražnje putnike. Inače, to je ista blago upletena verzija XJ Supersporta s 510-jakim V8 s kompresorom, ojačanim kočnicama i aktivnim diferencijalom na stražnjoj osovini. Međutim, još jedna značajka izmjene supersporta otkrivena je kasnije: Automatski stroj od šest brzina ovdje radi malo brže i teže nego na uobičajenom XJ, iu ručnom načinu rada, on zna kako se nositi s maksimalnim revolucijama. Sportski? Da. Ali zašto je sva ta pet metara limuzina s rasteženim za gigantske 316 centimetera s međuosovinskim razmakom?
Na XJ-u s kratkom podlogom, gdje vlasnik može dobiti iza kotača i uživati \u200b\u200bu vožnji, paket Sport & Speed \u200b\u200bće biti prikladniji. Uostalom, duga verzija podrazumijeva opuštenu prisutnost šefa na stražnjem sjedalu, a ne vozi.
Naravno, iza XJ Supersporta nije malo udoban: mjesta (osobito u dugoj verziji) barem u nogometnoj igri, klimatskoj kontroli, praktičnom naslon za ruke. Sve, kao u uobičajenom XJ, samo stolice malo drugačiji oblik i više teško. Teško je se opustiti, a stroj stalno uznemiruju s oštrim promjenama koje nisu prikladne za limuzinu. Opravdati dostupnost Sport & Speed \u200b\u200bPack u dugo-pass izvedbi može imati samo nove kombinacije u uređenju interijera i podignuta na 280 kilometara na sat brzine limitatora.
Unutrašnjost
Unutrašnjost od SuperSport verzija razlikuje se od kabine uobičajene XJ sa izborne sportskim sjedalima i novim kombinacijama u cilju. Na primjer, breskve koža sa crnim kontrastnim umetcima.
Stražnja fotelje su deklarirani kao sport. Oni su stvarno malo teže i bolje popraviti tijelo. U dugim pass verzija XJ Supersport mjesta iza leđa obilno, iako sam baciti nogu na nogu.
Još jedna osobina od XJ Supersport unutrašnjosti je originalni upravljač s drvenim umecima. Međutim, u formi je točno isto kao i na standardnoj XJ: s konveksnim žbice, malo smetaju savršeno prijanjanje.
No, kratak XJ Supersport s Sport & Speed \u200b\u200bpaketi puna limuzina vozača. Automobil može biti vrlo udoban u redovnom životu pomoću Autobahn brzinom od 280 kilometara na sat, možda unatoč ogromnim dimenzijama, lako je i rado propisati naizmjence u planinama IIFEL-a (zahvaljujući veličanstvenom šasiji i Twirling Active diferencijal) i možda idite na pravi trkat. Mi smo bili uvjereni u to osobno na najzahtjevnije i podmukljivije staze u svijetu na sjevernoj petlji Nürburgringa.
Sjeverna petlja nürburgring
Sjeverna petlja s pravom smatra najdužem, podmudljivom i zanimljivom utrku na svijetu. Utemeljena 1927. godine. Iste godine održan je prvi Grand Prix of Njemačke. Od 1953. godine započela je utrka od 1000 km Nürburgring, od 1970. 24 sata Nürburgringa. Nakon užasne nesreće, Niki Lauda 1976. godine utrke Formule 1 na sjevernoj petlji se ne provodi.
Duljina 20 832 metara
Pravo skreće 40.
Lijevo skreće 33.
Visinska razlika oko 300 metara
Širina 8-9 metara
Trošak jednog kruga od 24 eura, 4 kruga 70 eura, 8 krugova 135 eura, 15 krugova 235 eura, 25 krugova 370 eura, godišnja pretplata 995 eura
Jaguarski test centar na sjevernoj svetoj petlji, gdje je na redovnim danima novinari naredio. Odavde je da prototipovi budućih serijskih jaguara odlaze za provjeru nürburring. No, danas, sve tajne odavde su izvađeni, ostavljajući samo trenutne XFR modele, XKR-S i XJ sport i brzina u kratkoj verziji.
Na petlji ćemo voziti grupe od tri ili četiri automobila, od kojih će prvi voditi instruktora. Naši vodiči bivši vozači različitih stupnjeva slave, ali najvažnije svi znaju nürburgring od srca.
Postoji pravi zvijezda Kristian Dunner. Na svom računu, bezbroj izvedbi u različitim utrkama: formula 2, formula 3000, kolica, DTM, formula 1. Ekstraktivna Dannera još uvijek pripada apsolutnom zapisu kruga na sjevernoj petlji, koju je instalirao 1983. godine u 25. dobi automobilom Formule 2. Od tada nitko nije mogao voziti trag brže od Dunnera 6:28:03.
Ove godine iz Jaguara XJ napravio je poseban prsten taksija. Na njemu, profesionalni vozači voze one koji su htjeli nürburgring.
Unutar okvira okvira i trkaćih žrtava čak iu stražnjem redu. Čudno je vidjeti ovaj sportski korisnost na predstavniku limuzina.
Taksi obojeni u mat boji izgleda vrlo impresivno na asfaltu Nürburgring.
Nosimo kacige, sjedite u automobilu dvije minute od testnog centra, a mi smo na sjevernoj petlji. U radiju, glas instruktora zvuči: ne pokušavajte nepromišljeno pjevati u punoj podršci, nemojte se igrati s izborom zupčanika, ne pokušavajte usporiti što je duže moguće. Baš kao glatko proći kroz stazu, slijedite moju putanju, sjetite se okreta i kako oni idu jedan u drugi. Čim je netko počeo letjeti, tada je priča došla s radija. Čini se da je to: to je red Bergverka, koji je poznat po činjenici da je 1976. godine pretrpio strašnu nesreću Laudovog nadimka, kao rezultat toga Gotovo je spalio živ. I dobro se okrenula na hlađenje ložljivih pilota.
Jaguar XJ na Nordshaife Burbeted. One s pet metara čuvaju se za mnogo više sportski XFR limuzina i XKR-S Coupea.
O instruktorima putanjama nisu nam rekli nikakvu nesreću. Putanju kralja i Boga sjeverne petlje. Svi naizmjeniči koji mogu samo zamisliti, svi su na nürburgring. Slijedi jedan od drugih i vozi se međusobno u nevjerojatnim kombinacijama. Cesta tada pada kamen, a zatim skida planinu, gdje se čak 510 konja Jaguar gotovo guti. Negativne i pozitivne prekršaje, slijepe ulaze i izlazi.
Sve je ovdje. I samo onaj koji je temeljito naučio sve te kombinacije mogu voziti. Onaj koji je valjao petlju nije sto krugova.
Isprva se činilo da je ogroman XJ nije bilo mjesto na to složeno, zahtjevno i pilotu, te na automobil. Ali nakon prve hrpe skretanja postalo je jasno da je limuzina od pet metara ovdje sasvim u svom tanjuru. Moć s više nego dovoljno i brzo overclocking, te da se prevladaju sljedeće dugotrajno podizanje. Upravljač, koji, u svojoj jasnoći i lakoći, to podsjeća na filigranske postavke talijanskih strojeva, omogućuje vam da učinite točno ono što instruktori zahtijevaju od nas. Meterirajte smjer kretanja glatko i jasno, po mogućnosti jedan sigurni pokret, kao na motociklu. Bilo koja nervoza, svaka oštrina na petlji znači u najboljem slučaju gubitka vremena, a na najgorem slučaju s željeznom čekom. Spavao jednom.
Jaguar Xfr na nürburgring
Osim XJ Speed \u200b\u200b& Sport Pack, također smo uspjeli voziti nekoliko krugova u nürburgring na XFR modelu. Čudno je, XJ pokušao prije toga, činilo se još više sastavljenim, a njezina suspenzija je više prilagođena za sjevernu petlju. XFR šasija je teže od XJ, dakle, na primjer, Xrr vrtuljak prolazi s kreterima i vidljivim riom u lukovima na kotačima, dok je XJ bio mnogo mekljan. Osim toga, sustav stabilizacije na XFR u načinu utrke djeluje grubo, ograničenje utičnice. Jasno je da se time pomaže izbjeći klizanje, ali je teško naviknuti se na ovaj znak za nekoliko krugova.
Posebna pohvala vrijedna je suspenzije Jaguar XJ. Iako su valjci za istinski sportski automobil ovdje veliki, ali nepravilnost suspenzije je jednostavno savršena. Ni u kompresije jama Fukhsrerea ili Vippermana, niti na ruševinama flugplatt, ni u čvrstom, slomljeni duboko profil vrtuljak XJ nije govorio. Naravno, Jaguar želi biti malo više prikupljeni, tako da je jasno promijenio ravnotežu pri promjeni putanja. Ali za zastupanje limuzina, XJ je bio vrlo dobar na petlji. Čak i bolji od više sportskog Jaguara XFR. Barem, niti od nje, ni od brutalnog kupeza XKR-S, limuzina nije zaostajala.
Svi Jaguar automobili predstavili su za Pokatushek na sjevernoj petlji, apsolutno standardne serijske strojeve, izvan kojih slijede stručnjaci za testni centar.
Jednom sam bio na sjevernoj petlji, nemoguće je to zaboraviti. Nordshaife je stalni izazov. Uvijek se želi vratiti ovdje. Igrati desetine sekunde od sebe. Da se potvrdite. Rizik i uživajte. Ili testirati sposobnosti novog automobila. Za sedam krugova na Nürburgring, XJ Sport i Brzina dokazala je da riječi sport i brzina u njegovom naslovu nisu prazni zvuk.
Alternativa
BMW ne proizvodi posebne sportske verzije svoje predstavničke klase sedam. No, u rasponu modela nalazi se modifikacija 760i s 12-cilindričnim šestero-litarskim motorom (544 konjska snaga, 750 nm okretnog momenta) i 8-stupanjski ACP, koji se prodaje u Rusiji kako u kratkom prolazu (5.600.000 rubalja ) iu dugim jedinici (6.200.000 rubalja).
Za Mercedes-Benz, AMG modifikacije izvršne s-klase, koji se prodaju u Rusiji samo s izduženom bazom. V8-turbo motor na verziji s 63 (7,600,000 rubalja) razvija 544 konjskih snaga i 800 nm trenutka. Šest-litarski atmosferski s 65 (12.000.000 rubalja) izdaje 630 sila i 1000 nm. Mercedes-Benz S 63 AMG opremljen je 7G-troničkim strojem, a S 65 AMG je ACP s pet brzina.
Sportska inačica izvršne limuge Audi S8 nudi njemačke trgovce po cijeni od 111.900 eura (ne postoje ruske cijene). Imovina Audije je najlakši aluminijski tijelo (kao i u XJ) i novi bitburg s četiri litre, koji razvija 520 snaga konjskih snaga maksimalne snage i 650 nm trenutka. Mjenjač osam stupnjeva automatski. Audi S8 ubrzava 100 kilometara na sat za samo 4,2 sekunde.
Specifikacije Jaguar XJ SS
Tip motora benzin V8 s mehaničkim superžerom
Radni volumen, kocke. Cm 5000.
Max. Power, HP / RPM 510 / 6000-6500
Max. Trenutak, nm / rpm 625 / 2500-5500
Vrsta stražnjeg pogona
Prijenos 6-stupanj ACP
Prednji ovjes neovisan pneumatski
Stražnji ovjes neovisan pneumatski
Kočni disk ventilirani front i straga
Dimenzije (DHSHV), mm 5127 (5252) X1950X1456 (1457)
Baza kotača, MM 3032 (3157)
Težina rubnjaka, kg 1755 (1915)
Max. Brzina, km / h 280
Ubrzanje 0-100 km / h, od 4.9
Potrošnja goriva (kombinirana), l / 100 km 12,1
Emisije CO2, g / km 289
Volumen spremnika za gorivo, L 82
Volumen prtljažnika, l 520
Veličina gume 255/40 R19
Cijena, euro od 79 900
U podacima zagrade za dugotrajnu verziju
